2019 BMW X7 First Drive Review

2019 BMW X7 første kjøretur

MSRP $74,895.00

"Tre-rads X7 er ikke bare en større BMW SUV, den er en bedre."

Fordeler

• Kraftige motorer
• Godt designet interiør
• Komfortabel tur

Ulemper

• Ingen Android Auto
• Tvetydig fjæringsoppsett

Det populære ordtaket forkynner at "alt er større i Texas," så hvilket bedre sted å teste BMWs største SUV til dags dato?

2019 BMW X7 er den bayerske bilprodusentens første inntreden i det populære luksus-SUV-segmentet i full størrelse. BMW var lei av å sitte på sidelinjen mens Mercedes-Benz GLS og Land Rover Range Rover økte salget, så den trakk til slutt avtrekkeren på en SUV en størrelse over X5.

Bygget i Spartanburg, South Carolina, X7 er tilgjengelig i to smaker, kjennetegnet ved hva som er under panseret. Basen xDrive40i har en 3,0-liters to-turboladet inline-seks-motor og starter på $74.895, mens xDrive50i har en 4,4-liters twin-turbo V8, og starter på $93 595 (begge prisene inkluderer en obligatorisk destinasjon på $995 lade). Vi testet begge versjonene under en kjøretur over Texas.

Store dårlige Bimmer

Som de fleste nåværende BMW-er (den i3 og i8 som bemerkelsesverdige unntak), har X7 en kjekk, men konservativ design. Det eneste fremtredende elementet er en massiv grill som dominerer fronten. Det er ikke en veldig subtil form for merkeidentifikasjon, men Jörg Wunder, prosjektleder for X7, fortalte Digital Trends at den er skalert til størrelsen på bilen. Det er virkelig mye plass på den frontenden, noe som fremgår av antallet døde insekter som dekker den etter et par timers kjøring. Mange andre kjøretøy har også gigantiske gitter, bemerket Wunder, og hevdet at X7 vil se normal ut i trafikken.

For en SUV som X7 er innvendig innpakning viktigere enn utvendig design. Det boksede eksteriøret gir et romslig interiør, tilgjengelig i seks- eller syvseters konfigurasjoner. En to-seters tredje rad er standard, men kjøpere har muligheten for en tre-seters andrerads benk, eller individuelle kapteinstoler.

I de fleste kjøretøyer med tre rader er baksetene det siste stedet noen ønsker å være. BMW prøvde å gjøre opplevelsen mer behagelig. Setene på tredje rad er nær midten av kjøretøyet, noe som var ment å gi passasjerene en klarere sikt foran. Dette oppsettet skaper imidlertid en stor blindsone for sjåføren. Passasjerer i baksetet får også sitt eget soltak og klimakontrollpanel.

Vi syntes at baksetene var rimelig komfortable for en mellomstor voksen, men høyere personer synes kanskje ikke de er like morsomme. Tredjerads plass ser også ut til å ha kommet på bekostning av andrerads benplass, som vi forventet mer av i et så stort kjøretøy. X7 har som mål å være en luksusjet for veien, men den benplassen føltes trang i økonomiklasse.

BMW ga ikke passasjerplassmål for X7, men det sto at SUV-en har 48,6 kubikk fot med lasterom med tredje sete foldet, og 90,4 kubikkfot med både andre og tredje rad brettet. Mercedes-Benz GLS har litt mer plass, med 49,4 kubikkfot (tredje rad ned) og 93,8 kubikkfot (andre og tredje rad ned). Med alle tre rader på plass, har ingen av de tyske SUVene et spesielt romslig lasterom. Land Rover Range Rover er kun tilgjengelig med to seterader, og har betydelig mindre lasteplass enn BMW og Mercedes. I likhet med Range Rover har X7 en bakluke med delt åpning som gjør lasting og lossing enklere, det samme gjør standard luftfjæring, som gjør at X7 kan knele som en bybuss.

Foran får føreren et tykkkantet ratt som føles som det hører hjemme en M5, ikke en skolebuss som X7. Forseter er tilgjengelige med varme, ventilasjon og massasje, som er pari for kurset for segmentet. Dashbordets horisontale layout er typisk BMW, og en forfriskende forandring fra rivaler som virker besatt av å dekke hver kvadrattomme med berøringsskjermer.

Førerhjelpemidler foran og bak

BMW plasserte X7s 12,3-tommers sentrale berøringsskjerm strategisk nær førerens siktelinje, og iDrive kontrolleren gjør det enkelt å bla gjennom menyene. Føreren får også en 12,3-tommers digital instrumentklynge. Nå i sin syvende generasjon er iDrive infotainment-systemet kompatibelt med Apple CarPlay, men ikke Android Auto. X7 har seks USB-porter – to for hver rad – og trådløs telefonlading og WiFi er begge standard. Et valgfritt bakseteunderholdningssystem plasserer to 10,2-tommers berøringsskjermer på baksiden av forsetene.

X7 har også funksjonen for bevegelseskontroll introdusert på BMW 7-serie sedan, slik at sjåføren for eksempel kan justere lydvolumet ved å snurre en finger. Det er en funksjon som er unik i X7-segmentet. Det var litt mer pålitelig enn da vi først møtte det i 7-serien, men hvis du er typen person som snakker med hendene, kan du få noen utilsiktede volumjusteringer.

Når vi snakker om lydsystemet, tilbyr det valgfrie Bowers & Wilkins surround-lydsystemet imponerende kraft og klarhet, som er akkurat det du forventer av et system med 1500 watt som gir 20 høyttalere. Et system med 10 høyttalere og 205 watt er standard på xDrive40i; et mellomnivå Harman Kardon-system er valgfritt på den modellen og standard på xDrive50i.

X7 har adaptiv cruisekontroll og kjørefeltassistent, som lar SUV-en utføre et filskifte ved å trykke på blinklysspaken. Begge funksjonene fungerte bra på en lang motorvei utenfor San Antonio, Texas. Kjørefeltassistent holdt X7 støtt, og den adaptive cruisekontrollen akselererte og bremset jevnt. Men disse funksjonene krever fortsatt at sjåføren er oppmerksom til enhver tid, så BMW installerte et kamera i målergruppen som leser ansiktsuttrykk for å oppdage distraksjon eller tretthet. Det kan virke orwellsk, men det er sannsynligvis nødvendig for å sikre at sjåfører ikke blir lullet inn i en falsk følelse av trygghet av de smarte sjåførhjelpemidlene.

Utenfor motorveien kan X7 bruke "backup assist" for å rygge seg ut av trange innkjørsler eller enveiskjørte gater i opptil 50 meter. BMW inviterte oss til å prøve den på en avstengt asfalt på en flyplass. Systemet var i stand til å manøvrere X7 rundt et parkert fly, men da vi prøvde å rygge mellom to parkerte semi-lastebiler, tvang en nesten børste med en av dem oss til å avbryte operasjonen.

Den ultimate cruisemaskinen

Vi kjørte X7 hundrevis av mil fra San Antonio til El Paso, Texas, over tre dager, og den store SUV-en passet godt til jobben. Det var så komfortabelt og luksuriøst som et kjøretøy i denne prisklassen burde være, men også underholdende nok til å holde kjedsomheten i sjakk.

Enten det er en sekssylindret "40i" eller åttesylindret "50i", får X7 en åtte-trinns automatgir og firehjulstrekk (xDrive i BMW-speak). Begge modellene er elektronisk begrenset til 130 mph.

xDrive40i-modellens 3,0-liters twin-turbo inline-seks produserer 335 hestekrefter og 330 pund-fot dreiemoment, som vil få den fra null til 60 mph på 5,8 sekunder, ifølge BMW. Det er raskere enn en 3,0-liters twin-turbo V6 Mercedes-Benz GLS450, eller en Range Rover utstyrt med den grunnleggende 3,0-liters superladede V6.

Oppgrader til X7 xDrive50i, og du får en 4,4-liters twin-turbo V8 som gir 456 hk og et dreiemoment på 579 lb-ft. Null til 60 mph tar 5,2 sekunder, ifølge BMW. Både den 4,7-liters dobbeltturboladede V8 Mercedes-Benz GLS550 og den 5,0-liters kompressorladede V8-versjonen av Range Rover vil matche det. Mercedes tilbyr også en AMG GLS63 ytelsesmodell, 577 hk og muligheten til å kjøre fra null til 60 mph på 4,5 sekunder.

På veien føltes X7 like rask som disse tallene antyder. Selv inline-seksen var mer enn opp til oppgaven med å flytte dette massive kjøretøyet gjennom trafikken, mens V8 legger til en fin knurring som får naboene til å tenke "muskelbil" ikke "familiebil." Håndteringen er utrolig presis for et så stort kjøretøy, selv om X7 definitivt føles mer komfortabel å cruise langs en motorvei enn å bli tråkket ned en svingete vei. BMWs berømte slagord er "The Ultimate Driving Machine", men X7 har en mer avslappet holdning.

BMW gjorde en så god jobb med å dempe vind- og dekkstøy at en passasjer på tredje rad kan snakke med sjåføren uten å rope. Standard luftfjæring, som har en smart aktiv rullestabilisering designet for å regjere i kroppsrulling uten å ødelegge turen, gjør en god jobb med å suge opp humper. Vi skulle imidlertid gjerne sett mer differensiering mellom komfort- og sportinnstillingene.

Offisielle EPA-tall for drivstofføkonomi er 22 mpg kombinert (20 mpg by, 25 mpg motorvei) for xDrive40i og 17 mpg kombinert (15 mpg by, 21 mpg motorvei) for xDrive50i. Begge BMW-modellene slår sine Mercedes GLS-kolleger, men Land Rover tilbyr en dieselversjon av Range Rover som tilbyr overlegen drivstoffeffektivitet på 24 mpg kombinert (22 mpg by, 28 mpg motorvei), og den bringer ute en plug-in hybrid også.

Rivaler

BMW X7s to hovedrivaler er Land Rover Range Rover og Mercedes-Benz GLS. Andre produsenter lager luksus-SUV-er i lignende størrelse, men disse to er de beste i gjengen.

Land Rover Range Rover (grunnpris: $90 155): Range Rovers startpris er nærmere topp X7 xDrive50i enn base xDrive40i, og det er ikke det eneste problemet. Land Rover er kun tilgjengelig med to seterader, og BMW har et bedre infotainmentsystem. Men Range Rover tilbyr Android Auto, har ekte off-road kapasitet, og er rett og slett kulere enn X7. BMW prøver å gå inn i et markedssegment som Land Rover har skapt. Fortell folk at du kjører en Range Rover, og ingen ytterligere forklaring er nødvendig. Det vil ikke nødvendigvis være tilfelle med X7.

Mercedes-Benz GLS (grunnpris: $71.145): X7 er nærmere GLS i konsept. Begge er syv-seters SUV-er designet primært for kjøring på vei, med lignende grunnpriser. Vi tror BMWs infotainmentsystem er enklere å bruke enn Mercedes, og X7-variantene er bedre eller matcher ytelsen til sammenlignbare GLS-modeller samtidig som de oppnår overlegen drivstofføkonomi. Men Mercedes tilbyr mer lasterom, og den ildpustende AMG GLS63 ytelsesmodellen.

Rolig til sinns

BMW tilbyr fire års/50 000 mil nybilgaranti, samt tre års gratis planlagt vedlikehold. Garantivilkårene er ganske standard for luksussegmentet, men noen konkurrenter matcher ikke BMWs gratis vedlikeholdsperiode. X7 er en ny modell, så det er vanskelig å forutsi fremtidig pålitelighet.

Hvordan DT ville konfigurert denne bilen

Vi ville starte med en xDrive50i for å dra nytte av V8-motorens ekstra kraft. Denne modellen inkluderer også standardfunksjoner – som en head-up display, skinntrekk og 360-graders kamerasystem – som er ekstrautstyr på basen xDrive40i.

Vi vil deretter legge til M Sport Package ($3550) for å få sportseksossystemet for å bedre høre V8-ens rumling, samt den dynamiske håndteringspakken ($4750). Den legger til oppgraderte bremser og en M Sport-differensial for bedre å utnytte motorens kraft. Vi ville også krysse av i boksene for kaldt vær-pakken (som legger til fem-soners klimakontroll pluss oppvarmet seter, armlener foran og ratt for $1200), og det toppspesifiserte Bowers & Wilkins-lydsystemet ($3,400).

Konklusjon

Det er overraskende at BMW tok så lang tid å bygge X7. En SUV med DNA av BMWs mindre modeller, pluss tre seterader, var alltid fornuftig. Nå kan vi bekrefte at det ferdige produktet er verdt ventetiden, og tilbyr en utmerket balanse mellom praktisk og luksus uten å glemme teknologikjøperne.

Redaktørenes anbefalinger

• Mercedes-AMG EQE SUV første kjøregjennomgang: en bedre elektrisk SUV
• 2024 BMW i5 avduket som den første elektriske 5-serien
• Hyundai Ioniq 6 første kjøreanmeldelse: velkommen til fremtiden
• 2023 Kia Niro EV første kjøregjennomgang: Praktisk trenger ikke å kjede deg til tårer
• Vi trenger flere elbiler med 7 passasjerer, men 2023 Mercedes EQS SUV har rom for forbedring