Hvem er tidenes beste Formel 1-fører?
Kanskje du er en fan av Kimi Räikkönen, Sebastian Vettel eller Lewis Hamilton, eller kanskje du fortsatt holder fast ved minnet om Michael Schumacher, Ayrton Senna eller Phil Hill. Formel 1 har kronet en mester hvert år siden 1950, og i løpet av de siste 66 årene har hundrevis av førere konkurrert i løp over hele verden, og 32 har vunnet verdensmesterskapet. Av disse har bare 16 menn vunnet verdensmesterskapet mer enn én gang.
I slekt
- F1-fører i brannkulekrasj er sikker på at bilens glorie reddet livet hans
- Virtuelt Formel 1-racing må omfavne kaos for å lykkes
- Formel 1 legger til kostnadsbegrensninger i 2021, så lagene bruker enda mer for 2020
Det ville være lett nok å si at Michael Schumacher var tidenes største sjåfør. Han vant tross alt syv mesterskap. Andreplassmesteren Juan Manuel Fangio vant bare fem mesterskap, alle på 1950-tallet. Men hvordan kan du ignorere det faktum at Schumacher kjørte med et veldig dominerende Ferrari-team, mens Fangio kjørte og vant med Alfa Romeo, Mercedes, Maserati og Ferrari, og i en tid med langt mindre teknologi til å hjelpe ham?
Det ville være lett nok å si at Michael Schumacher var den største.
Hvis du tenker litt over temaet, kan du se omfanget av utfordringen disse forskerne måtte slite med. Men ved å bruke teknikkene for statistisk analyse, kom de med et svar, og de publiserte det i april 2016-utgaven av Journal of Quantitative Analysis in Sports.
Digitale trender tok igjen Dr. Andrew Bell, foreleser i kvantitative samfunnsvitenskaper ved University of Sheffield, og han ga oss litt innsikt i hvordan og hvorfor studiet, samt endelig svar.
"Det var faktisk en undergraduate, James Smith, som kom til meg etter å ha samlet dataene, og ønsket å bruke dem til avhandlingen sin. Jeg hadde ekspertise på metodikken, men visste ikke så mye om racing på den tiden utover å se et og annet løp, sier Bell.
Hvordan de gjorde det
Flere forsøk har blitt gjort i løpet av årene for å kvantifisere resultater og rangere sjåfører gjennom historien til serie, men hvert av disse forsøkene har sett på forskjellige faktorer for å normalisere og tilordne verdier til individuell rase vinner. Dessuten gjør de enorme endringene i tilgjengelig teknologi over tid det vanskelig å vurdere hvordan en sjåfør fra en tidligere epoke ville fungere i dagens biler - eller hvordan en moderne sjåfør ville klare seg i en bil fra 1950-tallet.
Så for å få et mer balansert syn uten å legge inn subjektive vurderinger, så teamet ikke bare på rå avslutningsposisjoner, men også på de historiske suksessene til et gitt førerteam og suksessene til førerlaget i årene som føreren var med team. Ved å se på team- og individuelle resultater over tid, kunne akademikerne tilpasse resultatene til ta effekten av sterkere og svakere lag i betraktning når du analyserer en sjåførs langsiktighet opptreden.
Forskerne sammenlignet også resultater i vått vær og på gatebaner, fordi disse faktorene har en dyp effekt på førerens ytelse. Noen sjåfører, som Senna, Hans-Joachim Stuck og Schumacher, er legendariske for sine kjøreegenskaper på våt kurs. På samme måte, gjennom hele Formel 1-historien, er det en dramatisk forskjell i førerens og teamets ytelse på midlertidige eller gatebane. Denne forskjellen ga forskerne et alternativt syn på førerens ferdigheter.
Hva de fant: Teamarbeid teller
Den første slående oppdagelsen analytikerne gjorde er at Formel 1-racing virkelig er en lagsport. Den påviselige kvaliteten til et lag hadde en mye større effekt på individuelle førerresultater enn de fleste fans ville forvente. Beklager Schumi, men det ser ut som om du kunne ha hatt en tøffere karriere hvis du ikke kjørte for Ferrari i alle disse årene.
Den første slående oppdagelsen er at Formel 1-racing virkelig er en lagsport.
Men den samme analysen er gode nyheter for Christian Fittipaldi, slik studien forteller:
“Den kanskje største overraskelsen i resultatene våre er den høye rangeringen til Christian Fittipaldi på nummer 11, til tross for at han bare konkurrerte på tre sesonger og aldri kom til en pallplass. Denne rangeringen skjer fordi C. Fittipaldi overgikk konsekvent lagkameratene, og fordi han aldri kjørte for en "flink’ laget, er standarden som kreves for å få en høy rangering lavere. Mer spesifikt, C. Fittipaldi’lagkameratene hadde relativt høye pensjonsrater: han oppnår sin høye rangering ved å kunne holde en relativt dårlig bil på banen.”
For de som ønsker en karriere i Formel 1, eller en hvilken som helst form for racing, er budskapet klart: velg laget ditt med omhu, og signer med det beste laget du kan.
Tidenes største
På dette tidspunktet lurer du egentlig bare på én ting: Hvem er best? Vi vil ikke holde deg i spenning lenger. Det er Fangio. Han vant 46 % av alle Formel 1-løpene han deltok i, og det gjorde han i en periode hvor bilene var mye mindre pålitelige enn de er i dag.
De neste ni førerne, i rekkefølge, viste seg å være Alain Prost, Jim Clark, Ayrton Senna, Fernando Alonso, Nelson Piquet, Jackie Stewart, Michael Schumacher, Emerson Fittipaldi og Sebastian Vettel.
"Av sjåførene som for tiden kjører, kommer Alonso ut på topp, etterfulgt av Sebastian Vettel, Lewis Hamilton, Nico Rosberg og Jenson Button," heter det i studien.
Videre analyse
Det ville være synd å avslutte alle de store krangelene om tidenes største syklister. Så mens du vurderer disse resultatene, husk at det fortsatt er faktorer som kan tas inn i enhver diskusjon om relativ storhet.
"Akkurat som vi så på forskjellene mellom våte og tørre baner, kan du også se på forskjellen mellom hjemmebane og bortebane," sier Bell.
En annen faktor som kan diskuteres er når en sjåfør velger å pensjonere seg. Noen, som Fangio, går ut av bilen mens de er på toppen av spillet. Mest bemerkelsesverdig trakk Michael Schumacher seg fra Ferrari på slutten av 2006, men kom tilbake i 2010 for å kjøre for Mercedes. Fra 2010 til 2012 klarte Schumacher bare én pallplassering, en tredjeplass viste seg ved European Grand Prix 2012. Hvis du legger ned disse årene, kan Schumacher stige fra sin åttendeplass.
"Et alternativ kan være å ta for eksempel en 3-års topp, men det ville uten tvil straffe sjåfører som var i stand til å opprettholde kvaliteten gjennom hele karrieren sammenlignet med de som var mindre konsistente, sier Bell til Digital Trender.
Redaktørenes anbefalinger
- Insta360-kameraer tar en rask tur rundt Monacos F1-bane
- Dette er hva profesjonelle sjåfører bruker til å kjøre eksternt under lockdown
- Formel 1-lag bruker racingteknologi for å takle koronaviruset
- Formel 1 viser frem 2021-designene sine, endrer regler for å balansere spillefeltet
- Infinitis Formel 1-inspirerte Project Black S kan komme i produksjon
