2019 Hyundai Elantra GT N-Line anmeldelse: etuiet for grunnleggende kombibiler

2019 Hyundai Elantra GT N-Line

Scoredetaljer

DT anbefalt produkt

"2019 Hyundai Elantra GT N-Line krysser av for alle boksene og legger til en bonusdose moro."

Fordeler

• Kjekk styling
• Ergonomisk interiør
• Kraftig motor
• Sporty kjøredynamikk

Ulemper

• Mangel på standard sjåførassistentteknologi
• Uimponerende drivstofføkonomi

Med så mange crossovere og SUV-er på markedet, har kjøpere mange valgmuligheter utover konvensjonelle biler som nærmer seg veien. Hvor er den ydmyke kombikupeen? Hyundai har ikke gitt opp ennå. Den koreanske bilprodusenten har allerede fem crossovers i utvalget – med 2020 Sted fortsatt på vei – men den fant også plass til å presse inn 2019 Elantra GT N-Line også.

N er Hyundais nye ytelse undermerke og full N-modeller er ment å være eksklusive sportsversjoner av eksisterende modeller. Bare Velosteren får full-fett N-behandling i USA, og ikke bare en N-Line trimpakke. N-Line trim på denne bilen er faktisk et steg ned, og legger til sportsligere stylingelementer og små mekaniske justeringer, men ingen store ytelsesoppgraderinger.

Elantra GT er en hatchback basert på den nåværende generasjonen Elantra sedan, selv om de to bilene har svært forskjellig eksteriørstil. N-Line erstatter Sport på toppen av Elantra GT-serien for 2019. Testbilen vår hadde en grunnpris på 25 285 dollar, som inkluderte den valgfrie syv-trinns dobbelclutch girkassen (en seks-trinns manuell er standard) og en obligatorisk destinasjonsavgift.

Elantra GT konkurrerer mot biler som Honda Civic, Toyota Corolla og Subaru Impreza om en stadig krympende del av kombikaken. Hyundai trengte å skille seg ut fra mengden, men også argumentere for ideen om selve kombikupeen.

Ærlig design

De fleste kjøretøyer som ser ut til å være SUV-er er faktisk biler som leker seg. De er crossovere som bruker bilplattformer, men med det høyere, mer robuste karosseriet til tradisjonelle SUV-er. Det betyr at i tillegg til å få crossovere til å se bra ut, må designere få dem til å se ut som noe de er ikke. Elantra GT, derimot, ser akkurat ut som det den er.

Elantra GT er ikke en radikal design som Hyundai Kona. Det er bare en godt utført. Bilen har bemerkelsesverdig gode proporsjoner for en forhjuls-trekk kjøretøy, og Hyundais designere falt ikke i fellen med å legge til overdreven detaljering for å prøve å sette ting opp, noe som ikke kan sies om deres kolleger hos Honda og Toyota. N-Line trimnivået legger til noen modellspesifikke stylingfunksjoner, inkludert en sølvtrimmet grill, frontspoiler og 18-tommers hjul, men bilen går ikke ned i gutteracer-territorium.

Interiøret har samme ærlighet som eksteriøret. Vår N-Line testbil hadde skinntrekk med røde kontrastsøm, et skinnkledd ratt og aluminiumspedaler, men Elantra GT er fortsatt i aller høyeste grad en økonomibil. Det meste av interiøret var trimmet i enkel sort plast, men alt virket veldig bra satt sammen, noe du kan be om i en bil i dette segmentet.

Vi ble også imponert over den innvendige ergonomien. N-Line får modellspesifikke sportsseter foran (oppvarmet og ventilert på vår tester) som gir litt ekstra forsterkning, og hjelper til med å holde fører og passasjer foran under svinger. Men de var også veldig komfortable mens de kjørte i en rett linje på et langt motorveicruise. I motsetning til mange nåværende små forhjulsdrevne biler, er Elantra GTs dashbord ganske nær frontruten, noe som gir sjåføren bedre sikt fremover og bruker innvendig plass mer effektivt. Hyundai ga også to forskjellige størrelser av koppholdere på midtkonsollen, slik at mindre drinker ikke blir løsnet. Ekstra koppholdere i dørene betyr at det fortsatt er greit å bestille mer enn én stor brus.

Plassert på toppen av dashbordet, er den 8,0-tommers infotainmentskjermen innen rekkevidde av førerens fingre. Elantra GT kommer standard med Apple CarPlay og Android Auto. Navigasjon og trådløs telefonlading er ekstrautstyr. Som med andre nyere Hyundai-modeller fant vi infotainmentsystemet enkelt å bruke, med fornuftig utformede menyer og dristig grafikk som var lett å lese med et øyeblikk.

Når det kommer til innvendig plass, er Elantra GT ganske konkurransedyktig med andre kompakte kombibiler. Den er nær toppen av segmentet i lastevolum, selv om lav høyde på lastegulvet kan gjøre det vanskelig å fjerne gjenstander. Elantra GT føltes som et kjøretøy i riktig størrelse, og tilbyr mer lastekapasitet og total passasjerplass enn Hyundai Kona, men i en mer kompakt pakke enn Hyundai Tucson.

Ukedagskriger

Elantra GT N-Line beviser at vanlige biler kan være morsomme å kjøre. Den er ikke like gal som Hyundai Veloster N eller andre lignende varme kombibiler, men sikrer at svingete veier ikke går til spille.

Under panseret får N-Line en kraftigere motor enn basen Elantra GT. Tidligere brukt i den utgåtte Elantra GT Sport-modellen, den 1,6-liters turboladede firesylindrede motoren gir 201 hestekrefter og 195 pund-fot dreiemoment, som er en sunn mengde for en bil av dette størrelse. Bilen føltes grei kjapp, med bare et snev av turboetterslep. Et høyere eksosanlegg for å fullføre opplevelsen hadde imidlertid vært fint.

Kraften sendes til forhjulene gjennom en seks-trinns manuell girkasse, eller den syv-trinns doble clutch automatgirkassen i vår testbil. Hyundais valg av en dobbelclutch girkasse i stedet for en vanlig dreiemomentomformer automatisk eller kontinuerlig variabel girkasse (CVT) gir raskere skift, noe som gir Elantra GT et mer sporty preg. Avveiningen med en girkasse med dobbel clutch er vanligvis mangel på raffinement, spesielt i stopp-og-kjør trafikk der mangelen på en dreiemomentomformer kan føre til rykende skift. Men vi hadde ingen problemer med testbilen vår, så det så ikke ut til å være mye kompromiss å inngå. Godt gjort Hyundai.

Hyundai gjorde også noen små chassisjusteringer for N-Line. Sammenlignet med basen Elantra GT, har N-Line stivere motor- og girfester, større bremserotorer, nyinnstilt styring og nyinnstilt fjæring med stivere fjærer. Vi hadde ikke en base Elantra GT å sammenligne med, men isolert sett føltes N-Line-modellen ganske bra. Styringen var presis, og bilen var ivrig etter å svinge inn i svinger, uten antydning til understyringen som ofte plager forhjulsdrevne biler. Nå kan vi se hvorfor Hyundai snudde denne bilen (som selges som i30 i utlandet) itil en racerbil. Hyundai selger også en i30 N modell i andre markeder, og kombinerer Veloster N-drivlinjen med Elantra GT-kroppen.

Den stivere fjæringen har en negativ innvirkning på kjørekvaliteten, men vi fant det utholdelig selv etter mange mil med motorveiskjøring. Hytta var også ganske stille for en økonomibil, så vi ser for oss at Elantra GT ville være et godt valg for pendling.

Biler som Honda Civic, Mazda 3 og Volkswagen Golf er også morsomme. Men Elantra GT N-Line skiller seg fortsatt ut. Som med alle kombi og sedaner, gjør Elantras lave tyngdepunkt og lavere egenvekt den iboende bedre til canyon carving enn den gjennomsnittlige crossoveren. Tiden vår med dobbelclutch N-Line gjorde oss nysgjerrige på å kjøre modellen med manuell girkasse, som også får gripere sommerdekk. Vi tror det kan være en veldig morsom daglig sjåfør.

De praktiske greiene

To-clutch Elantra GT N-Line-modeller som vår testbil er vurdert til 28 mpg kombinert (25 mpg by, 32 mpg motorvei) av EPA. Det er litt bedre enn versjonen med manuell girkasse, som er vurdert til 26 mpg kombinert (23 mpg by, 30 mpg motorvei). Base Elantra GT, som bruker en naturlig aspirert 2,0-liters firesylindret motor og seks-trinns automat, er vurdert til 27 mpg kombinert (25 mpg by, 32 mpg motorvei). Disse tallene er på den lave siden for dette segmentet. Honda Civic, Subaru Impreza og Volkswagen Golf oppnår alle minst 30 mpg kombinert, mens Toyota Corolla er vurdert til 36 mpg kombinert med tilgjengelig CVT.

Elantra GT N-Line mangler fullstendig standard sjåførassistentteknologi. Hyundai tilbyr adaptiv cruisekontroll, kjørefeltassistent, kollisjonsvarsling fremover og en føreroppmerksomhetsmonitor, men bare som en del av en valgfri teknologipakke. Både Honda Civic og Toyota Corolla hatchbacks tilbyr adaptiv cruisekontroll og kjørefeltassistent som standardutstyr, mens Mazda 3 kombi får disse funksjonene i tillegg til en føreroppmerksomhetsskjerm som standard.

2019 Hyundai Elantra GT ble kåret til en Topp sikkerhetsvalg av Insurance Institute for Highway Safety (IIHS), og kommer til kortere enn den høyere Top Safety Pick+-vurderingen takket være underytende frontlykter og barneseteankre. Hatchbacken fikk også en fire-stjerners totalvurdering fra National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA). Det føderale sikkerhetsbyrået bemerket en økt sannsynlighet for skader for baksetepassasjerer basert på resultater fra en av tre sidekollisjonstester, som hindret Hyundai i å oppnå en perfekt score.

Hyundai tilbyr en 10-års, 100.000-mile, drivverksgaranti og fem-års, 60.000-mile, begrenset garanti, som fortsatt er blant de beste dekningene i bransjen. Elantra fikk en pålitelighetsscore over gjennomsnittet fra Consumer Reports (magasinet publiserer ikke separate resultater for sedanen og GT kombi) for 2018-modellen – den nyeste som er tilgjengelig data. Som merke, Hyundai scoret bra i den nyeste J.D. Power Innledende kvalitetsstudie.

Hvordan DT ville konfigurert denne bilen

Selv om vi tror den seks-trinns manuelle girkassen og sommerdekkene vil ta Elantra GT N-Line til det neste nivået, vi fikk ikke kjøre bil i den konfigurasjonen, og kan derfor ikke gjøre en bedrift anbefaling. Vi ville definitivt tatt en N-Line fremfor en base Elantra GT, skjønt. Den kraftigere motoren, sportsligere girkassene og chassisoppgraderingene virket verdt prisforskjellen på omtrent $4 000 mellom en base Elantra GT og vår N-Line testbil.

Vi vil også legge til teknologipakken for å få adaptiv cruisekontroll, kjørefeltassistent og føreroppmerksomhetsmonitor. Denne pakken legger også til et elektrisk førersete, ventilerte forseter, et oppgradert lydsystem og Qi trådløs telefonlading.

Sammendrag

På papiret ser ikke 2019 Hyundai Elantra GT N-Line ut som en vinner. Andre kompakte kombibiler går lenger med utvendig styling, teknologi og bensinkjøring, og selv med 201 hk kan ikke N-Line matche varme kombibiler med full boring som Volkswagen Golf GTI. Både Mazda 3 og Subaru Impreza tilby firehjulsdrift for dårlig vær. Likevel hever Elantra GT N-Line seg over spesifikasjonene for å levere en tilfredsstillende kjøreopplevelse i en brukbar pakke. Det er en påminnelse om hvor gode vanlige biler kan være, og hvorfor en hatchback fortsatt er et flott alternativ til en crossover. Hyundai trengte heller ikke å ty til stylinggimmicker eller et overkomplisert infotainmentsystem for å få det til. Elantra GTs introverte personlighet betyr at mange kjøpere kan gå forbi den, men kunnskapsrike kjøpere bør ikke gjøre det.

Bør du få en?

Ja. Med mindre du bor et sted med dårlige vintre og må ha firehjulsdrift, er dette alt du trenger.

Redaktørenes anbefalinger

• Hyundai Ioniq 6 første kjøreanmeldelse: velkommen til fremtiden
• 2021 Hyundai Elantra blir hybrid, legger til trådløs Apple CarPlay og Android Auto
• Hyundai prøver å gjøre vanlige sedaner mer spennende med Sonata N-Line
• Hyundai i30 N Project C i begrenset opplag er Koreas hotteste luke
• Hyundai Veloster N ETCR skal konkurrere i en ny helelektrisk racerserie