2019 Porsche Cayenne E-Hybrid First Drive Review

2019 Porsche Cayenne E-Hybrid første kjøretur

"2019 Porsche Cayenne E-Hybrid er en overprester blant luksus-SUV-er."

Fordeler

• Rask akselerasjon
• Fint interiør
• Godt integrert ytelsesteknologi
• Hverdagsbrukervennlighet

Ulemper

• Alternativer hoper seg raskt opp
• Mindre lasteplass enn andre SUV-er av samme størrelse

Porsche Cayenne ble introdusert i 2003 for hyl fra Porsche-purister. En SUV fra en bilprodusent som tidligere bare hadde laget sportsbiler virket som en strekk på den tiden. Men Cayenne har blitt en bærebjelke i Porsches utvalg, og har klart overgått det tyske firmaets tradisjonelle sportsbiler.

Porsche presset ting enda lenger med introduksjonen av en plug-in hybrid drivlinje for Cayenne i 2014. Den ideen fungerte tilsynelatende også, fordi en redesignet 2019 Porsche Cayenne E-Hybrid er i ferd med å komme i salg som en del av tredje generasjons Cayenne-serie. Porsches mål for denne siste plug-in hybriden er like ambisiøse som alltid.

Til en startpris på $81 150 (inkludert en obligatorisk destinasjonsavgift), lover Porsche effektivitet og praktiske SUV-er, uten å ofre ytelsen. Den nyeste Cayenne E-Hybrid må også møte opp mot plug-in hybrid-SUV-er fra slike som BMW, Land Rover og Volvo. Det er mye å kreve av ett kjøretøy.

Samme Porsche-stil

Noen plug-in hybrider jobber hardt for å reklamere for deres miljøvennlige legitimasjon, men det er ikke målet med Cayenne E-Hybrid. Bortsett fra knallgrønne bremsekalipere og merketrim (som kan slettes på forespørsel), og en ladeport, ser E-Hybrid ut som enhver annen Cayenne. Dette ligner på andre luksuriøse plug-in hybrid-SUV-er som BMW X5 xDrive40e, Land Rover Range Rover Sport P400e og Volvo XC90 T8. Disse kjøretøyene anses alle for å være varianter av deres respektive produsenters mellomstore SUV-er, i stedet for frittstående modeller. Når det gjelder Cayenne, betyr det at folk vil legge merke til at du kjører en Porsche før de legger merke til at du kjører en plug-in hybrid.

Cayenne E-Hybrid-interiøret følger samme mønster som eksteriøret, noe som ikke er en dårlig ting. Som andre Cayenne-modeller refererer det stående dashbordet og den sentrale turtelleren til Porsche 911. Du dreier til og med en nøkkelformet bryter, plassert på den tradisjonelle Porsche-plassen til venstre for rattet, for å starte E-Hybrid. Små detaljer som disse hjelper til med å skille Cayenne fra andre luksus-SUV-er, og gir interiøret litt ekstra karakter.

Interiørdesignet handler imidlertid ikke bare om fanservice. Cayenne E-Hybrid har et 12,3-tommers infotainmentsystem med berøringsskjerm med høykvalitets grafikk. Porsche tilbyr Apple CarPlay kompatibilitet, men ikke Android Auto (som kan endre seg snart). Den sentrale turtelleren er flankert av rekonfigurerbare digitale skjermer, som kan manipuleres ved hjelp av tommelhjul på ratteikene. Skjermene viser ting som strømstrømmen fra batteripakken og bensinmotoren, samt hvor mye energi du henter ut av regenerativ bremsing.

Generelt sett er interiøret et fint sted å være, men mye avhenger av hvordan det er utstyrt. Vi elsket de valgfrie 14-veis og 18-veis elektrisk justerbare sportssetene, som tilbød både robust sidestøtte og en behagelig følelse, samt en massasjefunksjon. Kombinasjonen passet perfekt til Cayennes oppdrag i livet. Selv om basesetene var komfortable, manglet støtten for å holde sjåføren på plass under harde svinger – noe Porsche-merket oppmuntrer til. På samme måte fant vi mangelen på en standard servojusterbar rattstamme merkelig i et kjøretøy på omtrent 80 000 dollar som tilsynelatende er designet for kjøreentusiaster. En god kjøreopplevelse starter med å få rattet og setet i riktig posisjon, og kraftjustering for rattstammen gjør det mye enklere.

På den praktiske siden tilbyr E-Hybrid litt mindre lasterom enn noen andre Cayenne-varianter. Det er fordi batteripakken sitter under lastegulvet. Forskjellen er imidlertid ikke særlig merkbar i det virkelige liv. I E-Hybrid er lastegulvet i flukt med leppen på bakluken, mens det er litt under nivået til bakluken i andre Cayenne-modeller. Nedgangen i lasterom vil sannsynligvis bli oppveid av lettere lasting og lossing.

Plug-in hybrid-versjoner av BMW X5 og Volvo XC90 tilbyr mer lasteplass, men fordi Porsche ikke gjorde det frigi et komplett sett med innvendige mål, er det umulig å gjøre en direkte sammenligning på passasjer volum. Det er imidlertid verdt å merke seg at Volvo XC90 er tilgjengelig som en syvseter, mens Cayenne kun er en femseter.

Overkjører leiemorder

Et romslig interiør og en anstendig mengde lasterom er SUV-forutsetninger, men det som skiller Cayenne E-Hybrid er måten den kjører på. En Porsche SUV med en plug-in hybrid drivlinje skulle alltid være et uvanlig forslag, men E-Hybrid leverte på måter utover det åpenbare. Visst, Cayenne E-Hybrid tilbyr Porsche-verdig kjøredynamikk i en effektivitetsfokusert pakke, men måten den gjør det på er bemerkelsesverdig. Den komplekse drivlinjen og dens mange relaterte tekniske funksjoner fungerer så sømløst at alt du trenger å gjøre er å sette ned foten.

Cayenne E-Hybrid drivverk består av en 3,0-liters turboladet V6 og åtte-trinns automatisk overføring (ikke en av de PDK doble clutch girkasser brukt i noen andre Porsche-modeller), som arbeider med en elektrisk motor og 14,1 kilowatt-timers litium-ion batteripakke. Sammen sender V6-motoren og den elektriske motoren 455 hestekrefter og 516 pund-fot dreiemoment til alle fire hjulene.

Fordelingen mellom bensin og elektrisk kraft bestemmes av en knott på rattet. Cayenne har som standard E-Power-modus, som kun bruker den elektriske motoren, forutsatt at det er nok ladning i batteripakken. Hybrid Auto blander bensin og elektrisk fremdrift, mens Sport og Sport Plus bruker begge kraftkildene i fartens navn. Når Cayenne kjører på elektrisk kraft, skyver du høyre pedal forbi et bestemt sperrepunkt slår på V6-motoren, lik kickdown-bryterne i vanlig automatgir biler. Vi fant ut at sperren var mye lenger inne i pedalens reise enn Bentley Bentayga Hybrid fra Porsches søskenmerke, noe som gjør det enklere å opprettholde et helelektrisk cruise. Cayenne kan kjøre kun på elektrisk kraft i hastigheter opp til 83 mph, ifølge Porsche.

Porsche hevder at Cayenne E-Hybrid vil kjøre fra null til 60 mph på 4,7 sekunder med lanseringskontrollen aktivert, og nå en topphastighet på 157 mph. Det er betydelig raskere enn BMW X5, Range Rover Sport og Volvo XC90 plug-in hybrider, selv om ingen av disse modellene tilbyr lanseringskontroll. Så igjen, det viser hvor Porsches prioriteringer er. Vi fikk ikke teste lanseringskontrollen, men bare det å trekke seg unna et stopp er mye spennende. Vi har kjørt mange andre kjøretøyer som er avhengige av det umiddelbare dreiemomentet til elektriske motorer for rask akselerasjon, men i Cayenne E-Hybrid var det som om vi opplevde det for første gang.

Som om det ikke var nok, har Cayenne E-Hybrid også en "Sport Response"-knapp som gir en 20-sekunders kraftøkning. Det kan virke som en gimmick, men det kommer virkelig godt med for en av de viktigste hverdagsapplikasjonene for bilytelse: passering av langsommere kjøretøy. Trekk deg ut i forbikjøringsfeltet, trykk på knappen (som er plassert på kjøremodusknappen) og de langsomme stikkene vil være i bakspeilet ditt på kort tid.

Cayenne E-Hybrid er ikke bare god i en rett linje. Det kan være en høy, tung SUV, men den svinger som en sportsbil. Aktiv fjæring er standard, mens Porsche Dynamic Chassis Control er tilgjengelig som et alternativ for å temme kroppskontrollen. Med begge funksjonene tar Cayenne svinger uten problemer. Du peker den rett og slett i riktig retning, og den følger veien som en spilleautomat. Porsche tilbyr også et bakhjulsstyringssystem (som dreier bakhjulene i motsatt retning av forhjulene kl. hastigheter opp til 49 mph, og alle fire hjul i samme retning over 49 mph), og karbon-keramiske bremser (støpejernsbremser er standard). Disse funksjonene fungerer sømløst sammen; alt sjåføren trenger å gjøre er å vri kjøremodusknappen til Sport eller Sport Plus-modus, og Cayenne forvandles fra komfortabel cruiser til hjørneskjærer. Å la bilen gjøre alt arbeidet tar riktignok litt av moroa ved å kjøre, men hvis du ønsker mer engasjement, kan du alltids kjøpe en Cayman.

De praktiske greiene

Hovedgrunnen til å kjøpe en plug-in hybrid som Cayenne E-Hybrid fremfor en konvensjonell SUV er redusert drivstoff forbruk, men EPA-drivstofføkonomi og elektrisk rekkevidde for Porsche er ikke tilgjengelig for øyeblikket. Vi oppnådde 21,9 mpg over en dag med (riktignok kraftig) kjøring, ifølge bilens kjørecomputer. Som med alle plug-in-hybrider er effektivitetsnivået avhengig av hvor mye tid som brukes på elektrisk kraft. E-Hybrid må lades regelmessig og kjøres i elektrisk modus for å få maksimalt utbytte.

En 3,6 kilowatts innebygd lader er standard, men kjøpere kan oppgradere til en raskere lader på 7,2 kW. Porsche tilbyr imidlertid ikke et DC hurtigladingsalternativ. Cayenne kan også gjenvinne en begrenset mengde strøm mens du er på farten, med både E-Charge og Sport Plus-modus. Ja, når du bytter Cayenne til sin mest aggressive innstilling, hjelper det faktisk med å lade opp batteriet. Sport Plus-modus er den raskere måten å gjenvinne energi på, men den er også mindre effektiv fordi bensinmotoren jobber hardere. Selv i den tregere E-Charge-modusen klarte vi å gjenvinne tre mils elektrisk rekkevidde på omtrent 10 minutter med nedoverbakke.

Porsche tilbyr fire års garanti på 50 000 mil med 12 års korrosjonsgaranti. Bilprodusenten betaler også for kjøretøyets første service hos en forhandler. E-Hybrid er en ny modell, men andre versjoner av Cayenne har fått lavere pålitelighetsscore enn gjennomsnittet fra Forbrukerrapporter. Som merke, Porsche rangert ganske lavt i den nyeste J.D. Power Initial Quality Study. Krasjtestresultater fra National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) og Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) er ikke tilgjengelig for øyeblikket.

Sammendrag

Med 2019 Cayenne E-Hybrid satset Porsche på å lage tre kjøretøy i ett. Denne siste versjonen av tredjegenerasjons Cayenne ble designet for å være en praktisk SUV og en effektiv plug-in hybrid, samtidig som den beholder sjelen til en sportsbil. Det er vanskelig å tro at noe slikt kan være mulig før du setter deg bak rattet.

Når du kjører rundt i byen eller cruiser i trafikken, er Cayenne E-Hybrid et perfekt sivilisert luksuskjøretøy med et interiør av høy kvalitet og et imponerende infotainmentsystem. Men det kan også sies om konkurrerende luksus plug-in hybrid SUV-er. Volvo XC90 T8 er uten tvil den bedre SUV-en, takket være sin ekstra lasteplass og valgfrie tredjeradssete. Kommende nye versjoner av BMW X5 og Mercedes-Benz GLE plug-in hybrider kan også overgå Cayenne når det kommer til nytte og luksus.

Men ingen rival kan matche måten Porsche reagerer på når du setter ned foten og peker nesen opp i et hjørne. Cayenne E-Hybrid er rask når du vil ha den, men krever ingen kompromisser når du ikke gjør det.

Hvordan DT ville konfigurert denne bilen

Vår ideelle 2019 Porsche Cayenne E-Hybrid vil inkludere flere tilleggsutstyr. Vi ville byttet de vanlige forsetene med de 18-veis elektrisk justerbare sportssetene, og gå for den valgfrie 7,2 kW innebygde laderen. Vi vil også legge til Porsche dynamisk chassiskontroll, bakhjulsstyring og karbon-keramiske bremser. Porsche har ikke gitt ut priser for individuelle alternativer, men dette vil legge opp til en betydelig økning i forhold til Cayenne E-Hybrids basispris på $81.150.

Bør du få en?

Ja. Cayenne E-Hybrid er ikke billig, men det er en flott allrounder. Den tilbyr praktisk SUV og den ekstra effektiviteten til en plug-in hybrid drivlinje. Selv om det ikke er en så ren kjøreopplevelse som du får i for eksempel en Boxster, Porsche DNA er umiskjennelig.

Redaktørenes anbefalinger

• Mercedes-AMG EQE SUV første kjøregjennomgang: en bedre elektrisk SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV første kjøreanmeldelse: 90-tallslook, banebrytende teknologi
• 2023 Kia Niro EV første kjøregjennomgang: Praktisk trenger ikke å kjede deg til tårer
• 2022 Mercedes-Benz EQB første kjøregjennomgang: En EV bedre enn gasssøsken
• 2022 Rivian R1S første kjørevurdering: En EV SUV som passer for en ekspedisjon eller et dragrace