2019 Fiat 124 Spider Abarth First Drive Review

2019 Fiat 124 Spider Abarth første kjøretur

MSRP $29,290.00

"Fiat 124 er fortsatt en svært overbevisende sportsbil, men Mazda MX-5 fortsetter å vinne terreng."

Fordeler

• Fantastisk chassisbalanse
• Turbomotoren byr på solid mellomtonemoment og en fin snerring
• Baneklar rett ut av esken

Ulemper

• Stabilitetskontrollen er for invasiv, selv i Sport-modus
• Mangel på betydelige oppdateringer og forbedringer siden lansering

For to år siden, vi hoppet bak pipenl av 2017 Fiat 124 Spider og la ut på en biltur fra Los Angeles til Pebble Beach for Monterey Car Week. Å logge mer enn 700 miles med Fiat i løpet av noen dager ga oss en sjanse til å virkelig komme å kjenne alle inn og ut av bilen, sammen med hvordan den skilte seg fra fjerde generasjon Mazda MX-5.

Selv i dag er det vanskelig å diskutere 124 uten å nevne Miata i samme åndedrag. Mens Fiaten bærer et italiensk merke, er de to bilene bygget på samme produksjonslinje på Mazdas monteringsanlegg i Hiroshima og deler en del mekanisk DNA. Men ved debuten tilbød 124 et overbevisende alternativ til MX-5, ikke bare på grunn av det italienske karosseri, men på grunn av sin Fiat-kilde, 1,4-liters turboladede MultiAir-motor.

Tilbyr opptil 164 hestekrefter og 184 pund-fot med dreiemoment i den ytelsestilpassede Abarth-trimmen, 124 Spiders forsterkede kraftverk tilbød et håndgripelig og overbevisende alternativ til den naturlig aspirerte toliteren under panseret på Mazdaen, som leverte 155 hk og 148 lb-ft. av dreiemoment. Men det var da.

Mazdas ingeniører har brukt litt tid på å revidere sin firepotte i tiden etter, og kraftverket leverer nå 181 hk og 151 lb-ft., og møllen går nå helt til 7500 rpm. Selv om det kanskje ikke helt har gjenoppfunnet 2019 Miata, den tilbyr noe mer for sportsbilcross-shoppere å tenke på.

Fiat 124 Abarths konkurranse er heller ikke utelukkende henvist til sin japanske fetter. Som 124 og MX-5, er Subaru BRZ og Toyota 86 resultatet av en felles innsats mellom de to bilprodusentene for å utvikle bakhjulsdrift, budsjettvennlige sportsbiler som deler deres mekaniske fundament samtidig som de tilbyr en overbevisende kjøreopplevelse som er unik for hver merke.

Starter på $29 290 i Abarth-drakt, Fiat 124 har ikke blitt gjenoppfunnet for 2019, men det er noen få verdifulle endringer på hånden. Disse inkluderer en bytte til turboladet kraft på tvers av modellutvalget, sammen med nye alternativer som Rekord Monza ytelse eksos system og ulike utseendejusteringer.

Kan den ytelsesinnstilte Fiat fortsette å holde stand i møte med økende konkurranse? Vi dro til Willow Springs International Raceway i Rosamond, California, for å finne ut av det.

Design og teknologi

Bortsett fra nylig tilgjengelige tilleggspakker som Veleno Appearance Group – som legger til røde utvendige aksenter og noen få oppgraderinger av kabinen – eksteriøret på Fiat 124 Abarth forblir tilsynelatende uendret fra debuten i 2016. Det er imidlertid ikke nødvendigvis en dårlig ting, siden 124s retro-inspirerte design gir drop-toppen en særegen stil som fortsatt er unik i dag.

Å velge Abarth-trim bringer med seg en rekke oppgraderinger som inkluderer 17-tommers aluminiumsfelger, en mekanisk begrenset sklidifferensial, en ytelsestilpasset fjæring med Bilstein monotube støtdempere, quad-tipped sportseksos, unike sportsseter og en rekke Abarth-spesifikke estetiske justeringer innsiden og ut.

Selv om kabinen ikke avviker langt fra fjerde generasjons Miatas layout, har Fiat og Abarth søkt sine egne berøringer her også, og tilfører litt italiensk stil ved hjelp av kontrastsøm og en omarbeidet måler klynge. En 7,0-tommers Fiat Connect infotainmentsystem med berøringsskjerm med back-up kamera er utstyrt som standard, og det samme er oppvarmede seter i Lusso- og Abarth-trimmet modeller. Det er imidlertid verdt å merke seg at de valgfrie Recaro-sportsetene gir utmerket sidestøtte samtidig som de forblir godt polstret og komfortable under lengre opphold bak rattet. Vi foretrakk de fremfor standard Abarth-bøttene.

Å slippe toppen er fortsatt en nesten uanstrengt, enhåndsoppgave, og enkelheten i operasjonen inviterer sjåføren til å gjøre det ofte. Selv om en lett stofftopp bare kan gjøre så mye for å dempe veistøy ved hastighet, er den hjulpet av en akustisk behandlet frontrute og ekstra lyddemping for å holde racketen på akseptable nivåer – og merkbart lavere enn Mazda-merket. motpart.

To-seters ragtops er vanligvis ikke kjent for sin romslighet eller lagringskapasitet, men 124 kan skryte av best-i-klassen lasterom på 4,94 kubikkfot, mens hode- og benplass er overraskende rikelig for høyere folk som forfatteren din.

Kjøreopplevelse

Setetiden vår i Fiat 124 Spider Abarth 2019 var eksklusiv for de forskjellige ytelseskjøringsøvelsene som folkene på Hopp over Barber Racing School hadde satt opp for oss på og rundt veibanen Streets of Willow. Kjørt rygg mot rygg med Fiat 500 Abarth – en modell som er motivert av samme motor og har en nesten identisk egenvekt – fremhever glansen til 124 Abarth når den kjøres med sportslige formål.

Mens bakhjulsdriften gir 124 en åpenbar fordel rett ut av porten, er det chassiset balansen som kanskje er mest slående, ikke en liten del hjulpet av nesten 50-50 vektfordeling med en sjåfør om bord. Abarth elsker å danse, og litt mer aggressiv fjæringsjustering som Abarth-ingeniørene brukte her kontra Mazdas tuning for MX-5 Club begrenser en merkbar kroppsrulling som vises av den japanske sportsbilen, og som igjen styrker sjåførenes selvtillit på grense. Når sant skal sies, foretrekker vi enda flatere håndtering enn hva 124 Abarth tilbyr, og vi vil være villige til å gi opp litt suspensjonsoverholdelse for å få det.

En sportsmodusvelger på midtkonsollen bidrar også til å skille kjøreopplevelsen fra Miata, skru opp gassfølsomheten og styrevekten mens du løsner styringen av stabilitetskontrollen system. Men når de virkelig presser bilen, kan noen sjåfører synes de elektroniske barnepikene fortsatt er litt for invasive for banebruk, selv når Sport Mode er aktiv.

Men å deaktivere trekkraft og stabilitetskontroll er like enkelt som å trykke på knappen, og å gjøre det forbedret både rundetider og morofaktor i vår erfaring. Biler med høye hestekrefter kan være en håndfull på sporet når du ber elektronikken om å ta natten fri, men i en bil som 124 Spider Abarth lar det bare chassiset vise sin sanne karakter. Og det er en fantastisk ting.

Garanti

Fiat tilbyr en fire års, 50 000 mil grunngaranti, en fire-års, 50 000 mil drivlinjegaranti, og en 12-års garanti med ubegrenset kjørelengde mot korrosjon på en ny 124 Spider Abarth. Fire års veihjelp er også inkludert.

Hvordan DT ville konfigurert denne bilen

124 Spider Abarth er en enestående på en veibane, så banekapasitet vil være vår høyeste prioritet. Følgelig er Recaro sportsseter og ekstrautstyr Brembo frontbremser er et must.

Vi anser Record Monza-eksosen for å være viktig også, ikke bare for snerren, men fordi vi la merke til at det kan være vanskelig å høre motorturtallet over vind- og veistøy i hastighet med toppen ned. Når vi byttet gir manuelt krevde det at vi tok øynene vekk fra veien for å se på turtelleren oftere enn vi ville gjort. har likt, så et autoritativt høyt eksosanlegg tjener mer en hensikt enn bare å støte opp de kule punktene i dette situasjon.

De fleste eksemplene på 124 Spider Abarth kommer til å bruke mye tid på offentlige veier også, så det er viktig å ikke glemme skapningens komfort også. Det valgfrie Bose premium-lydsystemet med ni høyttalere ville være vel verdt vektstraffen for oss, mens den valgfrie adaptive LED-en hodelykter som er inkludert som en del av Visibility Group-pakken forbedrer sikkerheten og den visuelle appellen uten andre ulemper enn en tynnere lommebok.

Konklusjon

Fiat 124 Abarth var en flott sportsbil da den debuterte i 2016. Problemet er imidlertid at det forblir nesten uendret i dag mens rivalene fortsetter å foredle sine tilbud – Subaru debuterte nylig med ytelsespakken så vel som STI-tunet tS-modell for BRZ, mens Toyota nylig avduket en TRD-innstilt iterasjon av 86 som tilsynelatende gjenspeiler Subarus ytelsespakke for BRZ.

Men så kvikk og dyktig som 86 og BRZ kan være, de er spesielt større og tyngre enn Fiat 124 Spider Abarth på 2500 pund, og det gjør Fiats japanske fetter til den primære konkurransen. Mazda MX-5 er enda lettere enn Fiat med omtrent hundre pund, men i år tidligere bidro turbomotoren til 124 med å jevne ut poengsummen.

Nå som MX-5 har mottatt de nevnte motoroppdateringene for 2019, har imidlertid verdiforslaget som tilbys av Fiat blitt mindre tydelig. Mens den forsterkede Fiat-fabrikken fortsatt tilbyr ytterligere 33 lb-ft. dreiemoment sammenlignet med MX-5s naturlig aspirerte to-liters, er den nå nede med 17 hk til Mazda.

Bortsett fra kraftverk, er realiteten at verken Fiat 124 2019 eller 2019 Mazda MX-5 er veldig annerledes enn maskinene de var for noen år siden. Men det faktum at Mazda fortsetter å utvikle og finpusse sportsbilen sin, mens Fiat ser ut til å nøye seg med bare å holde tempoet, kan vise seg å være den avgjørende faktoren for mange cross-shoppere.

Redaktørenes anbefalinger

• Mercedes-AMG EQE SUV første kjøregjennomgang: en bedre elektrisk SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV første kjøreanmeldelse: 90-tallslook, banebrytende teknologi
• Kia EV6 GT gjennomgang av første kjøretur: gir litt mer moro i elbiler
• 2022 Volkswagen ID. Buzz første kjøreanmeldelse: Den ikoniske hippiehauleren går elektrisk
• 2022 Mercedes-Benz EQB første kjøregjennomgang: En EV bedre enn gasssøsken