2020 Lamborghini Huracán Evo Spyder anmeldelse

2020 Lamborghini Huracán Evo Spyder

Scoredetaljer

DT anbefalt produkt

"Nøkkeloppdateringer løfter Lamborghinis konvertible sportsbil til nye høyder."

Fordeler

• Berusende motorstøy
• Superbilytelse med ubegrenset takhøyde
• Sofistikert sjåførassistanseteknologi
• Nytt responsivt infotainmentsystem

Ulemper

• Mangler fortsatt en tilpassbar kjøremodus
• Tett passform for høyere sjåfører med toppen lukket

Siden introduksjonen på bilutstillingen i Genève 2014, har Huracán blitt den bestselgende modellen i Lamborghinis 56-årige historie. Mens Urus sport-verktøy vil sannsynligvis ta topplasseringen fra selskapets "entry level" sportsbil i de kommende årene, er Huracáns bidrag til den nylige suksessen til det store italienske merket vanskelig å overvurdere.

Noe kreditt må gis til en jevn strøm av varianter de siste fem årene, med flåtefot Performante fungerer som en høyvannsmerke for moderne superbilkapasitet på tidspunktet for debuten. Men mens Performante viste frem banebrytende teknologi som Aerodinamica Lamborghini Attiva aktive aero-vektorsystem, begynte andre aspekter av Huracáns design å vise alderen deres.

Lamborghini var opptatt av å holde Huracans momentum i gang, og debuterte Evo coupe tidligere i år, en midtsyklus-oppdatering som brakte Performante-maskinvare til standard Huracán-modellen, samtidig som den la til noen nye triks til sportsbilens repertoar.

For så dyktig som den er på en veibane, vil mang en Huracán aldri se et øyeblikk med banetid gjennom hele levetiden. Sannheten er at lokligheten til Lamborghini-biler alltid har handlet mer om å uttale seg enn å kutte raske rundetider. Det betyr at disse bilene virkelig trenger å skinne ute på gaten, hvor de vil tilbringe det store flertallet av dagene. Og for det formål kan Huracán Evo Spyder bare være den mest destillerte superbilopplevelsen på salg i dag.

Innsiden og ut

Det tar bare 17 sekunder å oppbevare Evo Spyders myke topp, som kan utføres i hastigheter på opptil 31 mph, og det er en oppgave vel verdt å utføre når situasjonen tillater det. En av de iboende fordelene med toppløse sportsbiler er den uhindrede forbindelsen mellom ørene dine og motorens lydspor, og det fremhever flere av Evo Spyders styrker.

Plassert rett bak kupeen er en naturlig aspirert 5,2-liters V10 som leverer 631 hestekrefter og 443 pund-fot med dreiemoment. Tilsynelatende uendret fra konfigurasjonen i Performante, hyler den høysveilede møllen til sin 8000 RPM redline gjennom et nytt senter-utgang aktivt eksosanlegg som endrer volum og karakter basert på både kjøremodus og gass posisjon.

Sammen med en syv-trinns dobbelclutch girkasse og firehjulsdrevet grep, vil Evo Spyder spurte til 62 mph på snaue 3,1 sekunder. Det er sikkert nok hastverk til å få verden rundt deg til å bli uskarp på kort tid, men det er verdt å merke seg at Spyder taper to tideler av et sekund til brødrene med lukket tak på grunn av de ytterligere 256 pundene med strukturell forsterkning som kreves, noe som øker tørrvekten til en jevn 3400 pund.

I likhet med kupéen drar Evo Spyder nytte av en rekke aerodynamiske forbedringer kontra sin LP610-4 Spyder forgjenger. Høydepunkter inkluderer en kraftig revidert frontpanel og splitter samt en ny integrert bakspoiler, tweaks som Lamborghini sier gir mer enn fem ganger downforce og aerodynamisk effektivitet av den utgående modell. Fra et estetisk synspunkt utgjør det den mest kantete Huracánen til nå, og Spyderen legger til et par vertikale finner plassert rett bak seteryggene som smalner nedover mot motordekselet for å gi bilens form mer kontinuitet.

Endringene på innsiden er mindre åpenbare, men det nye vertikalt orienterte 8,4-tommers infotainmentsystemet med berøringsskjerm plassert i midtstabelen er et velkomment tillegg. Som vi nevnte i vår første kjøretur av coupeen, er mangelen på en fysisk volumknapp en frustrerende utelatelse, men systemets raske respons, skarpe grafikk og genuint nyttige bevegelseskontroller veier til slutt opp for en mye. Sveip opp eller ned på skjermen med to fingre, for eksempel, vil justere volumet fra en hvilken som helst menyskjerm uten å gå glipp av et slag. Selv om den er mindre presis enn en tradisjonell knott, akklimatiserte vi oss til den ganske raskt, selv om det er verdt å merke seg at stereoanlegget ikke passer til motorens sirenesang når toppen er nede uansett.

Bak rattet

Å forbedre standard Huracáns håndteringsytelse var et annet hovedfokus i Evo-overhalingen. Mens de fleste sjåfører sannsynligvis ikke vil få mye ut av Lamborghinis triks, nye prediktive trekkraft- og stabilitetskontrollsystemer som omfatter Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata (LDVI) ute på offentlig vei, oppdaget vi at noen andre dynamiske justeringer ga større fordeler i daglig bruk enn de gjør på racerbane.

Sprengning rundt Willow Springs i kupéen tidligere i år, måtte vi rekalibrere inngangene våre rundt Evos nye firehjulsstyringssystem, ettersom dens iver etter å endre retning gjorde at bilen til tider føltes litt nervøs og frekk. Det er imidlertid mye mindre et problem ute på offentlig vei, og bakstyringen reduserer bilens svingradius til en merkbar grad, noe som gjør det lettere å tre Huracán gjennom trange steder, enten det er fjellswitch eller travel parkering mange.

Som med alle Huracán-modeller har Evo Spyder tre forskjellige kjøremoduser – Strada, Sport og Corsa – som er tilgjengelige ved hjelp av en vippebryter på rattet. Selv om hver gir Huracán en distinkt karakter, ville det vært fint å se et tilpassbart alternativ som "Ego"-modusen som finnes på Aventador.

Slik det er nå, er det ingen måte å for eksempel koble eksosmodusen til Corsa med fjæringsstivheten og automatisk giring til Strada. Sport fungerer som et lykkelig medium mesteparten av tiden, selv om det er øyeblikk der dens generelle følelse av årvåkenhet ikke helt treffer riktig akkord for situasjonen.

Strada, derimot, gjør bilen roligere både bokstavelig og billedlig, og demper V10s bjeff mens den myker opp refleksene til chassiset. Noen ganger er det nesten for mye: ved flere anledninger fant vi ut at girkassen ikke var villig til å gire lavere enn sjette gir uten å sette gassen helt til gulvet. Å gjøre det vil oftere enn ikke resultere i en nedgiring til tredje eller andre gir, og langt mer dramatikk enn de fleste sjåfører sannsynligvis vil ha når de bare prøver å kjøre forbi langsommere trafikk. Den beste løsningen vi fant var å ganske enkelt gi venstre girskifte et par drag for å bringe girkassen til ønsket gir, gjør pasningen, og la girkassen gå tilbake til automatisk modus på egen hånd etter noen sekunder.

Hvordan DT ville konfigurere denne bilen

Mens Evo Spyder er en fryd å kjøre med toppen ned, er det for høyere sjåfører desidert mindre når taket er lukket. Evo-modellene kommer med et grand touring-sete som standard, men kan om ønskelig leveres med Performantes racingskuffer, som monteres lavere i bilen og skaper mer takhøyde som et resultat. Vi ville sannsynligvis gått den veien hvis vi var de som signerte på den stiplede linjen.

Når det gjelder estetikk, er vi store fans av den ikke-så-subtile Arancio Xanto-lakken, som ville passe bra med det mattsvarte Loge 20-tommers smidde hjulet. Og selv om vi sannsynligvis ikke ville være i stand til å høre det mesteparten av tiden, ville vi også valgt Lamborghini Sensonum førsteklasses lydsystem for de sjeldne anledninger hvor musikk kan ha forrang over den strålende bjeffingen av det V10. Og med tanke på hvor lavt frontkløyveren sitter, er det valgfrie løftesystemet, som midlertidig hever frontenden av bilen for å klare bratte oppkjørsler og lignende, praktisk talt obligatorisk.

Utviklingen av supersportsbilen

Noen beklager det økende nivået av høflighet som superbiler har kommet for å tilby de siste årene. Vi kan ikke la være å lure på om all tanngnisslingen kommer fra et sted med erfaring eller fantasi, skjønt, for på slutten av dagen er ikke en superbil verdt mye hvis du faktisk ikke vil kjøre den.

Huracán Evo Spyder oppfyller løftene som er gitt av sitt ville utseende, men den gjør det uten å straffe sjåføren. Med et øyeblikks varsel kan du skru opp veken for å få entusiastiske observatører til å smile (det gjorde vi) eller skjære opp en god veistrekning (det gjorde vi definitivt også). Samtidig kan Evo være like føyelig som en typisk pendlerbil når du ber den om det, og det gjør bilen til et mer levedyktig alternativ for vanlige daglige gjøremål.

Men det burde ikke overraske at en slik dikotomi ikke er billig. Grunnprisen for 2020 Huracán Evo Spyder er $287 400, mens testeren vår oppnådde en totalsum på $339 845, som inkluderte $14 000 for den fantastiske Nero Granatus-malingen og en destinasjon på $3695 lade.

Det setter Huracán Evo Spyder i liga med tunge slagere som McLaren 720S Spider og Ferrari 488 Pista Spider, som begge tilbyr flere hestekrefter, men gjør det på bekostning av et mindre følelsesladet, turboladet lydspor.

Men en avgjørelse som dette blir til syvende og sist tatt av hjertet i stedet for sinnet. Alle tre er helt fantastiske midtmotoriserte ytelsesmaskiner, hver med sin egen unike versjon av superbilformelen. For potensielle kjøpere som sannsynligvis ikke vil gjøre avgjørelsen enklere, men vær trygg på at hvis denne Lambo roadsteren finner veien inn i garasjen din, vil du sannsynligvis ikke angre.

Redaktørenes anbefalinger

• Kan Amazon Alexa høre deg over Lamborghini Huracán Evos 610-hk V10?
• Lamborghinis Huracán Sterrato-konsept er ren rallyklar fantastiskhet
• Lamborghini pakker mer kraft inn i 2020 Huracan Evo uten å glemme teknologien