2020 Nissan Versa First Drive Review

2020 Nissan Versa første kjøretur

"Hva den mangler i moro, 2020 Nissan Versa veier opp for praktisk og teknologisk."

Fordeler

• Utvendig styling
• Komfortable forseter
• Lang liste over tilgjengelige førerassistentfunksjoner

Ulemper

• Mangel på kraft
• Uinspirert håndtering
• Grunnleggende infotainmentsystem

2020 Nissan Versa er ikke den typen bil de fleste kjøper etter eget valg. Versa konkurrerer mot en krympende pool av subkompakte sedaner – som Hyundai Accent og Toyota Yaris – for kjøpere som trenger en ny bil, men som ikke har råd til noe utover den mest grunnleggende transporten.

Med sin redesign av Versa prøvde Nissan å gi kjøpere flere grunner til å vurdere det mest minimale tilbudet. Versa har nå et mer stilig eksteriør og mer teknologi enn noen gang. Gitt hvor godt den Nissan Kicks fungerer som enkel, grunnleggende transport, var vi ivrige etter å se om Nissan kunne utføre den samme magien på 2020 Versa.

For å finne ut om Versa levde opp til disse beskjedne forventningene, dro Digital Trends til Nashville, Tennessee, et steinkast unna Nissans nordamerikanske hovedkvarter. Vi tok nøkkelbrikken til en Versa SV-modell, det midterste trinnet i Versa-serien med tre lag. Vår testbils grunnpris på 18 535 dollar deler forskjellen mellom grunnprisen på 15 625 dollar på den billigste Versa S, og startprisen på $19 135 for topp Versa SR (alle priser inkluderer en obligatorisk destinasjon på $895 lade).

Ikke lenger anonym

De forrige generasjon Nissan Versa sedan var en praktisk talt stilfri bil. Ingen tanke så ut til å ha gått inn i hvordan den så ut, og kontrasterte skarpt de dristige stilvalgene Nissan gjorde med mange av sine andre biler. Selv om stilens appell alltid er subjektiv, er det tydelig at Nissan har lagt mer innsats i Versa 2020. Sedanen i halvliters størrelse låner stylingelementer fra den større Altima, inkludert et "flytende" tak visuelt atskilt fra resten av kroppen av mørklagte trimstykker, og Nissans allestedsnærværende "V-Motion" rist. Versa er også lengre, lavere og bredere enn før – den klassiske oppskriften for å forbedre utseendet til en bil. Designet er rent, og unngår overdrevne elementer som Toyota Yaris massivt gitter, og det er utpreget Nissan.

Mange kjøpere som leter etter enkel transport bryr seg kanskje ikke om styling, men det betyr ikke at bilprodusenter bør ignorere det. En inngangsbil skal ikke være en straffeboks. Bilprodusenter bør prøve å gjøre biler attraktive selv om kundene bruker mindre. Versa er nr Aston Martin DB11, men i det minste gjorde Nissan en innsats med stylingen denne gangen.

I likhet med eksteriøret, gir Versas interiør mye fra Nissan Altima. Dashbordet har den samme horisontale designen, og inkluderer den sentrale berøringsskjermen i et hockeykølleformet trimelement. Nissan ønsket å komme vekk fra den pære senterstabelen som ble brukt i forrige generasjon Versa, og det er vanskelig å argumentere med den avgjørelsen. I likhet med Altima har Versas ratt også en flat bunn, noe som ikke tjener noen åpenbar hensikt.

Mens Versas interiør kan se ut som en krympet versjon av Altima, er forskjellen i kvalitet veldig tydelig. Nesten alt du berører er et utvalg billig plast, som er å forvente til denne prisklassen. Grensesnittet for 7,0-tommers berøringsskjerm er så grunnleggende at det nesten ikke er noen grunn til at det skal være der. Apple CarPlay og Android Auto er tilgjengelige, men du må bytte opp fra basis S-trimnivå til SV. Versa har tre USB-porter, inkludert én under berøringsskjermen for lading og tilkobling, og to på baksiden av midtkonsollen kun for lading. De skal være innen rekkevidde for baksetepassasjerer, og det er trygt å la en telefon ligge i de fremre koppholderne uten at den blir et prosjektil.

Versa er en flott bil å kjøre i, så lenge du sitter foran. Nissan tilbyr mer takhøyde og benplass foran enn konkurrentmodeller som Hyundai Accent, Kia Rio og Toyota Yaris, men det er bakerst i sekken når det kommer til takhøyde i baksetet og benplass. Føreren og forsetepassasjeren får også Nissans "Null gravitasjon” seter. De ble designet ved hjelp av NASA-forskning på menneskekroppen, og selv om versjonene som ble brukt i dyrere Nissan-modeller føltes bedre, var disse ganske komfortable for økonomiske bilseter.

Hvor mye bagasjerom du får avhenger av trimnivået. SV- og SR-modeller har 15,0 kubikkfot med lasterom, ifølge Nissan, men S-modellen har 14,7 kubikkfot. Det setter Versa avgjørende foran alle andre subkompakte sedaner bortsett fra Chevrolet Sonic, som deler forskjellen mellom Versa trimnivåer på 14,9 kubikkfot. De fleste konkurrentmodeller tilbys også som kombibiler – vanligvis gir det mer lasterom. Nissan selger for tiden Versa merknad Hatchback basert på den gamle Versa-plattformen, men har ikke bekreftet om den modellen vil holde seg.

En bil for tålmodige sjåfører

2020 Nissan Versa vil bringe deg dit du vil med relativ komfort. Bare ikke forvent å komme dit i en hast.

Den eneste motoren som er tilgjengelig på 2020 Versa er en 1,6-liters firesylindret, som sender 122 hestekrefter og 114 pund-fot dreiemoment til forhjulene. Base S-utstyrsnivået leveres som standard med en fem-trinns manuell girkasse. En kontinuerlig variabel girkasse (CVT) er valgfritt på S, og standard på SV og SR utstyrsnivåer.

Hestekrefter og dreiemoment er respektable for dette segmentet, og burde vært tilstrekkelig for en bil av denne størrelsen. Men Versa er rett og slett treg. Akselererende oppoverbakke og forbikjøring av biler på alt annet enn en nedoverbakke motorvei så ut til å overvelde den lille firesylindrede motoren. Gulvlegging av gassen skapte mye støy, men lite faktisk bevegelse. Vi forventer ikke at en entry-level sedan som Versa skal være et rakettskip, men akselerasjonen falt under det vi forventer i en moderne bil.

Å kjøre en liten, undermotorisert bil kan være mye moro, men det er ikke ordet vi vil bruke for å beskrive å styre Versa. Det merkelig formede rattet gjorde en god jobb med å kommunisere hva forhjulene gjorde, men Versa blir aldri virkelig levende i svinger. Kia Rio og Toyota Yaris klarer å injisere litt moro i kjøreopplevelsen, men det så ikke ut til å være en prioritet for Nissan. Versa kjører i hvert fall ganske komfortabelt, og har et ganske stillegående interiør for en økonomibil.

De praktiske greiene

Nissan forventer at CVT-utstyrte 2020 Versa-modeller som vår testbil får en EPA-klassifisert 35 mpg kombinert (32 mpg by, 40 mpg motorvei). Drivstofføkonomien forventes å avta med den fem-trinns manuelle girkassen, til 30 mpg kombinert (27 mpg by, 35 mpg motorvei). Den CVT-utstyrte 2020 Versa har en liten fordel fremfor automatgir Chevy Sonic, Ford Fiesta, og Kia Rio sedan-modeller, og Nissans estimater er identiske med gjeldende EPA-vurderinger for Toyota Yaris. Men Versa kommer 1 mpg under Hyundai Accent i alle tre drivstofføkonomikategorier.

Versa leveres som standard med flere førerhjelpemidler enn de fleste konkurrerende kjøretøyer. Autonom nødbremsing, automatisk bremsing bak og filskiftevarsling er alle standard på basis S-trimnivå, mens SV-en på mellomnivå legger til blindsone overvåking, varsling for kryssende trafikk bak, en førervåkenhetsmonitor og en varslingsfunksjon for bakdør designet for å hindre folk i å forlate barn eller kjæledyr uten tilsyn i baksetet. De fleste av disse funksjonene er tilleggsutstyr på andre subcompact sedans - hvis de er tilgjengelige i det hele tatt. Adaptiv cruisekontroll er også tilgjengelig på det øverste SR-trimnivået som en del av en alternativpakke på $300 som også inkluderer oppvarmede forseter. Versa er den eneste bilen i dette segmentet som tilbyr adaptiv cruisekontroll til enhver pris.

Nissan tilbyr en tre års, 36 000 mil, grunnleggende garanti og fem års, 60 000 mil, drivlinjegaranti. Fordi 2020 Versa er en ny modell, er det vanskelig å forutsi fremtidig pålitelighet. Versa er i det minste en ganske enkel bil, noe som betyr at det er mindre å gå galt. Krasjtestvurderinger fra Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) og National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) er utilgjengelige for øyeblikket.

Hvordan DT ville konfigurert denne bilen

Så mye som vi elsker en manuell girkasse, må vi oppgradere fra basis Versa S til SV-en kun CVT for å få Apple CarPlay og Android Auto. SV får en anstendig mengde standardutstyr for sin grunnpris på 18 535 dollar, inkludert blindsoneovervåking, varsling om krysstrafikk bak, satellittradio og stemmekontroll. SV får også 16-tommers lettmetallfelger i stedet for S-trimnivåets 15-tommers steelies. Imidlertid ville vi til slutt gå opp ett trinn fra SV til SR, og deretter slå på den valgfrie Convenience-pakken for å få adaptiv cruisekontroll. SR, som starter på $19.135, legger også til automatisk klimakontroll, 17-tommers hjul og et oppgradert lydsystem.

Sammendrag

Det den mangler i kjøreglede, 2020 Nissan Versa veier opp for i stil og teknologi. I motsetning til forrige generasjons Versa, vil du ikke være flau over å bli sett i 2020-modellen. Sjenerøs plass for passasjerer foran og bagasjerom betyr at Versa fra 2020 også er mer enn bare et pent ansikt. Den lange listen over standard og tilgjengelige sjåførassistanse-tekniske funksjoner er også uvanlig for en bil i denne prisklassen, selv om infotainmentsystemet fortsatt er ganske grunnleggende. Riktignok skyldes en del av det at Versa er det desidert nyeste designet i sitt segment. Andre bilprodusenter kan legge til disse funksjonene når de redesigner sine subkompakte sedaner, men igjen kan de bare eliminere disse sedanene helt. Chevy Sonic og Ford Fiesta vil sannsynligvis forlate utstillingslokalene snart ettersom produsentene deres konsentrerer seg mer om crossovere.

Bør du kjøpe en?

Ja. En Kia Rio eller Toyota Yaris kan være morsommere å kjøre, men 2020 Nissan Versas stilige eksteriør, praktiske innpakning og rekke tekniske funksjoner veier mer enn opp for det.

Redaktørenes anbefalinger

• Mercedes-AMG EQE SUV første kjøregjennomgang: en bedre elektrisk SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV første kjøreanmeldelse: 90-tallslook, banebrytende teknologi
• Kia EV6 GT gjennomgang av første kjøretur: gir litt mer moro i elbiler
• Nissan vil at Ariya 2023 skal være dens comeback EV, men nivået er hevet
• 2022 Volkswagen ID. Buzz første kjøreanmeldelse: Den ikoniske hippiehauleren går elektrisk