2018 Mercedes-AMG E63 S 4Matic + First Drive Review

2018 Mercedes-AMG E63 S 4Matic+ første kjøretur

MSRP $107,945.00

Scoredetaljer

"Det er ingen fornuftig grunn til 603 hk i en vogn - og det er det som gjør E63 S så forførende"

Fordeler

• Superbilakselerasjon... fra en vogn
• En tonet, ikke oppblåst muskuløs kropp
• Ergonomisk luksus for langdistansekomfort
• Overholdbar ytelse på vei og bane
• Snurrende V8-musikk for å live opp enhver pendling

Ulemper

• COMAND infotainment er kresen og komplisert

Topp Mercedes-AMG-nøtthet er ikke det AMG GT R, med sin neongrønne maling og karbonkeramiske bremser. Det er heller ikke den F1-avledede Project One-hyperbilen, med sin sofistikerte hybriddrivlinje og 10 000 rpm redline. Nei, den villeste siden av AMG tar form som en familiestasjonsvogn med 603 hestekrefter.

E63 S 4Matic+ Wagon er en mer praktisk side til AMGs mellomstore luksussedan og BMW M5 jagerfly. Med plass til fem voksne og rikelig med last, er det liten grunn til å anta at E63-vognen er noe mer enn en eksklusiv dagligvare-getter. Det vil si helt til man blåser dørene av muskelbilen din.

Mercedes-AMG sier at E63 med langt tak er bygget for en bestemt kjøper – så spesiell at bare rundt 300 av dem dukker opp hvert år. Selv sammenlignet med E63 S sedan-salg er det tallet lite. Kjøretøyets nisjestatus forklarer også dets unike i markedet; de nærmeste rivalene til E63 S Wagon ($107 945) er Jaguars mye mindre potente XF Sportbrake ($71 445) og Porsches ikke-helt-en-vogn Panamera Turbo Sport Turismo ($155,050).

Mercedes-AMG var opptatt av den fantastiske absurditeten i sin egen bil, og inviterte Digital Trends til NCM Motorsports Park i Bowling Green, Kentucky for å teste sin E63 S 4Matic + sedan ($105.395) og vogn ($107.945) i en skikkelig ytelse miljø. Antar at det er på tide å sette "haul" i familietransportere.

Selv om det ikke er dramatiske avvik fra E-Klassens elegante grunnlinje, er AMG-versjonene av sedan og vogn tydelig mer muskuløse og stolte enn sine Mercedes-Benz-kolleger. De tydeligste AMG-forskriftene inkluderer omformede støtfangere foran med større luftinntak, innfelte panserfolder, V8 Biturbo-merke med karbonfiberaksenter bak forhjul, gulllakkerte bremsekalipere, svartlakkerte diffusorer bak med fire trapesformede eksosåpninger, og fem unike 20-tommers hjuldesign innen blusset buer. Både sedanen og vognen har brede posisjoner for å matche deres kraftige drivlinjer, men det er vognens strakte taklinje som vekker i oss den perfekte kombinasjonen av frykt og lyst.

Interiør og tech

Sporty og overdådige detaljer tjener behovene til både løypedagsentusiaster og forstadsfarere. Klassiske E-Klasse-berøringer, inkludert mørkt trekorn, maskinerte aluminiumsknapper og -knapper, og sitteflater i plysj skinn gir ideelle overnattingssteder under vår tre timer lange vandring til veddeløpsbane. Suveren isolasjon og Mercedes-Benz luftfjæring filtrerer mest vindstøy og veivibrasjoner mens ventilerte seter motvirker Kentuckys fuktige, 98 graders varme.

Ytterligere lettelser på pendlingen er Mercedes-Benz sin intelligente kjøring pakke med førerassistansefunksjoner. E63 S-modeller er tilgjengelige med fullhastighets adaptiv cruisekontroll med styreassistent, kjørefeltassistent, blindsoneovervåking, automatisk nødsituasjon bremsing, overvåking av føreroppmerksomhet, filskifteassistent, fartsgrenseassistent og Pre Safe (et nettverk av tiltak før kollisjon for å redusere skader på alle passasjerer). Kombinert reduserer disse systemene tretthet og distraksjon betraktelig. På dette stadiet i det semi-autonome spillet har de fleste vanlige bilprodusenter en versjon av disse funksjonene bakt inn i kjøretøyene deres, men Intelligent Drive er blant de mest intuitive og uanstrengte systemene vi har møtt.

Andre interiørteknologiske høydepunkter inkluderer et par 12,3-tommers digitale monitorer (den ene fungerer som førerskjerm, og den andre som infotainment), en fullfarge head-up-skjerm, et Burmeister premium lydsystem, en Wi-Fi-hotspot og lading av trådløs telefon. Mercedes-Benz sin COMAND programvare blender med dybde av funksjonalitet og tilpasning, men læringskurven er bratt – spesielt sammenlignet med BMWs iDrive-system. Berøringsfølsomme kontroller på rattet er bedre i teorien enn praksis, og det kan bli frustrerende å navigere i den kompliserte menystrukturen. Heldigvis, Apple CarPlay og Android Automatisk forenkle prosessen betraktelig.

AMGs tilnærming til teknologi sentrerer seg om sporverktøy. I tillegg til en innebygd rundetimer, importerer AMGs Track Pace-app hastighet, girvalg, styring vinkel, tid, posisjon og temperatur fra kjøretøyloggen for å la sjåførene analysere spordagen opptreden. Den analoge siden til AMGs forbedringer er like nyttig. Et tykkkantet ratt i skinn har en sammensydd klokken 12-markør og Alcantara-innsatser i 9- og 3-håndsposisjon. AMG Performance bøtteseter med justerbare sidestøtter og høye lårstøtter holder førere av alle former og størrelser på plass mens G-kreftene monteres.

Begge E63 S sedan og vogn tilbyr romslige kabiner med god benplass og takhøyde for fire voksne i full størrelse (eller en trio barn på bakerste benk). I motsetning til Porsches Panamera skytebrems, er E63 S-vognen virkelig praktisk å starte opp. 35 kubikkfot med lasterom er tilgjengelig bak den andre raden, eller hele 64 cu. ft. med flate seter.

Kjøreopplevelse

Det tar ikke mer enn fem sekunder å transformere E63 S fra cruiser til hjørneskjærer takket være Mercedes-AMGs ytelsesprogramvare. Snarveien til sporbar banemagi kalles Dynamisk valg. Når du ruller det konsollmonterte hjulet mellom komfort, sport, sport +, løp og individuell kjøremodus justeres fjæringsstivhet, styrevekt, stabilitetskontroll, girtiming, gassrespons og motorfeste stivhet. Med 603 hestekrefter og 627 pund-fot dreiemoment på trykk, krever det nøyaktig koordinering av disse systemene for å holde E63 S under kontroll.

Sammen med AMGs håndbygde 4,0-liters dobbeltturboladede V8 er en ni-trinns multi-clutch automatisk girkasse og variabelt firehjulsdriftssystem. Andre AMG-spesifikke oppgraderinger inkluderer en elektronisk låsende bakdifferensial, dynamiske (justerbare) motorfester, et tre-trinns stabilitetskontrollsystem og tilgjengelige karbonkeramiske bremser. Delvis takket være et utskytningskontrollsystem, raketter E63 S sedan til 60 mph på 3,3 sekunder (vognen løyper med bare en tiendedel av et sekund) og videre til en topphastighet på 186 mph (vær så snill å la barna være hjemme for det tur). Ved sammenligning, BMWs nye M5, med 600 hk og 553 lb-ft dreiemoment, eksploderer til 60 mph på 3,2 sekunder og er begrenset til en topphastighet på 163 mph.

To ting blir umiddelbart tydelige når vi styrer E63 S-vognen rundt NCM Motorsports Park 3,2 mils bane: For det første er denne tingen tung (4697 pund for å være presis), og for det andre, AMG-masker som har en strålende kraft. E63 S-vognen er gripende med Michelin Pilot Sport 4S-dekk og flytter dreiemoment uansett hvor det er nødvendig for å skyte ut av svinger. Ikke at det krever fart; når en rett kommer til syne, brøler bi-turbo V8 seg mot neste bremsepunkt. På et blunk graver vi i karbonkeramiske bremser for å skjære av hastigheten før vi kaster oss inn i et hjørne. Jevn innmating og et minimum av tilbakeholdenhet holder alle fire av E63-dekkene på skinner, men vognens big ass elsker å komme rundt når vi hopper på gassen litt tidlig eller stibrems også aggressivt. I de øyeblikkene med overstyring er det imidlertid lite trøbbel å rulle vognen inn igjen.

Time etter time, runde etter runde, leverer både E63 S sedan og vogn konsekvent bremsing, akselerasjon og kjøreegenskaper for å tilfredsstille enhver entusiast. Ved dagens slutt bruker vi våre største hundevalpeøyne når vi ber om tillatelse til å prøve "driftmodus" - en undervalg i Race-modus som gjør E63 S til et fullstendig bakdrevet kjøretøy – men til ingen nytte. I stedet setter Tommy Kendall (racerfører og TV-kringkaster) på en driftende demo for å skille den siste slitebanen fra noen godt brukte dekk.

Garanti

Mercedes-AMG tilbyr en nybilgaranti på fire år/50 000 mil for å matche sine luksusrivaler, men mens BMW, Audi og Cadillac tilbyr gratis planlagt vedlikehold (for ulike vilkår), E63 S-kjøpere må betale for all service fra dag til dag en. Eiere av forrige generasjon E63 sedan og vogn rapporterer generelle positive erfaringer med sjeldne tilfeller av uplanlagte reparasjoner. Selv om E63 S er ny og derfor uprøvd, har E-klassen som den er basert på vært ute i et par år uten store røde flagg.

Hvordan DT ville konfigurert denne bilen

Vår perfekte E63 S 4Matic+ har "vogn" i sin tittel og sovende sensibilities. Lakkert obsidian black metallic med matt sorte smidde lettmetallfelger, du ville ikke ønske å møte dette grublende beistet i en mørk bakgate. Innvendig foretrekker vi sitteflatene våre belagt med nøttebrunt nappaskinn og kontrastert av naturlig kornsvart asketre. Legg til AMG Premium-pakken ($3 600) for Mercedes-Benz sin komplette pakke med førerhjelpemidler, et surround-kamerasystem og en head-up-skjerm. Vårt siste tillegg er å massere forsetene med rask oppvarming ($1 770). Det endelige resultatet på vår 2018 Mercedes-AMG E63 S 4Matic+ Wagon er $115 885 inkludert destinasjons- og ekspedisjonsgebyrer.

Konklusjon

Det er ingen fornuftig grunn til 603 hestekrefter i en sedan eller stasjonsvogn – og det er det som gjør Mercedes-AMG E63 S 4Matic+ så forførende. Overlat de gigantiske vingene, dihedrale dørene og tomme høye bakkeklaringen til superbiler, men ta den latterlige akselerasjonen med deg på vei til fotballtrening. Er det noe slikt som samkjøring venteliste?

Redaktørenes anbefalinger

• Mercedes-AMG EQE SUV første kjøregjennomgang: en bedre elektrisk SUV
• 2021 Mercedes-Benz S-Klasse første kjøregjennomgang: Titan of tech