Raskeste biler i verden

Det tok over et år, men Bugattis rekord på 304 mph har endelig mistet sin førsteplass. Det er en ny toppfartsmester fra 19. oktober 2020, og et selskap få folk har hørt om har klart det. Navnene SSC og Tuatara høres kanskje ikke kjent ut for deg nå, men det vil ikke vare lenge. Nå som den fanget fartskronen fra Bugatti, oddsen vil du høre mye mer om dette Washington-baserte firmaet og rekordstore maskiner den designer og bygger.

Spekulanter hevder at Chiron kan oppnå høyere hastigheter, og testpilot Andy Wallace bekreftet dette etter å ha kjørt. Til tross for konkurrentens dristige uttalelser, har Bugatti erklært at de ikke lenger er interessert i å gjenvinne tittelen for den raskeste bilen. Mens Bugatti kan være ute av løpet, vil Koenigsegg, et merke fra Sverige, gi Chiron verdig konkurranse. Det bekreftet at Jesko Absolute er den raskeste bilen den noensinne vil bygge, selv om den ikke har hatt sjansen til å teste den på banen ennå. Selv om 330 mph er teoretisk mulig, å finne en vei som er lang nok til å teste den på er lettere sagt enn gjort.

Inntil da er dette de raskeste produksjonsbilene i verden. Her er det lagt vekt på ordet "produksjon" - dragstere, rallybiler og engangsjobber trenger ikke å gjelde. Vi har også prøvd å begrense utvalget vårt til de med påståtte topphastigheter anerkjent som legitime av bilmedier og sanksjonsgrupper.

Videre lesning

• De dyreste bilene i verden
• Beste bruktbilsider
• Mest pålitelige biler

Inntil da er dette de raskeste produksjonsbilene i verden. Her er det lagt vekt på ordet "produksjon" - dragstere, rallybiler og engangsjobber trenger ikke å gjelde. Vi har også prøvd å begrense utvalget vårt til de med påståtte topphastigheter anerkjent som legitime av bilmedier og sanksjonsgrupper.

Med et blikk

Washington-baserte SSC ble grunnlagt i 1998 og er nåværende rekordholder for topphastighet. Testsjåføren Oliver Webb kjørte i gjennomsnitt en Guinness-sertifisert 316,11 mph på en lukket strekning av State Route 160 i landlige Nevada. Han nådde 301,07 mph under sitt første løp, og han makserte 331,15 mph på vei tilbake; rekorden hans ble oppnådd ved å beregne gjennomsnittet av de to. Det som er enda mer imponerende er at Tuatara var utstyrt med gatedekk, og den brente ikke racerdrivstoff.

Kraften til verdens raskeste bil kommer fra en to-turboladet, 5,9-liters V8 som utvikler 1750 hestekrefter når den brenner E85, eller 1350 hestekrefter når den slurper 91-oktans drivstoff. Den tipper skalaen til omtrent 2750 pund.

Den nest raskeste bilen i verden er Bugatti Chiron Super Sport 300+. Den uforferdede britiske sjåføren Andy Wallace nådde som kjent 304 mph bak rattet på denne begrensede modellen i august 2019, og ble den første personen som krysset 300 mph terskelen i en produksjonsbil. Mange av Bugattis rivaler snakker om å gjøre 300-pluss; I stedet for å snakke dro den franske bilprodusenten til testbanen Ehra-Lessien i Tyskland, gjorde det og fikk det til å se enkelt ut.

"Det er ganske kult," svarte Wallace med et smil da Digital Trends spurte ham hvordan 304 mph føles. Den rekordstore bilen er en 1600 hestekrefter, longtail-evolusjon av den vanlige Chiron som vil bli bygget i begrenset antall.

Hennessey gjorde seg bemerket da Venom GT registrerte et monumentalt, men uoffisielt løp på 270 km/t i 2014. Med en påstått toppfart på 301 mph, knuste Venom F5 forrige toppfartstall med mer enn en skolesone fartsgrense. For å gjøre det startet Hennessey med et helt nytt, 2.950 pund karbonfiberchassis (Venom GT er basert på Lotus Exige), og boltet en 1.600 hk, 7,4-liters, twin-turbo V8 til den. Resultatene er helt forbløffende, og bilen kan angivelig gå fra null til 249 til null mph på mindre enn 30 sekunder. Hennessey har imidlertid ennå ikke bekreftet sin toppfart med Guinness Book of World Records, så Chiron forblir på topp foreløpig.

Koenigsegg hadde topphastighetsrekorden til Bugatti snappet kronen i august 2019 med Chiron. For å sette Agera RS på prøve, ba den høflig Nevada Department of Transportation om å stenge en 11 mil lang strekning av rute 160 mellom Las Vegas og Pahrump. På offentlig vei slo den 1160 hk svenske superbilen 284,55 mph under den første kjøringen og 271,19 mph under den andre, som er gjennomsnittlig 277,9 mph. Se løpeturen her.

Hennessey spilte inn et løp på 270,4 mph ved Kennedy Space Center i 2014, men bare i én retning. For å bli ansett som legitime krever rekordforsøk vanligvis ett løp i hver retning. Det tas da et gjennomsnitt for å ta hensyn til vindforhold. Og på grunn av sin håndbygde natur, er det også en del debatt om Venom GT kvalifiserer som en produksjonsbil. Selv om toppfarten utvilsomt er fantastisk, og den representerer en bemerkelsesverdig prestasjon, ble GT ikke anerkjent som verdens raskeste bil av Guinness Book of World Records.

6. Bugatti Veyron Super Sport (268 mph)

Da Volkswagen kjøpte Bugatti-merket fra Romano Artioli, den hadde ett mål: Bygge den raskeste produksjonsbilen i verden. Den originale Veyron oppnådde det, og med en prislapp på 1,7 millioner dollar og en fireturboladet W16-motor som yter 1000 hk, ble den også en av de mest imponerende serieproduserte bilene som noen gang er laget.

Likevel ble Veyron snart detronisert av SSC Ultimate Aero, så Bugatti kom tilbake med Veyron Super Sport. Denne Veyron-pluss hadde 1200 hk, og mange aerodynamiske endringer ment å bidra til å få noen ekstra miles per time.

Med en topphastighet på 268 mph registrert på Volkswagens Ehra-Lessein testbane, ble Veyron Super Sport kåret til verdens nest raskeste produksjonsbil av Guinness. Den relaterte Veyron Grand Sport Vitesse er også den verdens raskeste bil med åpen topp, med en topphastighet på 254 mph.

I 2016 fikk det kroatiske firmaet Rimac Automobili verdens oppmerksomhet det ene konseptet, en elektrisk superbil så potent den drepte nestenThe Grand Tour's Richard Hammond. På Geneva Motor Show 2018 slapp selskapet løs en enda raskere etterfølger: The Concept Two. En oppdatert versjon av bilen kommer ut i 2020.

Alt om konsept to er absurd. Rimac hevder at de fire elektriske motorene til sammen produserer 1.914 hk og 1.696 lb.-ft. dreiemoment, og at Concept Two vil gjøre null til 60 mph på 1,85 sekunder. Det ville gjøre den til den raskest akselererende produksjonsbilen i verden - elektrisk eller på annen måte. Toppfarten er påstått 258 mph, og Rimac hevder at 120 kilowatt-timers batteripakke vil gi 404 miles rekkevidde på den europeiske testsyklusen.

Ingen vil imidlertid kunne bekrefte disse påstandene før i 2020, som er når Rimac planlegger å starte produksjonen. Selskapet planlegger bare å lage 150 biler (inkludert noen for USA), med en pris som forventes å være et sted nord for 1 million dollar. Men Rimac scoret nylig en investering fra Porsche, så det er mulig selskapets teknologi vil gjøre det til (litt) rimeligere biler i fremtiden.

Kort fortalt ble kraften til den svenske Koenigsegg og prestisjen til Bugatti slått av et selskap ingen noen gang hadde hørt om. Et øyeblikk var SSC Ultimate Aero den raskeste produksjonsbilen i verden. Den traff 256 mph i 2007, og slo den ikke-Super Sport-versjonen av Veyron.

Hjelper den med å oppnå den hastigheten er en 6,3-liters V8-dobbeltturboladet til 1287 hk. Det finnes heller ingen elektroniske førerhjelpemidler for å kontrollere den kraften, noe som skaper en renere kjøreopplevelse for de med talent, og et scenario for sikker død for de uten det.

Aston Martin slo seg sammen med Red Bull Racing for å utvikle Valkyrie, en superbil som drar nytte av teknologi finjustert i Formel 1-paddock. Selv om den endelige versjonen ikke er utgitt ennå, vet vi at den vil bruke en mellommontert, 6,5-liters V12-motor som er innstilt for å yte 900 hk. Det er en imponerende statistikk i seg selv, men den 12-sylindrede er en del av en hybrid drivlinje i denne applikasjonen. Aston spår at Valkyries totale ytelse vil ligge i nærheten av 1130 hk, nok til en toppfart på 250 hk. Sjekk tilbake for å se om produksjonstallet lever opp til disse spådommene.

10. McLaren Speedtail (250 mph, hevdet)

Den begrensede utgaven McLaren Speedtail kalles internt BP23, et navn som står for "skreddersydd prosjekt 2", og refererer også til sittearrangementet med tre sidekanter. I likhet med den utsolgte P1, er Speedtail drevet av en bensin-elektrisk hybrid drivlinje bygget rundt en V8-motor, selv om McLaren ikke røper ytterligere tekniske detaljer på dette tidspunktet. Vi vet at systemet genererer 1035 hestekrefter, som er nok til å sende Speedtail til en toppfart på 250 mph. Det tallet gjør den til den raskeste McLaren-veibilen noensinne. Den er i stand til å akselerere fra null til 186 mph på 12,8 sekunder.

Speedtail-produksjonen vil være begrenset til bare 106 enheter - som samsvarer med den totale produksjonen til F1 - og alle er allerede solgt til tross for en prislapp i nærheten av $2,2 million. Leveransene starter i 2020. Det er en stor hake: Speedtail er ikke gatelovlig i USA. De rundt 30 eksemplene som er øremerket det amerikanske markedet vil komme under Show and Display-regelen, som gir et unntak fra sikkerhets- og utslippsforskrifter til modeller som anses som historisk eller teknologisk interessante. I bytte får de bare komme inn for å bli, vel, vist eller vist.

Den opprinnelige Tesla Roadster var en sportsbil basert på Lotus Elise, og selv om ytelsen absolutt var imponerende, er den bedre kjent for å etablere Tesla som en legitim aktør i bilverdenen. Den nye Roadster, med sine bona fide superbilnivåer av ytelse, er en helt annen ting.

Avslørt som en overraskelse på slutten av Tesla Semi avduking, andre generasjons Roadster har det mest imponerende spesifikasjonsarket av noen EV før den: null til 60 mph på 1,9 sekunder, null til 100 mph på 4,2 sekunder, og en påstått toppfart på 250 mph. Selv om disse tallene forblir ubekreftede på dette tidspunktet, er Roadsters 200 kWh-batteripakke helt massiv og vil utvilsomt løfte ytelses-EV-er til et helt nytt nivå. Det største batteriet du kan få i en Model S eller Model X er forresten halvparten så stor.

I tillegg til den latterlige akselerasjonen og hastigheten, hevdet Tesla-grunnlegger Elon Musk at Roadsteren vil skryte av en rekkevidde på 620 miles. Å bruke datasimuleringer for å få teoretiske tall er imidlertid enkelt; vi får se om Tesla kan gå turen når den starter produksjonen av Roadster. Den allerede forsinket modellen en gang.

12. Milan Red (249 mph, hevdet)

Til tross for navnet, Milan Red kommer ikke fra Italia, men fra Østerrike. Den er laget av nykommeren Milan Automotive, ser ut som den er designet av romvesener, og koster angivelig 2,3 millioner dollar. Men Milan har noen overbevisende grunner til å slippe så mye penger3 på en bil fra et selskap ingen har hørt om.

Milan Red er oppkalt etter Red Kite, en stor rovfugl. av dreiemoment. Milan Automotive hevder at dens skapelse vil kjøre fra null til 62 mph på 2,47 sekunder, og nå en topphastighet på 249 mph.

For tiden driver administrerende direktør Markus Fux selskapet, noe som er passende gitt den tidligere sjåføren som kjørte i International GT Open og ADAC GT Masters-serien. Han trenger imidlertid ikke å overvåke en lang produksjon, siden Milan planlegger å lage bare 99 eksemplarer av Red.

13. Saleen S7 Twin Turbo (248 mph)

Blant prestasjonsavhengige er Saleen S7 en legende. Det er flere grunner til dette - den eksotiske stylingen, den vanvittige ytelsen og utrolig tuningpotensial, for å nevne noen - men mye av kjøretøyets appell er faktisk historisk. S7 ble produsert fra 2000 til 2009, og var USAs første superbil med mellommotor.

Det var imidlertid ikke bare den første i USA; det er en av de beste superbilene som noen gang er laget. Bygget på et lett chassis laget av aluminium og stål, hadde kjøretøyet en storslått 7,0-liters V8 som produserte 550 hk, slik at den kunne akselerere fra null til 60 på 3,3 sekunder. Omtrent halvveis i livssyklusen debuterte Saleen med S7 Twin Turbo, som brakte bilens ytelse til nesten komiske nivåer.

Med 750 hk på trykk kunne S7 nå 60 km/t på bare 2,8 sekunder før den brøt gjennom kvartmilen på 10,5 sekunder. Den mest slående statistikken er imidlertid topphastigheten på 248 mph, noe som gjør den til en av de raskeste bilene som noen gang er satt på fortau.

Den svenske superbilbyggeren Koenigsegg hadde en kort stund "verdens raskeste" tittel før han ble best av den originale Bugatti Veyron. Dens CCR nådde 242 mph på Italias Nardo-ring i 2005.

CCR ble drevet av en 4,7-liters V8 av selskapets egen design, den brukte en karbonfiberkropp, og den ga ikke mye i veien for elektroniske hjelpemidler. Men til tross for sin imponerende statistikk, var CCRs øyeblikk i rampelyset like kort som kravet om verdensrekorden. Den ble snart slått av Koenigseggs egen CCX, og deretter av nåværende Agera.

F1 er mer enn bare en tidligere verdens raskeste bil. Med karosseriet i karbonfiber, gullforet motorrom, 6,1-liters BMW M V12 og midtre førersete, er det en av de kuleste – og dyreste – bilene som noen gang er laget.

År før de forsøkte å ta på seg Ferrari og Porsche med MP4-12C, var McLaren bare kjent som et vellykket racerteam i Formel 1 og den nedlagte Can-Am-serien. Likevel var den første landeveisbilen ikke akkurat en amatørinnsats. Den ment å gjøre F1 til den ultimate veigående superbilen. Selskapets racingerfaring formet designet med utmerkede resultater. F1 gikk til og med videre til en moderat vellykket racingkarriere i seg selv.

Selv om det har tatt over et år, Bugattis rekord på 304 mph har endelig mistet topplasseringen på fartslistene. En ny toppfartskonge ble kronet 19. oktober 2020, og et ukjent selskap har tatt ledelsen. Du har kanskje ikke hørt navnene SSC og Tuatara, men vi lover at du snart vil begynne å høre dem. Siden den nylige seieren, er sjansen stor for at du vil bli introdusert for dette Washington-baserte firmaet og rekordstore maskiner i løpet av de kommende månedene.

Kritikere hevder at Chiron-modellen kan nå høyere hastigheter, noe testpiloten Andy Wallace raskt bekreftet. Selv med konkurrentens dristige uttalelser, har Bugatti uttalt at selskapet deres ikke er interessert i å prøve å vinne tilbake tittelen for den raskeste bilen. Selv om Bugatti er ute, er det svenske merket Koenigsegg en grei match for Chiron. Koenigsegg erklærte at deres Jesko Absolute er det raskeste kjøretøyet de noen gang vil designe, til tross for at det ikke har truffet testbanen ennå. 330 mph er teoretisk mulig, men å finne en vei som er lang nok til å teste den er en utfordrende oppgave.

Inntil testing forblir disse modellene de raskeste produksjonskjøretøyene i verden. Her er det lagt vekt på ordet "produksjon" - dragstere, rallybiler og engangsjobber gjelder ikke. Husk at vi prøver å begrense valgene våre til legitime topphastighetsmodeller som aksepteres av bilmedier og sanksjonsgrupper.