2019 Volvo S60 First Drive Review

2019 Volvo S60 første kjøretur

MSRP $40,300.00

"Volvo S60 fra 2019 bygger på styrken til nyere Volvo-biler for å lage en overbevisende luksussedan."

Fordeler

• Stilig, komfortabelt interiør
• Oppgradert infotainmentsystem
• Raffinert veiskikk
• Mye kraft fra ikke mange sylindre

Ulemper

• Hard tur
• Klønete håndtering
• Polestar konstruerte bremser

Volvo har vært på rulle i det siste.

Den svenske bilprodusenten har funnet en måte å pakke sitt tradisjonelle fokus på sikkerhet inn i mer attraktive nye pakker. Kombinasjonen av Scalable Product Architecture (SPA)-plattformen, en ny serie med firesylindrede drivlinjer, og Sensus infotainmentsystemer har vist seg å være en vinner i XC90 og XC60 SUV, S90 sedan og V90 vogn. Volvo klarte også å gjennomsyre XC40 kompakt crossover med lignende kvaliteter.

Forventningene er store til 2019 Volvo S60 sedan, den siste SPA-baserte modellen fra den svenske bilprodusenten. S60 er også den første Volvoen som er bygget i USA, noe som indikerer hvor viktig den er for dette markedet. Volvo satser stort på at denne redesignede sedanen vil lokke kjøpere vekk fra biler som BMW 3-serie, Mercedes-Benz C-Klasse, Audi A4, Cadillac ATS, Lexus IS, Infiniti Q50, Jaguar XE og Genesis G70.

S60 skal bygges i Charleston, South Carolina, men Volvo inviterte Digital Trends til Santa Monica, California, for å kjøre den. Tre hovedvarianter vil bli tilbudt: en forhjulsdrevet T5 (starter på $35 800), firehjulsdrevet T6 ($40.300), og firehjulsdrevet T8 plug-in hybrid ($54.400) med Momentum, Inscription og R-Design trim nivåer. I tillegg til tradisjonelle kjøp eller leasing, er 2019 S60 tilgjengelig gjennom Pleie av Volvo abonnementstjeneste. Volvo tilbød kort en Polestar Engineered begrenset opplag gjennom Care by Volvo, men alle de 20 bilene som er utpekt for USA dette årsmodellen er allerede gjort krav på.

Interiør og tech

Som med alle nyere Volvoer, er interiøret en av S60s største styrker. Hytta har en tiltalende og særegen design, og våre R-Design og Polestar Engineered testbiler hadde materialer av høy kvalitet, om enn med billig plast på enkelte steder. Tatt i betraktning at begge er high-end trimnivåer, ville man forvente det kvalitetsnivået, men ikke alle bilprodusenter er på samme nivå som Volvo. De BMW 3-serie og Infiniti Q50, for eksempel viser åpenbare bevis på kostnadskutt uavhengig av trimnivå. Et panoramisk moonroof er standard, men lavere utstyrsnivåer får skinnseter i stedet for ekte skinnseter.

Både R-Design og Polestar Engineered har kraftig forsterkede bøtteseter foran som er en betydelig sportsligere følelse enn det vi vanligvis forventer av Volvo. Det er definitivt en god ting, siden disse setene hjelper til med å holde føreren og passasjeren foran på plass under harde svinger uten å ofre komforten. Vi likte også veldig godt Polestar Engineered-modellens gule sikkerhetsbelter. Hvorfor kan ikke andre bilprodusenter gjøre slike morsomme ting?

S60 bruker den nyeste versjonen av Volvos Sensus Connect infotainmentsystem, med standard Apple CarPlay/Android Auto og en innebygd Wi-Fi-hotspot. Den 9,0-tommers portrettorienterte berøringsskjermen og hovedmenyen med fire fliser er kjent fra andre nyere Volvoer. Men bilprodusenten hevder at infotainmentsystemet i S60 har en rekke forbedringer, inkludert 50 prosent større prosessorkraft, raskere oppstart, tilgang til reservekamera og omberegning av navigasjon, og bedre stemme kontroll.

På veien fant vi ut at denne versjonen av Sensus Connect var en blandet pose. Berøringsskjermen var veldig responsiv, og det er lett å få tilgang til funksjoner som er innebygd i hovedmenyen, som navigasjon og lyd. Men andre funksjoner krever betydelig sveiping og rulling. Mens Volvo satte klimakontroll på hovedskjermen, ville vi ha foretrukket fysiske knotter eller knapper for å stille inn temperaturer.

Vi var heller ikke imponert over oppstartstiden for backup-kameraet, som først ble aktivert etter en betydelig pause. En betydelig fiskeøye-effekt forvrengte også kamerabilder. Systemet i R-Design-testbilen vår krasjet to ganger, noe Volvo-representanter tilskrev at bilen var et pre-produksjonskjøretøy. Vi hadde ingen problemer med vår Polestar Engineered testbil, eller en V60 stasjonsvogn (som bruker samme system) testet vi på samme tur.

S60 kan sammenlignes godt med sine rivaler på innvendig plass, selv om den ikke er klasseledende på noe spesielt område. Bagasjerommet er ganske generøst med 15,6 kubikkfot, men S60 kan ikke matche 17,0 kubikkfot i BMW 3-serie. Men hvis du vil ha en Volvo med mye lasteplass, er det alltid V60-vognen.

Ikke overraskende for sikkerhetsbesatt Volvo er S60 tilgjengelig med en rekke førerhjelpemidler. Høydepunkter inkluderer autonom nødbremsing (med muligheten til å oppdage andre kjøretøy, fotgjengere, syklister eller store dyr), adaptiv cruisekontroll, blindsone overvåking, kjørefeltassistanse, fartsgrenseinformasjon, en føreroppmerksomhetsmonitor og systemer som prøver å hindre sjåføren i å forville seg inn i et møtende kjørefelt eller utenfor vei.

Våre testbiler var også utstyrt med Volvos Pilot Assist-system, som holder bilen sentrert i kjørefeltet i hastigheter opp til 80 mph, forutsatt at det er tydelige kjørefeltmerker og at kurvene er milde. Vi testet Pilot Assist, så vel som S60s adaptive cruisekontroll, i det som burde være deres naturlige miljø: motorveier i Los Angeles-området. Begge systemene fungerte jevnt, med Pilot Assist som ga skånsomme styringsinnganger og adaptiv cruisekontroll-bremsing gradvis, selv når en annen bil kjørte foran. Pilot Assist hadde imidlertid problemer med å lese kjørefeltmarkeringer på vår testdel av motorveien, og ble beseiret av selv de minste kurver.

Kjøreopplevelse

Når det kommer til ytelse, starter Volvo med noen få grunnleggende ingredienser, og hoper seg på flere til du sitter igjen med bilekvivalenten til en syv-lags dip. Base 2019 S60 er den forhjulsdrevne T5, som bruker en 2,0-liters turboladet firesylindret motor som produserer 250 hestekrefter og 258 pund-fot dreiemoment. Den firehjulsdrevne T6 legger til en superlader, og øker ytelsen til 316 hk og 295 lb-ft. Alle S60-modeller har en åtte-trinns automatgir.

Volvo tilbyr også en T8 "Twin Engine" plug-in hybrid drivlinje, som kobler T6s turboladede og superladede motor med en elektrisk motor. Bensinmotoren driver forhjulene, mens elmotoren driver bakhjulene. Denne kombinasjonen er god for 400 hk og 472 lb-ft. Polestar Engineered øker T8-effekten til 415 hk og 494 lb-ft, og legger også til oppgraderte bremser og fjæring. Bilen bærer navnet på Volvos Polestar ytelsesdivisjon, som nå spunnes ut til et eget merke for eksklusive grønne biler.

Men Volvo vil bare bygge 20 Polestar Engineered-biler for 2019-modellåret. Disse bilene, som tilbys eksklusivt gjennom Care by Volvo-abonnementstjenesten, har allerede blitt snakket for. Volvo Americas CEO Anders Gustafsson sa til Digital Trends at en oppfølgingsmodell med høyere volum er en mulighet. Han sa at "hvis kundene vil kjøpe den bilen, kommer vi til å bygge den bilen."

S60 T6 R-Design vi testet har flere hestekrefter enn en turboladet firesylindret firehjulsdrevet BMW 330i xDrive, og bare fire mindre hestekrefter enn den sekssylindrede 340i-modellen (som ikke er tilgjengelig med firehjul kjøre). Volvoen overgår også base- og mellomtoneversjoner av Audi A4, Genesis G70, Infiniti Q50, Lexus IS og Mercedes-Benz C-Klasse. Infiniti Q50 Red Sport 400s 3,0-liters dobbeltturboladede V6 gir imidlertid 400 hk og 350 lb-ft dreiemoment, mens Genesis G70 valgfri 3,3-liters twin-turbo V6 yter 365 hk og 376 lb-ft.

Volvo hevder at S60 T6 vil kjøre fra null til 60 mph på 5,3 sekunder, noe som gjør den litt raskere enn en BMW 330i xDrive (5,5 sekunder), en firehjulsdrift Audi A4 2.0T (5,7 sekunder) og den raskeste firehjulsdrevne Lexus IS (IS 350, på 5,7 sekunder), ifølge påstandene oppført av de respektive produsenter.

Polestar Engineered er ment å konkurrere med slike som Audi S4 og Mercedes-AMG C43, samtidig som den tilbyr litt plug-in hybrid grønnhet. Mercedes og Audi kan ikke helt matche Volvos kraft eller akselerasjon. Volvo hevder at bilen vil kjøre fra null til 60 mph på 4,3 sekunder, sammenlignet med 4,4 sekunder og 4,5 sekunder for henholdsvis S4 og AMG C43.

S60 gjør imidlertid ikke en like klar sak for seg selv på veien. Mens den større S90 sedanen dobler ned på gammeldags luksus med en putemyk kjøring og avslappet holdning, grenser S60 på en vanskelig grense mellom tradisjonell luksusbil og sportssedan. S60 er svært raffinert, med en hytte som nesten helt stenger ute veistøy. Men selv i "komfort"-modus er kjørekvaliteten ganske hard. Normalt er dette en akseptabel avveining for skarpere håndtering, men S60 var ikke akkurat morsom å kaste seg gjennom hjørner heller. Legg til det styringen som føltes som om den hadde blitt injisert med Novocaine, og en motor som lød som en matmikser ved høye turtall, og det er tydelig at S60 er bedre til rolig cruise enn canyon utskjæring.

Selv den ytelsesorienterte Polestar Engineered fikk ikke blodet til å pumpe. Vi elsket den ekstra kraften, og følte at den ble påført jevnere enn i T6. Men bilen føltes fortsatt veldig tung og ugreit i svinger, til tross for en oppgradert fjæring. Merkelig nok var det også vanskelig å modulere bremsing fordi pedalen ikke reagerte med mindre den ble presset hardt. Vi tror dette er et resultat av å prøve å kombinere kraftige mekaniske bremser med det regenerative bremsesystemet til en plug-in hybrid. Og mens noen plug-in-hybrider starter regenerativ bremsing automatisk, slik at du kan bremse ned uten å berøre bremsepedalen, gjør S60 det bare når den skiftes til en spesiell "B"-modus.

EPA vurderer T6 R-Design ved 25 mpg kombinert (21 mpg by, 32 mpg motorvei). Sammenlignbare tall for Polestar Engineered-modellen er foreløpig ikke tilgjengelige, men Volvo forventer at den får rundt 28 mil med helelektrisk rekkevidde.

Garanti

Volvo tilbyr en fire-års, 50 000 mils nybilgaranti, pluss en tilgjengelig to-års utvidet garanti. Standardgarantien inkluderer tre år eller 36 000 miles med gratis planlagt vedlikehold.

Volvo har ikke et fantastisk rykte for pålitelighet. For modellåret 2018 (den nyeste med tilgjengelige data) Forbrukerrapporter rangert Volvo 23 av 27 store produsenter i pålitelighet. Forrige generasjons S60 fikk en spådd pålitelighetspoeng på "gjennomsnittlig" fra magasinet; ingen andre Volvo-modeller presterte bedre. J.D. Power rangerte Volvo omtrent gjennomsnittlig når det gjelder pålitelighet.

Hvordan DT ville konfigurert denne bilen

T6 R-Design er den eneste av de to S60-variantene vi kjørte som du faktisk kan kjøpe, og vi har det bra med det. Mens vi likte Polestar Engineered-modellens 415 hk og kule designdetaljer som de gule sikkerhetsbeltene, tror vi ikke den går langt nok i jakten på ytelse. Vi vil gjerne se en mer komplett pakke som ligner den utgående S60 Polestar.

På den annen side byr T6 R-Design på rikelig med kraft (316 hk er ikke noe å håne), og R-Design-dekket nivå får sine egne sporty stilelementer, samt sportsseter i Nappa-skinn og en 600-watts Harman Kardon-lyd system. Volvo tilbyr et enda kraftigere (1100-watt) Bowers & Wilkins-system, men til $3200 er det bare hardcore audiofile som trenger å søke. For mindre enn det ($2500) kan du legge til Pilot Assist, et 360-graders kamerasystem, LED-frontlykter og en head-up-skjerm, som vi synes er mye bedre for pengene.

Konklusjon

2019 Volvo S60 er et imponerende tillegg til et allerede sterkt utvalg. Mens Volvo prøvde å gjøre denne nye sedanen litt mer sporty enn sine nyere modeller, er det S60s design, komfort og generelle raffinement som virkelig skiller den fra konkurrentene. Volvo har nok et treff på hendene.

Redaktørenes anbefalinger

• Mercedes-AMG EQE SUV første kjøregjennomgang: en bedre elektrisk SUV
• 2024 Mercedes-AMG S63 E Ytelse første kjøregjennomgang: høyytelses plug-in
• Hyundai Ioniq 6 første kjøreanmeldelse: velkommen til fremtiden
• 2023 Kia Niro EV første kjøregjennomgang: Praktisk trenger ikke å kjede deg til tårer
• Nvidias Drive Concierge vil fylle bilen din med skjermer