Du kan ikke ha flere elbiler uten flere ladestasjoner, så Mercedes-Benz bygger et globalt ladenettverk som dekker nord Amerika, Kina, Europa og andre store markeder for å støtte målet om å bli helelektrisk innen slutten av tiåret der markedsforholdene tillate.
Annonsert på CES 2023, skal nettverket være på plass innen slutten av tiåret i tråd med Mercedes' elektrifiseringsmål. Det er et dristig trekk fra bilprodusenten, som for det meste har vært avhengig av tredjeparts ladenettverk til nå.
BMW 7-serien har vært den ærverdige tyske bilprodusentens flaggskip i mer enn 40 år, men med sin siste redesign tar BMW ting i en ny – og elektriserende – retning.
2023 BMW i7 xDrive60 (eller i7 for kort) er den første helelektriske 7-serien i modellens historie. Den er posisjonert mot elektriske luksussedaner som Lucid Air, Tesla Model S og Mercedes-Benz EQS sedan, en mangeårig BMW-rival. Men BMW tok en annen tilnærming med sin elektriske vogn av de velstående.
For mens de andre elbilene er basert på rene design, er i7 bare én versjon av en bil som fortsetter med forbrenningsmotorer. Den deler stil og teknologi – inkludert en tilgjengelig nedfellbar widescreen-skjerm i baksetet – med forbrenningsmodeller i 7-serien. Så det tilbyr en mer tradisjonell tilnærming til luksus for elbilkjøpere som ikke ønsker å endre noe med bilene sine bortsett fra fremdriftsmetoden.
Disse kjøperne vil også betale en liten premie. i7 starter på $120.295, sammenlignet med $114.595 for 760i xDrive, den første bensinmodellen i 7-serien av den nye generasjonen. BMW planlegger også å tilby en rimeligere bensin 740i for $94.295 en gang etter lansering. Men når du bruker så mye på en ny bil, er det ikke store forskjeller.
Design og interiør
Den nye 7-serien - og i forlengelsen i7 - vil garantert vise seg å være kontroversiell på grunn av BMWs nye frontend styling, som kombinerer en massiv grill som garantert fyrer opp internett-memer og to-lags merkelig utseende frontlykter. Effekten er overdrevet av en tilgjengelig mørklagt front-end-behandling, som får det til å se ut som deler mangler.
Disse stylingelementene overføres fra bensin 7-seriemodeller til i7, det samme gjør det hulklignende karosseriskallet, som er unormalt høy for en sedan, krever trinn ved panseret og bakre støtfanger for å blande dem med den tykke midtdelen av kropp. i7 beholder også en lang utstikkende panser, som er nødvendig for å huse motoren i bensin 7-seriemodeller, men er bare en antydning her.
BMW hevder at i7 vil appellere til kjøpere som ønsker en tradisjonell luksus sedan først og en EV andre. For å være rettferdig ser i7 mye mer konvensjonelt ut enn den strømlinjeformede Mercedes-Benz EQS sedan og Lucid Air, eller den grillløse Tesla Model S. Men noe av det arbeidet har blitt angret av BMWs uortodokse designvalg på andre områder, som kanskje heller ikke appellerer til tradisjonalister.
i7 vil garantert vise seg å være kontroversiell på grunn av BMWs nye front-end-styling.
Ettersom Mercedes-Benz stadig har utvidet EQ-utvalget av elbiler, har utvalget blitt litt som de sene stadiene av et Tetris-spill. Det er stort sett komplett, men med noen få hull igjen. Og 2023 Mercedes-Benz EQE SUV er stykket som passer perfekt til en av dem.
Mercedes lanserte nylig to andre elektriske SUV-er i hver sin ende av prisspekteret. EQS SUV er posisjonert som seriens flaggskip, mens EQB er inngangsmodellen. EQE SUV-en går mellom disse to i størrelse og, antagelig, pris. Sistnevnte er ikke bekreftet ennå, og vil sannsynligvis ikke være det før EQE SUVs planlagte salgsdato i mars 2023.
Design
Som navnet sier, er EQE SUV en nyttekjøretøyversjon av EQE sedan, som sannsynligvis vil slå den til utstillingslokaler med noen måneder. Mercedes gjorde det samme med EQS, som er tilgjengelig i både SUV- og sedan-karosseristiler.
Med sin høye, oppreiste profil ser EQE SUV definitivt ut som en skikkelig SUV sammenlignet med den lavthengende EQE sedan. Parker den imidlertid ved siden av en EQS SUV, så må du få frem et målebånd for å se forskjellene.
EQE SUV er 0,6 tommer smalere og 1,2 tommer lavere enn EQS SUV, men den viktigste forskjellen er lengden. EQE SUV er 10,3 tommer kortere enn EQS SUV, med 2,1 tommer kortere akselavstand. Og mens EQS SUV har tre-rader sitteplasser, har EQE SUV to rader. Basert på vår erfaring med EQS SUVs tredje rad, er det ikke et stort tap.
Interiørdesigntemaet bærer over fra andre Mercedes EQ-modeller, med et ekspansivt skrånende dashbord designet for å romme mange skjermer, og flerfarget ambient belysning som skal se ganske dramatisk ut natt. Imidlertid er skinntrekk standard, snarere enn ekte skinn, som Mercedes nå spinner som et vegansk alternativ.
