2020 Mercedes-Benz GLS First Drive: When Unstoppable Force Meets Immovable Luxury

En ny SUV er alltid en stor sak for Mercedes-Benz. SUV-er utgjør nå omtrent en tredjedel av Mercedes-salget på verdensbasis, og hele 60 % av det nordamerikanske salget. For å opprettholde selskapets posisjon i toppen av luksusmarkedet, helt ny 2020 GLS må være verdig å erstatte andre generasjons GLS, og også være konkurransedyktig med de nyeste tilbudene fra BMW og Land Rover.

Mercedes sier at den nye GLS er designet for å være «S-klassen av SUV-er», og hvem ville være bedre rustet til å gjøre det? Men S-Klasse-luksus er en enestående ting som ikke lett kan gjentas i en stor 7-passasjers gigant.

Den nye GLS vil være tilgjengelig i to trim: GLS 450 med en turboladet 3,0-liters sekssylindret rekkemotor, og GLS 580 med en 4,0-liters twin-turbo V8-motor. Begge modellene inkluderer også et 48-volts mildhybridsystem designet for å gi gassmotorene et akselerasjonsløft i korte perioder. Alle GLS-modeller kommer med Mercedes sitt 4MATIC firehjulsdriftssystem.

Prisene på GLS 450 starter på $75.200, mens GLS 580 starter på $97.800. Skatter og avgifter går på toppen av disse grunnlinjetallene. Opsjonspriser er ikke annonsert helt ennå.

Innsiden og ut

Den utvendige designen til den nye GLS er kjekk, konservativ og for det meste umerkelig. Mercedes kjenner kjøperne sine, og opprørende bling er ikke en verdi for denne mengden. Hvis du vil skille deg ut, må du slippe litt mer penger på det ikoniske G-Wagen.

Sammenlignet med den utgående GLS er den nye plattformen 3 tommer lengre med 2,4 tommer ekstra akselavstand, og litt under en tomme bredere. Et solid visuelt pluss er at Mercedes ga GLS-hjulene dimensjonert for å matche kjøretøyets dimensjoner. Du kan få opptil 23-tommers hjul på denne riggen, men 450 kommer med standard 19-tommers og 580 med 21-tommers hjul.

Interiøret er der Mercedes må levere på S-klasse-sammenligningen. Etter vår vurdering er det de som for det meste får karakteren. GLS er romslig helt tilbake til tredje rad. Du kan passe en voksen på opptil 6 fot, 4 tommer i tredje rad, men du må kanskje lokke dem bakover med løfter om oppvarmede seter og fire USB-porter der bak.

I andre rad er det mulighet for en Executive-baksetepakke. Dette gir den andre raden en stor sammenleggbar midtkonsoll med et innebygd 7,0-tommers MBUX-kontrollnettbrett, trådløs lading og komforthodestøtter. Du kan plusse på det enda mer med oppvarmede og ventilerte multikonturseter for en ekte S-Klasse-opplevelse.

Interiørkvalitetene som gjør en S-Klasse er komfort og kjøreegenskaper. Mercedes har gitt GLS deilige komfortable seter i alle posisjoner, men ingen SUV vil noensinne matche den magiske teppeopplevelsen til en S-Klasse sedan. Mercedes-ingeniører måtte forberede GLS for høyst usannsynlige terrengeventyr så vel som luksuscruise, og de gjorde en heroisk jobb, så en liten avveining er akseptabel.

På første rad handler GLS om enkel kvalitet og effektivitet. Det er fine trefibrer og fint skinn hvor som helst du sannsynligvis vil røre noe. Massasje er tilgjengelig for både forsetepassasjerer, i en rekke stiler. Mercedes-hytteduftsystemet er også tilgjengelig hvis du er interessert i den slags.

Lastekapasiteten til GLS er intet mindre enn kavernøs – med 84,7 kubikkfot bak forsetene, opptil 48,7 kuber bak andre rad, og 17,4 bak tredje rad. Begge radene med bakseter legges nesten helt flatt, så det er all brukbar plass. Alle de bakre radene kan foldes ned ved å trykke på en knapp, så turen til den store kassebutikken blir enkel.

Siste tekniske funksjoner

Mercedes har gitt GLS alle tekniske vidundere de vet hvordan de skal lage, alt pakket i en enkelt ultrabred informasjons- og kontrollskjerm på dashbordet. Der ligger det største kompromisset i GLS. Det er så mye som skjer at menysystemet har blitt like dypt og komplisert som en russisk roman. For eksempel er det omtrent et halvt dusin avgjørelser å ta i massasjesystemkatalogen alene, og opptil fem soner med klimakontroll.

Men det teknologien gjør komplisert, kan teknologien også forenkle igjen. Den frelsende nåden for GLS er det valgfrie nye MBUX-grensesnittet. Du trenger ikke å navigere i lag med menyer for å endre radiostasjon eller få en massasje; du bare roper «Hei Mercedes» og forteller GLS hva du vil ha.

MBUX står for Mercedes-Benz User eXperience. Det er for mange funksjoner å liste opp, og derfor vil det å eie en GLS være en oppdagelsesreise i det minste det første året. Kjøpere bør gjøre et poeng for å bli komfortabel med talekommandoer og bevegelseskontroller med en gang. Bevegelseskontrollene er fantastiske; du vil føle deg som Obi-wan Kenobi som får ting til å skje med en håndbevegelse.

En annen bemerkelsesverdig funksjon er MBUX-navigasjonssystemet, som tilpasser en kul gimmick fra spillverdenen. Når du bruker navigasjonen, endres midtdisplayet til en kameravisning av veien foran når du nærmer deg et instruksjonspunkt. GLS viser flytende tagger på skjermen for å identifisere gatenavn, destinasjonsadresser og flytende piler som viser deg hvilken vei du skal svinge. Den eneste uenigheten med dette systemet er at du må se ned på dashbordet lenge nok til å absorbere detaljert informasjon. GLS kommer med en head-up-skjerm, og det er det åpenbare stedet å sette de nyttige notatene.

Som du kanskje forventer, kommer GLS også med alle de nyeste førerassistansefunksjonene, som f.eks adaptiv cruisekontroll og kjørefeltshjelp. Adaptiv cruise er alltid velkommen i ethvert kjøretøy, og Mercedes-implementeringen er jevn og enkel (i motsetning til den nevnte russiske romanen). Den har fartsgrensehjelp som vil hindre deg i å få billetter, og rutebasert assistanse som bremser når du kommer til en skarp kurve eller rundkjøring. Bunnlinjen: ingen gjør adaptiv cruisekontroll bedre enn Mercedes-Benz.

Når det er sagt, tror vi at kjørefeltet i GLS fortsatt trenger litt arbeid. En av ingeniørene forklarte at Mercedes ikke ønsket å ta tak i rattet for å hjelpe deg tilbake til midten av kjørefeltet slik andre kjørefeltsystemer gjør. Så det Benz-ingeniørene gjorde var å sette opp systemet til å bruke en liten brems på den ene eller andre siden for å trekke GLS tilbake til midten. Effekten er mer skurrende enn et lite dytt på rattet, som du kjenner i hendene et brøkdel av et sekund før kjøretøyet reagerer. Når bremsene kobles inn, føles det mer presserende enn det burde.

På og utenfor veien

Som vi nevnte, har du et valg mellom 3,0-liters sekssylindret eller 4,0-liters V8. Begge motorene er turboladet og utstyrt med et mild hybridsystem.

GLS 450 er vurdert til 362 hestekrefter og 369 pund-fot dreiemoment, med ytterligere 21 hestekrefter og 184 pund-fots trykk fra hybridsystemet. V8 måler opp til 483 hestekrefter og 516 pund-fot, pluss de samme hybrid boost-tallene. Begge SUV-ene kommer med 9-trinns automatgir og 4MATIC firehjulsdrift.

På veien er GLS 580 like kraftig som du forventer, men den mindre GLS 450 er også overraskende rask. I følge spesifikasjonsarket vil 580 gjøre en 0-60 dash på 5,2 sekunder og 450 på 5,9 sekunder. Men i praktisk kjøring føles 450 nesten like kjapp og modig som 580, og litt mer turtallsglad. Den inline sekssylindrede motoren er godt tilpasset girene og kjøretøyet. Vi mistenker at hybridsystemet bidrar til å utjevne opplevd kraft mellom de to motorene.

Den virkelige wow-faktoren skjedde da vi tok GLS offroad. De fleste SUV-kjøringer inkluderer litt stikjøring, bare for å bevise at eiere ikke blir strandet i det usannsynlige tilfellet at noen leier en hytte ved enden av en grusvei. Vi endte opp med å ta GLS gjennom et ganske hardt terreng for å demonstrere at denne SUV-en virkelig kan gå omtrent hvor som helst.

GLS kommer med firehjulsdrift 4MATIC-systemet som alltid er på og fungerer. Du kan fortsatt manuelt sette den inn i lavområdegir, som er en funksjon som vanligvis er reservert for tradisjonelle deltids 4WD-systemer. GLS inkluderer justerbar bakkeklaring på opptil 8,5 tommer, og vil forsere gjennom vann dypere enn du egentlig burde kjøre gjennom.

En morsom funksjon er at når du setter GLS i offroad-modus, vil den bedømme kjøringen din. Du starter med null og får poeng for å håndtere utfordrende veifunksjoner som artikulasjon, stignings- og rullevinkler og klatre over hindringer. Du får poeng trukket for å gå for fort og andre unngåelige faux pas. Du kan spille det som et spill, men det er virkelig designet for å forsiktig oppmuntre deg til ikke å havne i trøbbel og krasje. Vi fikk 75 poeng av 100 mulige, så vi følte oss ganske bra med det.

Få rivaler

Hovedkonkurrentene for GLS er BMW X7 og Land Rover Range Rover. Disse kjøretøyene er omtrent like store og rettet mot de samme kjøperne.

BMW X7 tilnærmer seg GLS i utseende, bortsett fra at der GLS er velproporsjonert, ser X7 bare merkelig ut. Det er den største BMWen som noen gang er bygget, men noe ble ikke riktig skalert. Varemerket BMW nyregriller ser ut som en grisenese. Prisene er omtrent det samme, men det er ingen indikasjoner på at X7 kan takle terrengutfordringer som GLS.

Range Rover er den sanne konkurrenten til GLS. Denne SUV-en står opp til GLS i utseende, luksus, ytelse og terrengegenskaper. Range Rover er imidlertid ganske mye dyrere når du matcher funksjoner. GLS vil sannsynligvis lokke mer enn få Range Rover-sjåfører til sin egen personlige Brexit.

Sikkerhetsteknologi og garanti

Mercedes dekker alle kjøretøyene deres med en fire års, 50 000 mil generell garanti som inkluderer drivverket. Kjøpere kan velge å forlenge garantien ved kjøpstidspunktet for opptil tre ekstra år.

Som du forventer av Mercedes, kommer GLS med alle sikkerhetsfunksjoner som er kjent for bilindustrien. Noe enestående sikkerhetsutstyr inkluderer aktiv bremsehjelp med fotgjengerdeteksjon, aktiv bremsing ved svinging møtende kjørefelt, styreassistanse for unnvikende manøvrering, aktiv blindsoneassistanse og kommunikasjon mellom kjøretøy og alt evne. GLS inkluderer også passasjersikkerhetstiltak dersom kjøretøyet er i ferd med å bli truffet bakfra eller fra siden.

Hvordan DT ville konfigurert denne bilen

Ved avslutningen av kjøreturen vår hadde vi allerede spesifisert vår egen drømme-GLS. Vi ville tatt en GLS 450 og definitivt lagt til E-ACTIVE body control-pakken. Dette gir deg en elektronisk adaptiv fjæring som skanner veien for å myke opp humper og faktisk lener seg inn i svinger. Den vil også sprette GLS som en lavkjører for å få deg løs fra dyp sand. Vi vil også ta det valgfrie Burmester-lydsystemet.

Vår oppfatning

Mercedes-Benz har gjort akkurat det de trengte å gjøre med GLS: Dette er en toppmoderne SUV som lett vil overgå kjøpernes forventninger. Oppe i den spisse enden av luksus-SUV-markedet vil GLS gi kjøpere mer ytelse og kom-hva-kan-evne, samt luksus i verdensklasse, for samme eller mindre penger enn konkurrentene. Vi liker den rimeligere GLS 450, og det er en forfriskende endring fordi det ikke er noen straff for å kjøpe basismodellen.

Bør du få en?

JA. For all ytelse og funksjoner du får, er GLS et røverkjøp.

Redaktørenes anbefalinger

• Mercedes-AMG EQE SUV første kjøregjennomgang: en bedre elektrisk SUV
• Mercedes-Benz bringer ChatGPT stemmestyring til sine biler
• Mercedes-Maybach EQS SUV er gammeldags luksus — elektrifisert
• Vi trenger flere elbiler med 7 passasjerer, men 2023 Mercedes EQS SUV har rom for forbedring
• 2022 Mercedes-Benz EQB første kjøregjennomgang: En EV bedre enn gasssøsken