2019 Porsche Panamera GTS First Drive Review

2019 Porsche Panamera GTS første kjøretur

MSRP $128,300.00

"2019 Panamera GTS er den best kjørende firedørs Porsche til dags dato."

Fordeler

• Blærende raskt
• Godt balansert chassis
• Fenomenalt grep
• Eksklusivt, høyteknologisk interiør

Ulemper

• Turbo V8 mangler karisma
• Ingen Android Auto
• Dyrt

Navigering av GT-territorium krever et veldig presist kart.

Historisk sett har vi sett GTA-, GTB-, GTC-, GTD-, GTE-, GTI-, GTO-, GTR- og GTS-navneskiltene på baksiden av et mangfoldig utvalg av biler fra en Volkswagen til en Ferrari. Det er det siste akronymet som Porsche hevdet som sitt eget for å betegne medlemmene i serien som er plassert i skjæringspunktet mellom kosetisk luksus og baneklar ytelse. Digital Trends reiste til Bahrain for å oppleve Panamera GTS 2019, det nyeste medlemmet av klanen. Den fortsetter der førstegenerasjonsmodellen slapp med mer teknologi – inkludert en funksjon som aldri før er sett på en Panamera – og, kontroversielt, et par turboer.

Porsche tilbyr Panamera GTS som sedan med fastback-lignende taklinje og som stasjonsvogn kalt Sport Turismo. Standard Panamera starter på $128 300; Vognen koster 134.500 dollar. Ingen av tallene inkluderer en obligatorisk destinasjonsavgift på $1 050 eller ekstrakostnader som Porsches InnoDrive-teknologi. Selv uten tilleggsutstyr kommer GTS godt utstyrt med automatiske LED-frontlykter, regnfølende vindusviskere, dobbelsone automatisk klimakontroll, sportsseter med trekk. i en kombinasjon av skinn og Alcantara, et skarpt klingende 10-høyttalers lydsystem, navigasjon og en 12,3-tommers berøringsskjerm for infotainment-systemet, blant annet egenskaper. Det er ikke en rimelig bil med konvensjonelle målemetoder, men i det minste vil de som kan finansiere kjøpet forlate forhandleren og vite at de fikk det de betalte for.

Gran Turismo Sport

De forrige Panamera GTS – ja, det var den med den pukkelaktige taklinjen – var naturlig aspirert, noe som betyr at den ikke hadde turbo. Hver eneste hest i sitt kavaleri kom fra ren fordrivelse; det var en strålende maskin å kjøre. Med den nye modellen hevdet Porsche at det er en erstatning for slagvolum og valgte en 4,0-liters V8 dobbeltturboladet for å gi 453 hestekrefter mellom 6.000 og 6.500 o/min og 457 pund-fot dreiemoment fra 1.800 til 4.500 o/min. V8-ens kraft går til de fire hjulene gjennom en åtte-trinns automatgir som føreren kan overlate til seg selv eller skifte manuelt ved hjelp av rattmonterte padler. Motoren i den siste Panamera GTS hørtes ut som Porsches svar på Pavarotti. Den nye modellens to-turboladede enhet gir ikke samme type lydtilfredshet, men den er jevn, kraftfull og overraskende lineær.

Selv om den er mindre, er 4,0-literen kraftigere enn 4,8-literen den erstatter. Hva betyr disse tallene i det virkelige liv? Vel, Porsche siterer en tid fra null til 60 mph på 3,9 sekunder – nøyaktig på nivå med 911 Carrera GTS – og en toppfart på 181 mph. Tall forteller imidlertid ikke hele historien, med mindre du spiller Gran Turismo. Den sanne appellen til en sportssedan er ikke dens evne til å opprøre den lokale sheriffen, men hvordan den får sjåføren til å føle seg kilometer etter kilometer og sving etter sving. På omtrent 4400 pund i sin letteste konfigurasjon går Panamera GTS inn i ringen med en ikke ubetydelig vektstraff, men Porsches chassisveivisere alkymiserte den til en bil som føles mye mer kompakt enn det er.

Vi kjørte sedan- og Sport Turismo-modellene på Bahrain internasjonale krets, en bane Formel 1-verdenen invaderer årlig. Begge testbilene våre kom med valgfri firehjulsstyring som slår inn bakhjulene motsatt retning som de fremre ved lave hastigheter og dreier dem i samme retning ved høyere hastigheter. Under daglige kjøreforhold gjør systemet Panamera lettere å manøvrere inn på trange steder ved å redusere svingradiusen merkbart. På en Formel 1-bane gjør det imidlertid sedanen mye smidigere rundt skarpe svinger og mer stabil på hovedstrekningen, hvor speedometernålen noen ganger flørter med 140 mph-merket. Vi fant ikke massevis av senterfølelse i styringen, men den er velvektet og nøyaktig.

Det er ikke alt i styringen; Porsches trollmenn kaster andre trolldom på Panamera GTS for å gjøre den kompetent på og utenfor banen. De ga den et grepsnivå vi opplevde sving etter sving med nesten overtroisk ærefrykt. De karbon keramiske bremser stoppet oss som om vi nettopp hadde sluppet et båtanker ut av bagasjerommet, selv når vi ba om deres hjelp til å bremse ned fra tresifret hastighet. Og luftfjæringen (Porsche tilbyr ikke stålfjæring på denne modellen) sletter nesten karosseriet når kjøremodusen sport pluss er aktivert. Dette går selvfølgelig på bekostning av kjørekvaliteten, men å velge en kjøremodus kalt normal gjør GTS mye mykere og mer kompatibel. Det er den du velger når du tar med deg svigermor på en tur. Oss? Utenfor banen fant vi at modusen som tydelig kalles sport gir en velbalansert blanding av ytelse og komfort, som er hva GTS (Gran Turismo Sport, hvis du lurer på) handler om.

Mens dreiemomentfordelingen er fullt variabel, sender firehjulsdriftssystemet 75 prosent av motorens kraft til bakakselen i standardkonfigurasjonen. Porsche fortalte Digital Trends at de valgte denne delingen fordi den lar Panamera tilby entusiastvennlige kjøreegenskaper på linje med det du forventer av en bakhjulsdrevet bil uten å ofre trekkraft når du trenger mer av den, som på en isete vei. Vi må ta Porsches ord for det; vi kunne ikke finne en isete vei i Bahrain. Vår tid på øynasjonens offentlige veier var relativt kort, men det bekreftet at GTS er som komfortabel cruising i motorveihastigheter som andre medlemmer av Panamera-linjen som vi har testet i forbi.

Sportsmannens fristed

Panamera GTS er ikke en avkledd banespesial med dørtrekk i stoff og rullebur – det er ikke dens kall i livet. Det er luksuriøst og flytende i teknologi. Gå inn for å finne en høyoppløselig 12,3-tommers skjerm for infotainmentsystemet. Det er det samme oppsettet som finnes i andre varianter av Panamera så vel som i Cayenne. Det er en brukervennlig enhet med raske responstider og for det meste relativt grunne menyer, spesielt med tanke på mengden av informasjon som er programmert inn i programvaren. Apple CarPlay kompatibilitet er standard. Porsche fortsetter å gjøre motstand Android Auto, derimot.

Porsche integrerte to ekstra skjermer i instrumentgruppen. De kan konfigureres ved hjelp av knappene på rattet. Den lange listen over tilgjengelige visningsalternativer inkluderer en g-kraftmåler, en måler som viser kraftfordelingen foran og bak i sanntid, og navigasjonsanvisninger.

GTS er den første Panamera utstyrt med en head-up display – halleluja! Denne funksjonen har blitt tilbudt på mange mindre, rimeligere modeller i flere år, så det er godt å se at Porsche endelig kommer med programmet. Head-up-displayet viser informasjon på en tydelig og leselig måte som er lesbar selv i sterkt sollys. Vi elsket å ha muligheten til å tilpasse den ved å bruke en dra-og-slipp-meny på berøringsskjermen. Vi trenger ikke navigasjonsanvisninger på banen, men g-kraftmåleren var pent å se på midt i svingen. Mens vi kjørte til og fra banen, hadde vi ikke mye bruk for g-kraftmåleren (i Bahrain vil mange trafikkforseelser sende deg rett til fengsel, så det er best å holde deg på høyre side av loven), men navigasjonsveiledningen var ekstremt nyttig. Porsche fortalte oss at head-up-skjermteknologien har-det-på-din-måten vil spre seg til andre medlemmer av Panamera-serien.

Panamera er ikke fullt så stor som andre tyske luksussedaner, som Audi A8 og BMW 7-serie, men den er stor nok til å tjene utmerkelsen som en familiebil. Den fyller den rollen godt også. I standardkonfigurasjonen tilbyr den plass til fire passasjerer og 17,4 kubikkfot bagasjerom. Nedfelling av baksetene gir 46 kuber – en virkelig brukbar figur. Sport Turismos lastekapasitet sjekker inn på 18,3 kuber med full last med passasjerer.

Rolig til sinns

Uavhengig av kroppsstil kommer Panamera GTS standard med doble front-, kne-, side- og gardinkollisjonsputer i tillegg til de obligatoriske trekk- og stabilitetskontrollsystemene. Porsche inkluderer også en startsperre og et alarmsystem med radarbasert innvendig overvåking.

Som alle nye Porsche, Panamera skryter en fire-års/50 000 mils garanti som dekker et bredt spekter av defekter og en 12-års garanti mot rusthull i karosseriet.

Hjembyens fiender

Mercedes-AMG skapte det atletisk utseende (og fantasiløst navngitt) GT firedørs kupé med et klart oppdrag i tankene: å avslutte Porsche Panameras regjeringstid. GT er relativt ny, så utvalget inkluderer ikke en variant som er finpusset på GTS ennå, men vi ser for oss at det vil endre seg før heller enn senere. I mellomtiden pakker basis-GT 53 429 hk fra en hybridassistert drivlinje bygget rundt en straight-seks-motor, mens de to GT 63-modellene får en V8 vurdert til henholdsvis 577 og 530 hk. Kjøpere som er mer opptatt av hastighet enn håndtering, kan krysskjøpe Panamera GTS med en velutstyrt GT 53, en modell som forventes å starte i $100 000-serien.

Hvordan DT ville konfigurert denne bilen

Hvis vi handlet en Panamera GTS, ville vi starte med Sport Turismo-modellen, rett og slett fordi vi synes det er en av de flotteste stasjonsvognene som finnes. Og etter å ha kjørt begge modellene rygg mot rygg, la vi ikke merke til den minste dynamiske forskjellen mellom dem. Vi ville lagt til bakakselstyringssystemet, adaptiv cruisekontroll og head-up-displayet, men vi ville ikke velge de dyre karbonkeramiske bremsene som var montert på testbilen vår; de er bare nødvendige for seriøs (og vanlig) høyytelseskjøring. All infotainment-relatert teknologi vi kunne håpe på er allerede inkludert på listen over standardfunksjoner slik at vi ikke trenger å krysse av for flere bokser for å nå et tilfredsstillende nivå av utstyr.

Den beste av en rase

På veien og på banen kan vi trygt kalle Panamera GTS den best kjørende firedørs Porsche til dags dato. Den har ikke karismaen til forgjengeren, men den blander finesse og råaktig kraft på en måte få andre maskiner kan. Mercedes-AMG trenger fortsatt en GT-modell i mellomklassen for å virkelig gi GTS løp for pengene. Om det er verdt premien på nesten $30 000 over en Panamera 4S-modell, avhenger av hva slags kjøring du planlegger å kjøre. Entusiastbilister som søker en familiebil hvis dynamikk visker ut grensen mellom en sedan og en coupé, vil imidlertid ikke bli skuffet.

Redaktørenes anbefalinger

• Mercedes-AMG EQE SUV første kjøregjennomgang: en bedre elektrisk SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV første kjøreanmeldelse: 90-tallslook, banebrytende teknologi
• 2023 Kia Niro EV første kjøregjennomgang: Praktisk trenger ikke å kjede deg til tårer
• 2022 Mercedes-Benz EQB første kjøregjennomgang: En EV bedre enn gasssøsken
• 2022 Rivian R1S første kjørevurdering: En EV SUV som passer for en ekspedisjon eller et dragrace