Mercedes-Benz G550 4x4² anmeldelse

Året er 2055. Jeep lager fortsatt fjerde generasjon Wrangler introdusert på Los Angeles Auto Show 2017. Den ser ut som den gjorde for 38 år siden, men den er nå en ultra-luksuriøs modell med tilgjengelig V12-kraft. Selv om dette scenariet høres ufattelig ut utenfor den bisarre verdenen, er det akkurat den typen transformasjon de som fulgte Mercedes-Benz G-Klasses utvikling har vært vitne til.

Gs produksjonskjøring nærmer seg slutten; en splitter ny modell vil gjøre sin debut om noen få uker på bilutstillingen i Detroit. Mercedes sørget for at det gikk ut med et smell ved å skru opp galskapen med modeller i begrenset opplag som G550 4×4². Bare 300 eksemplarer seilte fra Tyskland til Amerika, og vi fikk tak i en for å ta farvel med G.

En ekte Tonka Truck

Svært motstandsdyktig mot endringer, den Mercedes G-klasse debuterte i 1979 som en terrengkjører i stil med Land Rover Series III, som ble erstattet av den ærverdige, og nå nedlagte, Forsvarer. Målgruppen inkluderte opprinnelig de væpnede styrkene i dusinvis av land, bønder, eventyrere og bilister som bodde (eller regelmessig våget seg) langt utenfor allfarvei.

Her er hvem det ikke var rettet mot: Amerikanere. Noen tidlige eksempler rant inn gjennom gråmarkedskanaler med ulik grad av tvil, men offisielt salg begynte ikke her før i 2002. På det tidspunktet hadde G allerede flyttet seg betydelig lenger eksklusivt enn skaperne så for seg i sine villeste drømmer. Den fortsatte på denne reisen oppover, og steg jevnt og trutt over det følgende og et halvt tiåret. Noe som bringer oss til vårt testfag.

Mercedes introduserte G550 4×4² (eller 4×4-kvadrat) som et produksjonsnært konsept på Geneva Auto Show 2015. Det er en nedtonet versjon av det virkelig monstrøse G63 6×6. Den får portalaksler som normalt bestilles av Unimog, tilsvarende brede fenderflaks, passe store hjul og en spesialdesignet fjæring for å forhindre at pakken springer fra hverandre i sømmene.

Kraften kommer fra en to-turboladet 4,0-liters V8 som yter 416 hestekrefter mellom 5.250 og 5500 rpm og 450 pund-fot dreiemoment over et relativt bredt bånd som strekker seg fra 2250 til 4750 rpm. Åttens effekt strømmer til alle fire hjulene via en syv-trinns automatgir som kan stå i drift eller kontrolleres med girsvinger.

Hvaer nytt?

Ingenting - det er tvert imot, faktisk. Mercedes avslutter produksjonen av G-klassen. Vi forteller deg alt om den splitter nye andregenerasjonsmodellen når vi får bruke tid bak rattet.

Trimnivåer og funksjoner

Som flaggskipet G-klasse, og en av de mest uforskammet dyre Mercedes-modellene man kan kjøpe i dag, kommer G550 4×4² fullastet. Listen over standardfunksjoner inkluderer oppvarmede og avkjølte forseter med pneumatiske (!) bolster, oppvarmede bakseter, tonede vinduer rundt, oppvarmede sidespeil, en imponerende areal av skinntrekk, HID-frontlykter, tåkelys, nøkkelfri inngang, karbonfibertrim, Bluetooth-tilkobling, navigasjon og et surround-lydsystem.

Teknologioversikt

4×4² er en forvokst tilbakevending til 1970-tallet, en én-finger-hilsen til alt som faller inn under etiketten "future of mobility". Teknologikvotienten er fabelaktig lav. På innsiden plantet designere en fargeskjerm på toppen av midtkonsollen for å vise infotainmentsystemet. Ikke stikk på det; den styres, noe vanskelig, ved hjelp av en knott plassert mellom girvelgeren og armlenet. Oppløsningen er tilstrekkelig, men det er ikke det mest enkle systemet på markedet. Vi foretrekker mye en mer konvensjonell berøringsskjermoppsett, selv om det kan komme ned til personlig preferanse.

Det er omtrent det når det kommer til teknologi, bortsett fra et ryggekamera og parkeringssensorer foran. Ikke forvent å finne adaptiv cruisekontroll, assistent for filskifte, eller fotgjengerregistrering her. Testbilen vår kom ikke engang med grunnleggende cruisekontroll.

Interiør passform og finish

Hytta er en krysning mellom old-school og upscale-school. På noen måter kan du se at det ikke har endret seg mye siden 1979. Den flate, brede frontruten er bare et par centimeter unna toppen av rattet, et avslørende tegn på at en bil ble designet for mange tiår siden. Mercedes oppdaterte dashbordet, men skallet det er bygget på er fortsatt høyt og grunt. Oppsettet minner om Defender, må den hvile i fred, og den Wrangler. Det minner oss også morsomt om en eldre Volkswagen Beetle.

På disse velprøvde knoklene podet Mercedes en rekke bekvemmeligheter som ville tilfredsstille sultanen av Timbuktu dersom han skulle komme tilbake fra graven og gjøre sitt ønske om et personlig kjøretøy kjent. Hytta er drapert i skinntrekk med Dinamica – Benz-speak for et semsket skinn-lignende mikrofibermateriale – innlegg i setene, dørpanelene og på sidene av rattet.

De ytre delene av setene har hvite kontrastsømmer mens Dinamica i midten er diamantsydd. Ekte karbonfiberdekor pryder dashbordet og midtkonsollen. Til slutt er noen av setejusteringene pneumatisk kontrollert med en kvartett med dreieskiver montert i en klynge klemt mellom kanten av setet og midtkonsollen. Luftkamrene modifiserer korsryggstøtten og mengden av forsterkning på hver side av brystkassen, blant andre parametere.

Kontrollene er enkle og plassert der du forventer at de skal være, spesielt hvis du er vant til måten Mercedes gjør ting på. Materialene er førsteklasses og panelgapene er like rette som en motorvei i Nevada-ørkenen. Magna-Steyr bygger G-klassen for hånd i Graz, Østerrike, og håndverket skinner virkelig igjennom.

Du sitter relativt høyt oppe i standard G-klasse, så vi trenger ikke å beskrive hvilken imponerende utsikt du får fra cockpiten i denne versjonen. Hytta er ikke så romslig som du kan forestille deg for et så stort kjøretøy, men vi vil heller ikke kvalifisere det som trangt. Det er nok plass til fire voksne, kanskje fem hvis en av dem er på den mindre siden, og 40,3 kubikkfot bagasjerom. Fell ned baksetene for å få 75,1 kuber.

Kjøreytelse og mpg

Noen deler av G-klassen endres ikke uavhengig av bakkeklaring, som det karakteristiske "dunket!" umiddelbart etterfulgt av et solid "klikk!" når du lukker dørene. De kvadrat modellen lager den samme lyden, den åttesylindrede motoren avgir den samme voldsomme knurringen, og prosessen med å sette den i gir med et raskt trykk på spaken er identisk i de to bilene. Portalakslene skaper en mer lastebillignende kjøreopplevelse, men G550 4×4² på 6500 pund kommer opp i fart med den uanstrengte nonsjalansen til en voksen som blir bedt om å telle til tre. 416 hestekrefter krever ikke mye av en fireliters V8 med to turboer festet til den, så det er ikke nødvendig å vri den ut for å generere bevegelse fremover.

Kroppsrull er uttalt, men det er ikke så ille som du forventer takket være det modellspesifikke fjæringssystemet vi nevnte tidligere. Se gjennom galleriet vårt og du vil legge merke til at det er to dempere og to fjærer per hjul, mens den vanlige G-klassen bruker én per hjørne, så totalt fire. Det ekstra paret er ikke overflødig. Det bidrar til å sikre at G550 ikke lener seg inn i en sving som en Boeing 747 midt på flyet. Den ekstra støtten gir en stiv tur, spesielt over røft fortau. Den innebygde "komfort"-modusen gjorde lite for å myke den opp.

Den typen terrengkjøring vi deltok i med vår tyske storhet kan best beskrives som "lett", spesielt med tanke på den seriøse maskinvaren som er bakt inn i den. Det er delene som er synlige på avstand; 22-tommers hjulene, de gigantiske Pirelli-dekkene og den utrolige bakkeklaringen. Men det er også deler du ikke kan se uten å krype under den, som en to-trinns overføringskasse og tre differensiallåser.

Hvis du støter på små hindringer, vil G-en krype rett over dem uten å be om noen gassinput. Når det blir tøffere, er det bare et lat trykk på "lavområde"-knappen som er plassert rett bak girspaken for å kjøre gjennom eller over alt som er i veien.

Den fremre glideplaten knuser trygt alle gjenstander som prøver å bakholde de mekaniske komponentene. Mercedes fortalte oss at vi kan kjøre gjennom 39,4 tommer vann, men vi satte ikke det tallet på prøve for å unngå å kaste de lokale fiskerne i panikk.

Der det ikke skinner, som du forventer, er i byen. Vi tok mot til oss til å kjøre den gjennom Washington D.C. sentrum ved to separate anledninger og kom tilbake fra hver av dem med noen ekstra grå hår. Det ekstra brede sporet skyver hjulene til grensene for kjørefeltmarkeringene, og plasserer G-en farlig nær andre førere.

Du kjenner de S-formede svingene i byggesoner, ofte ledsaget av et "smale baner"-skilt? Det er ikke gøy i denne bilen, ta vårt ord for det. Men med tanke på dens ekstreme bredde og monstertruck-lignende høyde, er det et kort kjøretøy; den er faktisk syv tommer kortere fra støtfanger til støtfanger enn en Jeep Wrangler Unlimited. Den er lett manøvrerbar.

Environmental Protection Agency (EPA) vurderer optimistisk G550 4×4² til 11 mpg til sammen. Det høres trist ut, og det er det, men det er ikke en bil utviklet med effektivitet i tankene. 11 mpg ville være helt uakseptabelt i en $25 000 pendler-SUV - men ikke glem at vi var på de nivåene for ikke så lenge siden. Når vi snakker om en nisjemodell med lavt volum, vil vi hevde at det ikke spiller noen rolle om den returnerer 11, 22 eller 33 mpg, eller hvis den kjører på en Jägermeister-lignende eliksir laget en gang hvert skuddår av tysk alkymister.

Sikkerhet

Hvis bakkeklaringen på 17,2 tommer ikke gir deg trygghet, kan du være trygg på at G550 4×4² kommer med doble front- og gardinkollisjonsputer i tillegg til trekk- og stabilitetskontrollsystemer.

Hvordan DT ville utstyre denne bilen

Det er ikke så mange alternativer å velge mellom. Vi ville få vår i svart for et mer lavmælt utseende og prøve å snakke (eller bestikke) Mercedes til å inkludere de todelte 18-tommers beadlock-hjulene vi så på konseptet som debuterte for to og et halvt år siden i Genève.

Vår oppfatning

Det er ingenting annet som Mercedes-Benz G550 4×4² på veien i dag. Det er en Tonka lastebil for voksne, med mer ytelse og luksus enn Mattel noen gang så for seg for sitt plastleketøy.

G-klassens berømte produksjonsløp, som kulminerer med begrensede versjoner som G550 4×4², illustrerer Mercedes’ spektakulære bredde. Andre selskaper har hatt muligheten til å bygge noe lignende; Land Rover kunne ha klart det med Defender, Toyota kunne tatt det samme trikset med 70-serien Land Cruiser, og med nok oppfinnsomhet kunne Lada til og med bygge en monstertruck Niva. Men det har de ikke. Det krever mye cachet å designe en, selge den for en kvart million dollar og beholde troverdigheten.

Finnes det et bedre alternativ?

Egentlig ikke, nei. Hvis hovedprioriteten din er å dekke mye avstand uten å bli belastet av veier, kan du også vurdere et lite fly, som et Cessna 172R med turbodieselmotor. Brukte eksempler er billigere enn Mercedes, men mye trangere inni, og enda mindre praktiske når tiden er inne for å gå tilbake til noe som ligner Websters definisjon av sivilisasjonen.

G550s huslignende pris plasserer den i samme segment som Bentley Bentayga, men de er to forskjellige arter fra samme slekt. Bentayga er betydelig raskere enn G-klassen og mye mer luksuriøs innvendig, men den er ikke på langt nær like dyktig i terrenget og den er noen hakk nede på skandaløshetsskalaen. G550 4×4² er virkelig i en klasse for seg.

Hvor lenge vil det vare?

G-klassen vil overleve oss alle. Den vil streife rundt på jordens overflate til den blir oppslukt av solen og den påfølgende eksplosjonen spytter kulene boksy SUV til en annen planet, hvor den vil gi et intetanende romvesenpar mange flere år med pålitelig service. De vil imidlertid ikke dra nytte av produsentens fire års garanti på 50 000 mil.

Bør du få en?

Hva, har du ikke allerede? Det er sannsynligvis for sent da, med mindre du er villig til å nøye deg med en brukt.

Redaktørenes anbefalinger

• Mercedes-AMG EQE SUV første kjøregjennomgang: en bedre elektrisk SUV
• Mercedes-Benz bringer ChatGPT stemmestyring til sine biler
• Mercedes-Maybach EQS SUV er gammeldags luksus — elektrifisert
• Vi trenger flere elbiler med 7 passasjerer, men 2023 Mercedes EQS SUV har rom for forbedring
• Luksus og forfriskende levelig, Mercedes’ EQE beveger elbiler mainstream