Elbiler får enormt mye oppmerksomhet, men elektrifiseringsbølgen skyller også over motorsykkelmarkedet. Ducati har allerede bekreftet at de jobber med en batteridrevet modell, og en av topplederne ga Digital Trends innsikt i hvordan elektrisk drift kan påvirke firmaets designprosess.
"Alle ser på å bli elektrisk," sa Andrea Ferraresi, Ducatis hoveddesigner, til Digital Trends da vi turnerte selskapets designavdeling. Kommentarene hans gir et ekko de laget av Ducati-sjef Claudio Domenicali i januar 2019.
Anbefalte videoer
Ferraresi har ansvaret for å sørge for at hver Ducati-modell, uavhengig av markedssegment eller drivverk, faller i tråd med selskapets filosofi, som blander stil, ytelse og raffinement. Han spådde å gå elektrisk kunne føre til betydelige endringer i selskapets designspråk.
I slekt
- Er elbiler dyrere enn bensinbiler? Det er komplisert
- Volcon Grunt er en elektrisk terrengmotorsykkel du kan kjøre under vann
- Harley-Davidsons andre elektriske modell vil være mindre enn LiveWire
"Elektrifisering vil endre sykkeldesign mer enn det vil endre bildesign," fortalte han oss. Han la til at endringen ikke vil være umiddelbar; det vil være gradvis. I begynnelsen, hevdet han, vil elektriske motorsykler ligne mye på konvensjonelle modeller med en massiv batteripakke i stedet for en motor. Når vi ser fremover, åpner elektrifisering nye muligheter for motorsykkeldesignere som de fleste bildesignere ikke vil like.
"En elektrisk motorsykkel trenger ikke et eksosanlegg eller en drivstofftank. En elbil gjør det heller ikke, men disse komponentene er vanligvis ikke en del av designet,» påpekte Ferraresi. Dette skaper en mulighet, men også en utfordring; designere kan ikke bare fjerne drivstofftanken fra en elektrisk motorsykkel. Uten den kommer modellen til å ligne mye på en sykkel. Noe må ta sin plass.
Din gjetning er like god som vår når det kommer til hvordan en elektrisk Ducati vil se ut. Vi trenger kanskje ikke vente lenge. Under et arrangement i Spania avslørte Domenicali at Ducati "ikke er langt unna serieproduksjon" av sin første volumbygde batteridrevne modell. Det er på dette stadiet uklart om den ennå ikke navngitte modellen vil dele stylingsignaler (eller noe annet) med Null konsept som ble presentert i 2017 i samarbeid med en designskole i Milano, Italia.
En annen teknologi lover å påvirke motorsykkeldesign på kortere sikt: kjørehjelpemidler. Bosch hjelper Ducati med radarbasert teknologi som adaptiv cruisekontroll til motorsyklenes verden. Dette krever montering av svarte, boksformede sensorer i begge ender av sykkelen. Bildesignere står overfor den samme utfordringen, men en bil er tydeligvis mye bredere enn en motorsykkel, så det er ikke så vanskelig å legge til sensorer.
"Det vil være et problem," innrømmet Ferraresi. "Det er ikke så lett, men du må innse det."
Redaktørenes anbefalinger
- Den villeste elektriske motorsykkelen ble villere på CES 2023
- 2022 Chevy Bolt EV og Bolt EUV: Flere elbiler å elske
- Studie: Bilister som bruker Apple CarPlay er mer distrahert enn fyllesjåfører
- Tesla rekrutterer designere i Kina for å lage sin første bybil
- Damons Hypersport formskiftende motorsykkel fikk meg til å føle meg som et barn igjen
Oppgrader livsstilen dinDigitale trender hjelper leserne å følge med på den fartsfylte teknologiverdenen med alle de siste nyhetene, morsomme produktanmeldelser, innsiktsfulle redaksjoner og unike sniktitter.
