2018 Porsche 718 GTS First Drive Review

2018 Porsche 718 GTS første kjøretur

MSRP $80,800.00

"Porsches nye 718 Cayman og Boxster GTS er fantastiske produkter innen ytelsesteknikk."

Fordeler

• Mørkede utvendige aksenter gir passende trussel
• Kjøredynamikken er langt overlegen rivalene
• Både manuelle og PDK er fenomenale girkasser
• Elite fortauskant appell til en velsmakende pris

Ulemper

• Eksosnotat er mer som en hot hatch enn en sportsbil
• Mangler noen luksusfunksjoner vi forventer

Forbi et visst dollartall, finnes det noe som heter et røverkjøp? Porsche forteller oss at den nye 718 Cayman og Boxster GTS er noe av en avtale. Til henholdsvis $80.800 og $82.800 rabatterer Cayman og Boxster GTS oppgraderingene sine sammenlignet med en S-modell med samme spesifikasjoner.

Vi tviler ikke på Porsches matematikk, men er 718 GTS det Ikke sant ytelsespakke? Navnet har absolutt troverdighet, og sporer sin avstamning tilbake til 1964, da Porsche introduserte sin 904 Carrera GTS (Gran Turismo Sport) som en gatelovlig homologering av FIA-GT racerbil. Opprinnelig betydde GTS et ekstra lag med komfort i raceroppdrettede sportsbiler, men etter hvert som bilprodusenten introduserte flere GTS-modeller, kom det til å representere økt ytelse i turkjøretøyer.

Mens GTS er en "entusiastspesial" i mellomklassen av Porsches andre modeller, representerer den den høyeste ytelsesbetegnelse for de nye 718 Cayman og Boxster – det vil si til GT4- og Spyder-variantene treffer marked. Å kjempe med den nye GTS-duoen om markedsandeler for todørs sportsbiler er Audis TT-RS ($65 875), Jaguars F-Type R-Dynamic ($82.050 Coupe, $85.150 Cabriolet), og Chevrolets Corvette ($55.495 Coupe, $59.495 Cabriolet).

Vår positive opplevelse i basen 718 Cayman har oss ganske jazzet for disse headlining trimmene. Det er til Napa, California, for noen hundre mil med naturskjønn setetid.

Porsches 718 Cayman og Boxster har konservativt eksklusivt design, mens GTS-behandlingen er en av økt aggresjon. De mest talende detaljene er svarte aksenter drysset rundt hver bils eksteriør. En unik frontpanel er matchet med svarte hus for bi-xenon-frontlyktene. På baksiden følger mørke LED-baklykter med svarte sportseksosspisser og en skreddersydd diffuser bak. Hver 718 GTS har også skinnende svarte 20-tommers Carrera S-felger pakket inn i Pirelli P Zero- eller Michelin Pilot Sport 4S-dekk – størrelse 235 foran og 265 bak.

Interiør og tech

Selv standard 718-modellene nikk tydelige til Porsches motorsportrøtter, men GTS-trimmet forsterker følelsen av sportslighet. I racingapplikasjoner, Alcantara påføres på overflater for bedre grep (spesielt når du bruker hansker eller med svette hender). Det samme materialet brukes på flere berøringspunkter i GTS, inkludert rattkransen, girskifteren (manuell) eller velgeren (PDK), dørpaneler, takbelegg, midtkonsoll og seteinnsatser. Enten kundene faktisk sporer bilene sine eller bare setter pris på det motorsport-avledede utseendet, er Porsche glad for å forplikte seg.

Andre unike signaler inkluderer GTS-merker på den fremtredende turtelleren og sømmer på setets hodestøtter. Sport Chrono-pakken kommer som standard i GTS, og legger til en dash-montert klokke/rundetimer, et GT Sport-ratt med mindre diameter og en fire-posisjons kjøremodusskive. Resten av 718-kabinen er typisk Porsche-mat – det vil si høy kvalitet, komfortabel og intuitiv. Standard toveis elektronisk justerbare sportsseter er både smidige og støttende for en blanding av kjøreoppgaver, og en 5,1 kubikkfots bagasjerom foran gir tilstrekkelig plass for en langhelg verdt av bagasje.

718 GTS er utstyrt med Porsches kommunikasjonsstyringssystem (PCM), en 7,0-tommers midtskjerm og en 4,6-tommers digital driverskjerm. Mellom de to høyoppløselige skjermene har passasjerene tilgang til navigasjon, underholdning, telemetri og andre innstillinger. Apple CarPlay er tilgjengelig for en liten premie, men Android Auto kan ikke utstyres. PCMs menystruktur og blanding av berøringsskjerm og fysiske kontroller er blant de mest logiske infotainmentene vi har møtt uavhengig av segment.

Standard bekvemmelighetsfunksjoner inkluderer to USB-porter, Bluetooth-anrop og lyd, Sirius XM, HD-radio og et backup-kamera. To oppgraderte høyttalersystemer er tilgjengelige fra Bose og Burmeister, det samme er en 4G LTE Wi-Fi-hotspot. Porsche tilbyr også to førerassistentfunksjoner: fullhastighets adaptiv cruisekontroll og filskifteassistent. Noen av GTS-rivalene tilbyr et mer robust sett med standardfunksjoner, men ingen gir en mer fremtredende, sporty hytte.

Kjøreopplevelse

Det er mer med en GTS enn bare estetikk, som en titt på spesifikasjonsarket eller et fast tramp med gasspedalen raskt avslører. For å hente ut mer ytelse fra 718 S’ midtmonterte 2,5-liters flate firesylindrede, designet Porsche en ny inntaksmanifold og et avansert VTG-system (variabel turbogeometri). Med en forbedret 18,1 PSI boost fra turboladeren med større diameter (sammenlignet med 16,7 PSI i S-modellene), Boxster og Cayman GTS produserer 365 hestekrefter og enten 309 eller 317 pund-fot dreiemoment avhengig av overføring. S-modeller, til sammenligning, registrerer 350 hk og 309 lb-ft.

Porsche tilbyr et utvalg av seks-trinns manuelle eller syv-trinns dobbelclutch (PDK) girkasser, hver med sin egen appell. Få girkasser er så presise og engasjerende som Porsches standard sekstrinns, selv om GTS' toppytelse bare er tilgjengelig med PDK. Forbløffende raske skift via de rattmonterte padlene får mest mulig ut av lanseringsmodusens minimale hjulspinn for en 0-60 mph-tur på bare 3,9 sekunder. Bare den firehjulsdrift Audi TT-RS er raskere til 100 km/t, selv om alle 718 GTS’ hovedkonkurrenter produserer mer kraft – opptil 90 ekstra ponnier i tilfelle av V8-drevet Corvette.

Som komplement til den oppgraderte drivlinjen er Porsches dreiemomentvektorsystem, mekanisk låsende bakdifferensial, adaptiv fjæringsdempere, senket kjørehøyde, fire-stemplede bremser foran fra 911 Carrera og en tre-modus traction control system. GTS er tydelig bygget for å piske hjørner i form, og plotte en stram linje gjennom Napas kystsvinger som ved klarsyn.

Fire distinkte kjøremoduser justerer kjørekvaliteten, gasskartlegging, girrespons og styring på nytt for en mer føyelig eller engasjerende kjøreopplevelse. Sport-modus er enestående for daglig kjøreglede, med god pedalrespons og behagelig kjørekvalitet. Sport Plus er en eller to flått altfor aggressiv for offentlig vei, men baneentusiaster vil absolutt sette pris på denne innstillingen for manøvrer med hvite knoke. Hvis det er noen reell svikt i GTS-kjøringsopplevelsen, er det motornotatet. Merkelig nok er base 718s 2,0-liters kule morsommere enn 2,5-liters gurgle - forsterket av GTS' sportseksos. Støyen er ikke nok til å forstyrre euforien ved å kjøre 718 GTS, men sjåførene ønsker kanskje ikke å åpne ledeplatene på to-trinns eksos.

Porsche siterer EPA-estimater på 19 byer, 25 motorveier og 21 kombinert mpg for manuell utstyrte 718 Boxster og Cayman GTS-modeller, som følger med hver nøkkelkonkurrent. Den tilgjengelige PDK-girkassen forbedrer disse tallene med 1 mpg over hele linja,

Garanti

Porsche tilbyr en ny bilgaranti med fire års eller 50 000 miles dekning. Inkludert i garantien er et 24-timers veihjelpsprogram, men i motsetning til mange av Porsches luksusprodusenter, er gratis planlagt vedlikehold bare inkludert det første året. Utover det kan kundene forventer å bruke drøyt 4600 dollar i standard vedlikehold innen det fjerde eieråret. På toppen av disse utgiftene vil ikke-planlagte reparasjoner utgjøre omtrent $2.900. Disse tallene er gjennomsnittlige for luksussportsbiler. J.D. Power vurderer Porsche 5/5 for både pålitelighet og generell kvalitet, og eiere uttrykker konsekvent positive opplevelser via nettfora.

Hvordan DT ville konfigurert denne bilen

Vår ideelle Porsche 718 GTS ville enten være Cayman i Guards Red med en seks-trinns manuell eller Boxster i Carrera White ($650) med en rød stofftopp og syv-trinns PDK ($3,730). Her er boksene vi vil sjekke for Cayman: automatisk dimmende speil med regnsensor ($700), setebelter i rødt ($360) dobbelsone automatisk klimakontroll ($770), setevarme ($530), Bose surround sound system ($990), og Apple CarPlay ($360). Vår perfekte Cayman GTS gir oss tilbake $85 460 (inkludert en destinasjonsavgift på $1 050). Til Boxster vil vi legge til det samme utstyret, pluss adaptiv cruisekontroll ($1 670), som kun er tilgjengelig på PDK-utstyrte modeller. Vår perfekte Boxster GTS er ganske mye dyrere til $93 250 (inkludert destinasjon).

Konklusjon

På en eller annen måte virker ikke "kupp" et så farseaktig begrep for Porsches nye 718 Cayman og Boxster GTS modeller. Det er imidlertid ikke en-til-en-besparelsene som rettferdiggjør premien. Med mulig unntak for den utgåtte GT4, er dette de fineste versjonene av Cayman/Boxster-navneskiltet til nå. Utenfor Porsches egen stall, er 718 GTS duoen utvendig og deres konkurrenter, og enda bedre, de er bare morsommere.

Redaktørenes anbefalinger

• Denne Porsche 718 bruker komponenter laget av hamp for å spare vekt