2017 Cadillac ATS-V Coupe anmeldelse

Vår 2017 Cadillac ATS-V Coupe ble mørklagt som Batmobilen og snudde mer enn noen få hoder på gatene på Manhattan. Tyske turister kastet et blikk mens de gikk forbi den og lurte på "var er das?” med et nysgjerrig uttrykk. Travle New Yorkere tok en rask pause fra deres rastløse liv for å forstå hvor langt Cadillac har kommet siden besteforeldrene deres eide en Fleetwood i Hamptons.

Kjøretøyintroduksjon og oversikt

ATS-V er en sportsligere utvikling av ATS, som er en kompakt modell rettet mot Audi sin A4 og A5, coupe- og sedanvariantene av Mercedes-Benz C-klasse, og BMWs 3- og 4-serier. For å holde seg på alfabetsuppenivået av analogi, konkurrerer V i samme liga som RS, AMG og M. Hvis du har en stor nok skål med suppe og en italiensk ordbok, kan du også skrive ut "

Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio” som en av Cadillacs konkurrenter.

Så, hva er alt oppstyret om? Den starter under panseret med en to-turboladet, 3,6-liters V6-motor med fire ventiler per sylinder og direkte drivstoffinnsprøytning. I denne applikasjonen stilte ingeniører den til å generere 464 hestekrefter ved 5850 rpm og 445 pundfot dreiemoment ved 3500 o/min når den brenner premium blyfri, tall som plasserer ATS-V midt i hjertet av segmentet. Den sekssylindrede sender kraften til bakhjulene via en sekstrinns manuell girkasse og en elektronisk differensial med begrenset skli, selv om testeren vår kom utstyrt med den valgfrie paddle-shifted åtte-trinns Automatisk.

Som den større, V8-drevne CTS-V, ATS-V legemliggjør Cadillacs nye designidentitet perfekt. Det ser bra ut å gjøre det også. Skarpe, bakoversveilede frontlykter og en toppformet grill med mesh-innsatser dominerer fronten. I profil bærer den de avslørende proporsjonene til en frontmotor, bakhjulsdrevet kupé. Bakenden får en spoiler på bagasjelokket for å holde hjulene plantet på bakken, og kantede baklykter som gir en diskret hyllest til finnhale Cadillacs tidligere. Vi liker den kamformede innsatsen i bagasjelokket; det skaper en visuell kobling med fronten på bilen.

Nesten alle karosseripaneler er spesifikke for modellen med V-merket. Totalt sett utstråler den skarpkantede ATS-V en rolig kraft; det trenger ikke over-the-top vinger eller sorte hull-lignende ventiler for å fortelle verden hva det handler om. Bulen på panseret og den aggressive holdningen gjør alt.

Hva er nytt?

Cadillac ATS-V har ikke endret seg mye siden den debuterte på 2014-utgaven av Los Angeles Auto Show. Den ble solgt som en 2016-modell, så den er ikke helt halvveis i livssyklusen. Cadillac gjorde justeringer av infotainmentsystemet i fjor, men både to- og firedørsmodellene går inn i 2018-modellen uten store modifikasjoner.

Trimnivåer og funksjoner

Som de fleste av sine rivaler, er ATS-V en mono-spec modell. Det er bilindustriens språk for en bil uten trimnivåer. De viktigste valgene kjøpere må ta er å velge en kroppsstil og en girkasse, som i stor grad kommer ned til personlige preferanser.

Høydepunkter fra listen over standardfunksjoner inkluderer en trykknapptenning, Magnetisk kjørekontroll fjæringsteknologi, Brembo-bremser, en elektronisk parkeringsbrems, en åtte-tommers fargeberøringsskjerm med Cadillacs CUE infotainmentsystem, et Bose-lydsystem, parkeringssensorer i begge ender, bøtteseter foran, skinntrekk og 18-tommers legering hjul. Den er på nivå med konkurrentene når det gjelder funksjoner og utstyr, selv om den ikke er like teknisk kunnskapsrik som de tyske coupene i sitt segment.

Cadillac tilbyr ikke mindre enn syv alternativpakker. Noen har visuelle tillegg, som Carbon Black-pakken vist på testeren vår. Luksuspakken inneholder navigasjon, sportspedaler, HID-frontlykter og en universell fjernkontroll for hjemmet. Vinterbeskyttelsespakken er for de som ikke planlegger å kjøre bilen om vinteren, mens Track Performance-pakken legger til Cadillacs triks Performance Data Recorder, blant andre fasiliteter. Merknavigering tilbys som et frittstående alternativ.

Teknologioversikt

ATS-V er utstyrt med Cadillacs CUE infotainmentsystem. Det er standardprogramvaren som finnes i hele bilprodusentens utvalg. Ikonene for de forskjellige menyene som lyd, telefon, navigasjon og innstillinger er store og tydelig merket, så det er ikke mye av en læringskurve involvert i å bruke den. Oppløsningen er tilstrekkelig, det samme er programvarens responstid. Den tilbyr en viss grad av bevegelseskontroll: vift med hånden foran skjermen og en horisontal menylinje dukker opp nederst på skjermen. Volkswagen har omtrent samme teknologi i Golf R. Hvis du ikke liker det, eller hvis du lengter etter den velkjente komforten til smarttelefonen din, kan du være sikker på at ATS-V er kompatibel med begge Android Auto og Apple CarPlay.

Vi liker instrumentgruppen, som er noe vi sier mindre og mindre etter hvert som teknologien gjør inngrep i bilverdenen. Hovedmålerne for hastighet, motoromdreininger, drivstoffnivå og kjølevæsketemperatur er enkle, lettleste analoge enheter med hvite tall på svart bakgrunn. Ikke noe fancy som den episke digitale instrumentklyngen i Audi RS 5, men ingenting er for distraherende heller. En horisontal fargeskjerm rett under speedometeret inneholder kilometertelleren, turmåleren, en boostmåler og en konfigurerbar meny.

Vår tester kommer med trikset Performance Data Recorder også tilgjengelig på Chevrolets Corvette og Camaro modeller. Programvaren registrerer sanntidslyd, video og viktige parametere som gassposisjon og styrevinkel. Vi kunne ikke finne mye bruk for den på gaten, selv om vi liker den store nyheten i den. Vi ser for oss at det blir et verdifullt verktøy på banen.

Når det gjelder kjørehjelpemidler, er Cadillacs minste ytelsesmodell forfriskende grunnleggende. Testerens Driver Awareness-pakke legger til den vanlige buketten med filskiftevarsling, filholdingsassistent, foroverkollisjonsvarsling, kryssende trafikkvarsling bak og et filskiftevarslingssystem. Du kommer ikke til å finne selskapets Super cruise teknologi eller annen form for autonomi i denne bilen; dens klare oppgave er å gi sjåføren en engasjerende tid bak rattet, ikke å utnytte den kollektive hjernekraften til sensorer og lasere til å forvandle seg til en rullende møbel.

Interiør passform og finish

Du vil føle deg hjemme i ATS-V hvis du noen gang har satt deg bak rattet på standard ATS. Midtkonsollen holder det elegante toppformede motivet i gang med omtrent et dusin berøringsfølsomme knapper som lar passasjerene foran justere innstillingene for klimakontroll eller endre radiostasjon — når de er vant til hvor mye input de ulike funksjonene trenger svar. De er alle overflødige; du kan skru på setevarmerne ved hjelp av berøringsskjermen og skru opp volumet med knapper på rattet. Vi er alle for fremgang, men vi skulle ønske Cadillac i det minste hadde beholdt en gammeldags volumknapp.

Det lavmælte ytelsestemaet som påvirker det ytre designet, strekker seg også til interiøret. Cadillac la til mikrofibertrekk på rattet og girvelgeren, og karbonfiberinnsatser på dørpanelene og dashbordet. ATS-V er et fint sted å sitte på. Den øvre delen av kabinen er drapert med myk plast og skinntrekk, men du kan finne et bredt utvalg av billigere plast hvis du ser godt nok etter. Den føles generelt solid, som et seriøst forsøk på å bygge en sportskupé.

Bilen vår er utstyrt med Recaro bøtteseter foran, som er en del av den nevnte Carbon Black-pakken. De er mer støttende enn de vanlige sportssetene, og de ser mye kulere ut, men de er for faste for lange bilturer. Så mens Recaro-setene gir interiøret en fin sporty touch som fikk oss til å føle at vi satt i ATS-V.R racerbil, anbefaler vi dem ikke til kjøpere som ønsker å bruke ATS-V som eneste transportform.

Synlighet og praktisk er begge omtrent gjennomsnittlig for segmentet. ATS-V utmerker seg heller ikke, og på 10,4 kubikkfot har den en av de minste bagasjerommene i det konkurrerende settet, men vi vil kutte den litt slakk fordi det er en skikkelig kupé med to dører. Til Cadillacs ære kommer ATS-V standard med delte sammenleggbare bakseter. Baksetene er vanskelige å komme inn i, og høyere passasjerer vil føle seg som en blå marlin i en fiskebolle.

Kjøreytelse og MPG

Motoren våkner til liv med den typen knurring vi liker å høre fra en sekssylindret, men den dempes betraktelig ved tomgang og under normale kjøreforhold, selv om noe av klagen blir pumpet tilbake inn i kabinen gjennom lydsystemets høyttalere. Vi ville ikke bry oss om Cadillac skrudde opp eksosen med noen desibel og ga den en mer truende knurring.

På papiret har ATS-V de riktige ingrediensene for å løpe sammen med de beste idrettsutøverne sendt av europeiske nasjoner til verdenscupen for ytelseskupeer. Den er enda bedre i bruk takket være den Alpha-plattform, som også underbygger nåværende Chevrolet Camaro. Lette materialer som aluminium og høyfast stål holder coupéens vekt nede på rimelige 3812 pund. Legg til en nesten perfekt vektfordeling på 51/49, pluss fenomenal direkte styring, og du har en av de mest smidige, kvikke kupéene på markedet. Vi plasserte ATS-V akkurat der vi ønsket at den skulle gå med et grep på rattet, og sving etter sving pliktet den uten å gi den minste klage.

Grip er en del av det som gjør denne bilen til en ekte amerikansk all-star. Det tilskriver vi det utmerkede chassiset og Michelin Pilot Super Sport-dekkene. Den magnetiske fjæringen holder karosseriet i sjakk på bekostning av kjørekvaliteten, som vi best kan beskrive som fast selv med den mykere av de fire kjøremodiene aktivert. Brembo-bremser stopper handlingen med null oppstyr og svært lite falming.

ATS-V skjærer hjørner med den energiske finessen til en punkrocker i Hugo Boss-drakt. Den kjører som en bakhjulsdrevet sportsbil skal; det er den typen lekne, haleglade coupe du kan plassere sidelengs relativt enkelt. Vær oppmerksom på det som står med liten skrift om yrkessjåfør, lukket kurs osv. Du kan oppleve det selv uten å miste lisensen, heldigvis, fordi hver nye ATS-V kommer med en gratis to-dagers tur hos Cadillac prestasjonstreningssenter.

Vi la merke til en merkbar mengde turbolag, så det er en liten pause før V6-en knuser bakdekkene til atomer. Akselerasjonen er rask, åtte-trinns går gjennom girene med meteorisk hurtighet, og kupéen føles ustoppelig når den først kommer opp i motorveihastigheter. Du skjønner, hele denne hjørneskjæringen er relativt ny for Cadillac, selv om selskapet mestret det på kort tid. Det som ikke er det, er muligheten til å spise opp miles i timevis, og ATS-V skuffer heller ikke i den forbindelse. Dette er en bil som vil kjøre. Det er like kjedelig som du kjører 85 km/t på en overfylt, overpriset snurrevei full av jettegryter som er store nok til å koke en hummer i.

Den to-turboladede sekssylindret utvikler ganske tørst mens den trener. Environmental Protection Agency (EPA) vurderer det til 17 mpg i byen, 25 mpg på motorveien og 20 mpg i en kombinert syklus. Det er omtrent på nivå med de tre hovedrivalene: C63, M4 og RS 5.

Turen vår i ATS-V tok oss fra sentrum av New York City til Washington D.C., via Philadelphia for en deilig biff- og ostesmørbrød (hvordan kunne vi ikke det?). Det er en sunn blanding av motorvei og bykjøring, og vi observerte omtrent 18 mpg med to personer og fire kofferter om bord. Vi ser for oss at vi ville ha sett en lavere figur hvis vi hadde vært i stand til å strekke bena til Caddien ut i Nevada-ørkenen. Effektivt er det ikke, men hvis det er hovedprioriteten din, er det en Toyota som heter Prius med navnet ditt på.

Sikkerhet

Cadillac ATS-V leveres som standard med kollisjonsputer foran, sidekollisjonsputer for begge seterader og knekollisjonsputer for passasjerene foran. Den leveres også som standard med et ryggekamera (en funksjon som snart blir obligatorisk på alle nye biler), en tenåring førermodus, elektronisk stabilitetskontroll og General Motors OnStar-teknologi, som gir automatisk krasj respons. Kjørehjelpemidler som kjørefeltassistent, et varslingssystem for kjørefeltavgang og kollisjonsvarsling forover er samlet i en alternativpakke på $595.

Insurance Institute of Highway Safety (IIHS) ga firedørs, ikke-V ATS en overlegen vurdering for å unngå kollisjon og demping, selv om frontlyktene fikk en "dårlig" vurdering. Den samme modellen fikk en femstjerners sikkerhetsvurdering fra National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), noe som betyr at den er en av de tryggere bilene på markedet. Ingen av byråene har evaluert todørs ATS-V testet her, og vi var absolutt ikke i ferd med å gjøre det for dem.

Hvordan DT ville utstyre denne bilen

Hvis vi var på markedet for en ATS-V, ville vi begynt med kupéen, fordi den har en mer slående silhuett enn sedanen. Pendlingen vår involverer ikke noen form for bykjøring, så vi får den seks-trinns manuelle girkassen, som vi mistenker er mer behagelig å kjøre på bakveier enn den åtte-trinns automaten. Gjør vår fantomgrå metallisk med 18-tommers mørkbehandlede lettmetallfelger for et lavmælt utseende.

Vi ville hoppe over Recaro-setene, vi ville hoppe over head-up-displayet – vi har allerede nok informasjon foran oss – men vi vil legge til navigasjon og Track Performance Package.

Vår oppfatning

Cadillac ATS-V er en ekte sjåførbil i alle betydninger av begrepet, og er den mest undervurderte modellen i segmentet for kompaktbiler. Mye av det kommer ned til merket. Cadillac's har ikke samme mengde cachet som for eksempel en trespiss stjerne, fire ringer eller en blå og hvit rundell. Hvis du er villig til å se utover det, og du burde, vil ATS-V belønne deg med en minneverdig kjøreopplevelse som vil sende deg på jakt etter en unnskyldning for å ta den ut på en runde.

Finnes det et bedre alternativ?

Cadillac ATS-V Coupe konkurrerer i et overfylt segment av markedet dominert av europeere. Potensielle kjøpere kan også prøvekjøre Mercedes-AMG C63, den Audi RS 5, og BMW M4. De som ikke er innstilt på å få en coupé bør også vurdere Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, som overtrumfer sine rivaler med 505 hk.

ATS-V føles mer som en gammeldags ytelsesbil enn C63 og M4. Det er ikke så raffinert eller så luksuriøst, men det er råere, og tilbyr en mer visceral kjøreopplevelse med en djevelsk-omsorg-holdning. Den er mer leken enn en RS 5 takket være dens bakhjulsdrevne layout, selv om det går på den åpenbare bekostning av trekkraft. Det er mange alternativer til Caddy, men de er ikke nødvendigvis bedre eller dårligere; de har hver sin distinkte personlighet. Det som betyr noe er at ATS-V holder stand mot konkurrentene.

Hvor lenge vil det vare?

ATS-V kommer med en seks-års, 70 000 mils drivlinjegaranti og en fire-års, 50 000 mils støtfanger-til-støtfanger-garanti. Den er basert på en velkjent plattform og bruker velprøvde mekaniske komponenter. Det er lite overlatt til tilfeldighetene, så vi spår at det vil eldes godt selv etter at de siste eksemplene forlater utstillingslokalene.

Bør du få en?

Cadillac ATS-V emmer av karakter og karisma, som er vanskelig å måle med tall, men enormt viktig bak rattet i en ytelsesbil. Det er ikke den mest praktiske eller effektive sportskupéen på markedet, men hvis du kan leve med det, fortjener den en plass i garasjen din.

Redaktørenes anbefalinger

• Cadillac Lyriq første kjøreanmeldelse: Elektrisk manifest
• Cadillacs brede utvalg av elbiler vil inkludere varebiler, sedaner og droner
• Den neste Cadillac Escalade vil være i stand til å skifte fil på egen hånd
• 2020 Cadillac CTS-V har redusert ytelse, men også en lavere pris
• Cadillacs 2020 CT4 lille sedan starter på $33.990, sporty V-modell topper $40.000