2020 BMW 2-serie Gran Coupe entry-level Luxury Sedan anmeldelse

2020 BMW 2-serie Gran Coupe prototype første kjøretur

"2-serie Gran Coupe er en enestående, men troverdig versjon av konseptet til en BMW sportssedan."

Fordeler

• Nyttige tekniske funksjoner
• Raskt med 302 hk motoren
• Balansert, nøytral håndtering
• Romslig bagasjerom

Ulemper

• Ikke så morsom eller livlig som 2 Coupe
• Begrenset takhøyde bak

Mitt første møte med 2020 BMW 2-serie Gran Coupe føltes som å møte The Mask.

I stedet for å beundre den under de sterke lysene på en bilutstilling, eller sjekke den ut som en .jpg i innboksen min, så jeg den drapert med psykedelisk, flerfarget kamuflasje foran et ubeskrivelig testsenter som ligger i utkanten av München, Tyskland. Den så ut til å være klar for triksing ved Audis og Mercedes-Benz hovedkontorer.

BMW kamuflerte sin minste Gran Coupe fordi den fortsatt er under arbeid. Det er stort sett gjort, og stylister har låst seg fast i designet for lenge siden, men ingeniører innrømmer at de fortsatt har litt finjustering å gjøre i løpet av de kommende månedene. Bilprodusenten tar ingen risiko, eller klipper noen svinger. Den håper 2-serie Gran Coupe vil lokke førstegangskjøpere inn i utstillingslokaler som sin nye inngangsmodell. Å ta feil kan sende bilister fulle av ambisjoner over gaten til Audi eller Lexus-butikken for livet. Å starte dem ung er nøkkelen til å bygge merkelojalitet.

To spørsmål dukker opp når jeg går rundt pre-produksjonsprototypen, og prøver resultatløst å slå på røntgensynet mitt for å se gjennom innpakningen: hvorfor og hvordan? Det første spørsmålet er enkelt å svare på. BMWs markedsundersøkelser viser at 30-åringer ønsker et sportigere, mindre, billigere og hippere alternativ til 3-serien uten å forholde seg til begrensningene ved pendling i en 2-serie coupé. Mercedes-Benz og Audi innså dette for flere år siden, og de har høstet fruktene av fremsynet, spesielt i nøkkelmarkeder som USA og Kina. Jeg gikk rett til kilden for å finne ut svaret på det andre spørsmålet mitt.

De 2 i to smaker

– Teknologi er veldig viktig. Vi hadde tre fokusområder under utviklingsprosessen. Det første var design; det måtte se sporty ut. Det andre var kjøredynamikk; den måtte kjøre som en BMW. Den tredje var tilkobling; vi ønsket å hjelpe kundene med å bringe sin digitale livsstil inn i bilen,” forklarer Jochen Schmalholz, the modellens prosjektleder, før han slapp meg løs i en av babyene hans på de kronglete veiene rundt München.

BMW planlegger å bringe to smaker av 2-serie Gran Coupe til USA. Den første heter 228i, vurdert til 228 hestekrefter og 258 pund-fot dreiemoment; det er inngangspunktet til oppstillingen. Den andre – og foreløpig topp-modellen – er M235i, med 302 hestekrefter og 331 pund-fot dreiemoment. Begge er bygget på den samme forhjulsdrevne plattformen som finnes under Europa-bare 1-serie kombi, blant andre modeller, men de er avhengige av seriøs elektronisk hekseri for å avverge understyring, et begrep som refererer til en frontdrevet bils tendens til å trekke mot utsiden av en sving under rask svinger.

I Amerika kommer de to modellene utelukkende med en åtte-trinns automatgir støttet av BMWs deltid xDrive firehjulsdriftssystem, og det er ingen planer om å lage en billigere, kun forhjulsdrevet variant av bilen. Ikke ennå, i alle fall. Kan det skje? Ingen var villig til å fortelle meg det, men krystallkulen min sier at det ikke er umulig. Her er et hint: Audi og Mercedes gjør det begge. Hva med en hybrid? Det er teknisk mulig, men ikke bekreftet ennå.

Jeg suser ut av parkeringsplassen i M235i xDrive, en flaskerakett av en bil med en tilfredsstillende dyp eksosnote. Det er raskt av linjen, 2,0-liters turbo-firer leverer veldig lineær akselerasjon, og om ikke lenge er jeg på bremsen for å komme tilbake under fartsgrensen. Tempoet øker igjen på motorveien, men den eneste indikasjonen på at jeg har nådd motorveihastigheter er tallet som vises på det digitale speedometeret. M235i holder seg sammensatt og komfortabel på Tysklands glatte asfalt, selv om fjæringen er tilpasset amerikanske veier, og turbo-fireren brummer stille i bakgrunnen. Hastighet vil imidlertid ikke skrelle masken av frontenden; det er tett.

Johannes Kühberger, hjernen som er ansvarlig for å få 2-serie Gran Coupe til å håndtere som en skikkelig BMW, kjører hagle. Vi begynner å snakke om gamle Saabs etter å ha sett en 900 fra 1980-tallet, men han slutter jevnlig å voks poetisk om det nå nedlagte svenske merket for å påpeke forskjellige aspekter ved 2-serien. Han forklarer spesielt at justeringen av styringssystemet ikke er endelig ennå fordi det kontinuerlig justeres til minuttet før bilen blir avskrevet. Når han ber om innspillet mitt, svarer jeg at det er direkte og godt vektet, men jeg vil gjøre det mer responsivt i komfortmodus. Han nikker ettertenksomt.

Elektronikken våkner når navigasjonssystemets kart begynner å ligne en skål med spaghetti. Det er ingen måte å skjule det faktum at mesteparten av vekten ligger foran, det er grunnleggende fysikk, men M235i leverer relativt nøytral håndtering takket være en avansert, raskttenkende traction control system og deltids firehjulsdrift, som sender motorens dreiemoment til bakakselen bare når behov for. Den er ikke like ivrig etter å lede sjåføren inn i en dans som den bakdrevne 2-serien, den foretrekker å bli ledet, men den er ikke en som blir sittende med armene i kors når Hei du! kommer på radioen heller.

Jeg tar til venstre inn på en grusvei som forsvinner inn i en tett skog som like gjerne kan ha blitt skapt av Nintendo for en Zelda spill. Der venter en annen maskert prototype, 228i xDrive på innstegsnivå, på meg i skyggen når jeg går ut av M235i xDrive. Jeg kan fortsatt ikke kalibrere røntgensynet mitt gjennom kamuflasjen, men jeg er ganske sikker på at det er mindre designendringer mellom de to modellene.

228i føles uunngåelig mindre livlig enn M235i. Det er ikke like raskt, ikke fullt så skarpt rundt en sving og mindre klangfullt. Avveiningen er at den er mer komfortabel på grunn av en mer kompatibel fjæring.

Lillebror, stor teknologi

Mens BMW gikk til overmenneskelige lengder for å dekke over alle deler av bilens interiør, forteller Kühberger meg det meste av teknologien (inkludert det digitale, driverkonfigurerbare instrumentet) kommer fra 2-seriens store bror. "Det er det du allerede vet i 3-serien," oppsummerte han. Kirsebærplukking av maskinvare og programvare fra den større Bimmers delebeholder sørger for at 2-eren er passende teknisk kunnskapsrik til tross for sin inngangsstatus.

Infotainmentsystemet ser nesten nøyaktig ut som 3-tallet, og jeg liker funksjonaliteten med delt skjerm. Programvaren viser opptil tre fliser side om side, slik at sjåføren ikke trenger å kvitte seg med navigasjonsanvisninger for å bytte radiostasjon. Selve skjermen viser skarp grafikk, og den er fullt berøringskompatibel. Alternativt er det mulig å hoppe mellom de ulike menyene ved å bruke iDrive-kontrolleren på midtkonsollen, men det er langt mer vanskelig enn å bare strekke seg ut og stikke et ikon.

Den forhjulsdrevne plattformen lot BMW skjære ut en akseptabel mengde plass på innsiden. Jeg er 5'11" og jeg kunne godt sitte bak meg selv, selv om takhøyden bak er litt på den trange siden. Jeg ville klare meg på en tur på tvers av byen, det er på ingen måte trangt, men jeg må utvikle en skilpadde-lignende evne til å stikke hodet inn i overkroppen for å sitte i ryggen på en tur over landet. Å gjøre firedørs 2-serien til en konvensjonell sedan i stedet for en Gran Coupe, som BMW-snakker for fastback, ville har gitt baksetepassasjerene mer takhøyde, men karosseristilen ville ikke ha vært tro mot modellens etos.

«Vi burde ha i utvalget en bil som er mer emosjonell enn en vanlig sedan, og Gran Coupe-konseptet er helt riktig, sier Florian Moser, talsperson for BMWs 1- og 2-seriemodeller, over kaffe. "Vi har ikke hatt dette før i det kompakte segmentet, og det er fortsatt plass til akkurat dette konseptet mellom 3-serien og 2-serien," legger han til.

Avmaskering av 2

BMW vil fortsette å finjustere 2-serie Gran Coupe i løpet av de kommende månedene. Death Valley vil sette sitt kjølesystem på prøve. Skandinavia vil piske elektronikken sin. Testbaner rundt om i verden vil presse fjærings- og bremsekomponentene til begrensninger som neppe fremtidige kjøpere kommer i nærheten av. Kühberger vil justere styringen om og om igjen til BMW-ledere lirker den bærbare datamaskinen ut av hendene hans. Dette torturregimet vil avsluttes når modellen gjør sin offentlige debut under Los Angeles Auto Show 2019 som åpner dørene 22. november. Denne gangen vil den forlate Halloween-masken i München og blotte alt.

Gran Coupe vil garantert dele meninger. Noen vil klage over at dens forhjulsdrevne fundament gjør BMWs arv en vanære. Noen vil påpeke at det virkelig ikke er en kupé, og de vil ha rett, mens andre vil si at grillen er for stor, noe som er subjektivt. Det er greit; hvis alle var enige, ville vi alle kjørt det samme, og billandskapet ville vært ekstremt kjedelig. Det som er klart, i det minste fra min begrensede tid bak rattet av prototyper, er at 2-serie Gran Coupe føles som en BMW burde.

2-serien Gran Coupe vil begynne å ankomme amerikanske utstillingslokaler i løpet av første kvartal 2020. BMW har ikke annonsert prisinformasjon ennå, men det er rimelig å anta at det vil starte i nærheten av $30 000. Når den lander, vil dens viktigste rivaler være Audi A3 Sedan - som er på grunn av en makeover i nær fremtid – og den nylig lanserte Mercedes-Benz A-Klasse Sedan. Alle tre modellene er rettet mot den samme stilsøkende, teknologielskende målkjøperen; de er varianter av samme tema.

Vi vil ha en bedre ide om hvor de 2 sporene i hakkerekkefølgen når om endelig tar av seg den vanvittige masken.

Redaktørenes anbefalinger

• 2024 BMW i5 avduket som den første elektriske 5-serien
• 2022 BMW iX første kjøretur: Skiftende paradigmer
• BMW tok av vekten og la til kraft for å gjøre M2-en i halvliters størrelse enda bedre
• Hestekrefter, teknologi eller kubikkfot? Har alle tre i BMW 8-serie Gran Coupe
• Med opptil 617 hk på trykk er 2020 M8 BMWs nye ytelsesflaggskip