Range Rover Evoque er helt ny for 2020, og den føles fantastisk

2020 Range Rover Evoque

MSRP $46,600.00

Scoredetaljer

"Andre generasjons Range Rover Evoque øker ante, men har betydelige forbehold."

Fordeler

• Skarp utvendig styling
• Luksuriøs hytte
• Legitime terrengkoteletter

Ulemper

• Opptatt overføring mangler raffinement
• Dårlig gassrespons
• Dyrt

Da Evoque debuterte tilbake i 2012, tok det luksuriøse crossover-segmentet fortsatt form. Kommer ut av en epoke der storbenede blåmerker liker Cadillac Escalade definert hva en stilig SUV skulle være, virket ideen om et lite luksussportverktøy som en selvmotsigelse.

Men førstegenerasjons Evoque forandret sinnet til mange, og Land Rover ville fortsette å selge nesten 800 000 eksempler på den slanke lille maskinen i løpet av sin åtte år lange periode. Men det faktum at det totale salget i segmentet gikk opp betydelig i fjor, mens Evoque's gikk ned, er kanskje det mest fordømmende beviset på at Land Rover sin firehjuling på første nivå var forsinket for en Oppdater.

For å være rettferdig kan noe av den nedturen sannsynligvis tilskrives forventningen til andregenerasjons Evoque vi har her. Med en helt ny plattform med litt lengre akselavstand, oppdatert metallplate og et totalt omarbeidet interiør, hadde Land Rover tydeligvis ingen intensjon om å ringe denne inn. Med hard konkurranse fra slike som Volvo XC40 og BMW X3 – som begge underbyr betydelig Evoques grunnpris på $43 645 – Det er rett og slett ikke rom for hybris i dette sterkt omstridte segmentet.

Men vår velspesifiserte tester har betydelig mer mynt enn det. Utstyrt med tilleggsutstyr utover First Edition-pakken som er utstyrt her, som adaptiv fjæring og 21-tommers hjul, kommer prislappen inn på $59 215 med reisemål.

Leverer den nye Evoque forventningene som en pris på nesten $60 000 fremkaller? Vi dro til åsene utenfor nordøst i Los Angeles for å finne ut av det.

Innsiden og ut

Mens karosseriet er helt nytt, er andregenerasjons Evoque umiddelbart gjenkjennelig. Land Rover valgte å foredle crossoverens estetikk i stedet for å finne den opp på nytt, og det strømlinjeformede resultatet er et positivt bevis på at crossovere kan snu noen hoder. Evoques skarpe taklinje og visuelle signaler forblir intakte, men designet har blitt ryddet opp betydelig, og viser et større fokus på samhold og modernitet.

Den narrative tråden fortsetter inn i hytta. Borte er det daterte infotainment-grensesnittet og midtstabelen, erstattet av Land Rovers InControl Touch Pro Duo system, som består av to 10-tommers HD-skjermer som håndterer lyd, navigasjon, Apple CarPlay og Android Automatisk integrering og generelle telefonoppgaver samt HVAC-kontroll og kjøretøyadferdsinnstillinger. De fleste systemfunksjonene håndteres av berøringsinnganger, men Land Rover beholdt klokt nok et fysisk volum knott samt et par større multifunksjonsknotter under den som muliggjør enklere justeringer mens du er på gå.

Det er et system vi har sett før i andre JLR-kjøretøyer som Jaguar I-Pace. På samme måte som vår erfaring med Jags EV, ser systemet flott ut, med skarp grafikk og en ganske intuitiv layout, men inputresponsen kan til tider la noe å være ønsket. De blanke skjermflatene har også en tendens til å skape gjenskinn som kan gjøre dem vanskelige å lese med et øyeblikk.

Samlet sett er interiøret i 2020 Evoque et fint sted å være, med berøringspunkter som føles høy kvalitet og en minimalistisk stemning som presenterer seg som ryddig snarere enn spartansk.

Bak rattet

Til tross for testerens 21-tommers ruller, kjører Evoque overraskende godt rundt i byen, og absorberer små støt uten protester med testerens valgfrie adaptive fjæring satt til den mest avslappede modusen samtidig som veistøyen holdes på bukt. Å bytte kjøremodus fra Comfort til Dynamic styrker responsen merkbart, men det er fortsatt langt fra kritikkverdig for de fleste daglige kjøresituasjoner. Selv om den ikke er direkte sporty, gir den velvektede styringen og den responsive bremsepedalen Evoque sikker selvtillit på svingete strekninger med asfalt.

Drivlinjen er der Evoque snubler litt. Crossoverens 2,0-liters turboladede firesylindrede kraftverk kommer i to forskjellige smaker, med standardmøllen som yter 246 hestekrefter og 269 pund-fot med dreiemoment, mens R-Dynamic-modeller legger til et mildt hybridsystem til blandingen og får en sunn ytelsesbump til 295 hk og 296 lb-ft.

Førstnevntes grynt er nok til å flytte rundt på Evoque med rimelig hast, men den generelle responsen er langt fra perfekt. Selv med automatisk stopp/start deaktivert, kjøremodus satt til Dynamisk og girkassen i sportsmodus, er off-the-line gassrespons så dårlig at vi måtte revurdere hvordan vi kjørte kjøretøyet. Slipp hammeren fra et dødt stopp i disse innstillingene, og du vil fortsatt ha nok tid til å si "Hva er det..." før noe som ligner på en hasteakselerasjon begynner å skje. Legg til automatisk stopp/start tilbake i blandingen og slå kjøretøyet tilbake til de vanlige kjøreinnstillingene, og problemet er bare overdrevet.

Evoques ni-trinns automat hjelper heller ikke på situasjonen. Transmisjonen ser ut til å stadig søke etter et annet gir i nesten alle kjøresituasjoner, og betydelige gassinnganger har en tendens til å sette girkassen inn i et øyeblikk av ettertanke mens den bestemmer seg for hva den skal gjøre neste. Å overta skifteoppgavene manuelt ved hjelp av skiftepadlene lindrer noe av dette, men du må planlegge for en oppgiring midt i en forbikjøringsmanøver hvis du har tenkt å gå den ruten.

Men crossoveren tjener noen poeng tilbake der veien slutter, et annet interessepunkt der Evoque legger litt avstand til sine nærmeste rivaler. Med 8,3 tommer bakkeklaring, en vadedybde på opptil 23,6 tommer og en 25-graders innkjøringsvinkel, er Evoques offroad-evne er ikke bare leppetjeneste, og funksjoner som hastighetsjusterbar Hill Descent Control, All-Terrain Progress Control og offroad-kamera som viser potensielle hindringer i Evoques vei tar mye av gjettingen ut av prosessen med å komme seg fra punkt A til punkt B i tøffe situasjoner ting. Vi vil sannsynligvis anbefale en mindre hjul- og dekkpakke med mer sidevegg for potensielle eiere som planlegger å gå utenfor allfarvei med jevne mellomrom.

Hvordan DT ville konfigurert denne bilen

Mens vår førsteutgave-tester var velutstyrt, hvis vi skulle se mot den øvre enden av Evoque linje, ville vi sannsynligvis fokusere på en R-Dynamic SE P300-modell i Firenze Red Metallic nyanse, som starter kl. $52,145. Sammen med ekstra kraft og fordelene med mildhybridsystemet inkluderer pakken 20-tommers hjul, 16-veis justerbare forseter, Touch Pro Duo infotainmentsystem, Meridian premium audio, et 360-graders kamerasystem, adaptiv cruisekontroll, automatisert nødbremsing og flere andre godbiter som standard.

Vår oppfatning

Nydelig å se på og fin å være i, andre generasjon Evoque gjør et godt førsteinntrykk. For de som verdsetter varemerkets cache eller trenger offroad-kapasiteten som Evoque tilbyr, vil det sannsynligvis være nok til å svekke potensielle kjøpere bort fra overbevisende alternativer som Porsche Macan og Audi Q5, sammen med rimeligere alternativer som den nevnte Volvo XC40 og BMW X3.

For de som ikke gjør det, vil imidlertid Evoques høye prislapp og irriterende drivlinje sannsynligvis gjøre dette til et hjerte-over-sinn-kjøp for de fleste crossover-kjøpere.

Redaktørenes anbefalinger

• Land Rover søker etter måter å holde kunder og regulatorer fornøyde
• Redesignet Land Rover Defender vrimler positivt av ny teknologi
• BlackBerry vil gi cybersikkerhet for fremtidige Jaguar Land Rover-kjøretøyer
• Se Røde Kors sette den nye Land Rover Defender på prøve i Dubai
• Jaguar Land Rover bygde en A.I.-utstyrt bil som reagerer på sjåførens humør