2020 Mercedes-Benz GLC-Class First Drive Review

2020 Mercedes-Benz GLC-klasse første kjøregjennomgang: Achievable Luxury

MSRP $42,500.00

«GLC er nå Mercedes’ bestselgende bil i Amerika, så de måtte få denne oppdateringen helt riktig. Spoileralarm: Det gjorde de.»

Fordeler

• Fantastisk AMG-ytelse
• Komfortabel og romslig
• Avansert førerassistanse
• Rimelig grunnpris

Ulemper

• "Hei Mercedes" stemmestyring er følsom
• Coupé-design er for dyrt

Noe viktig skjedde hos Mercedes-Benz i 2018. For første gang noensinne overgikk GLC-klasse SUV den ærverdige C-klasse sedan i salg, og ble den bestselgende Mercedesen i Amerika. Verden er offisielt opp ned. GLC står nå for 22% av Mercedes solgt i USA. Resten av Mercedes SUV-serien utgjør ytterligere 22% av salget, og understreker at alle disse crossoverne er avgjørende for Mercedes' bunnlinje. Det gjør den redesignede 2020 GLC-klassen til det viktigste nye kjøretøyet som Mercedes har lansert på mange år. De større GLE og GLS har allerede blitt oppdatert, og den helt nye GLB kommer snart for å fullføre teamet.

De ny GLC vil være tilgjengelig i fem forskjellige konfigurasjoner. Det er base GLC 300 i firkantet bakside SUV karosseri eller en fastback firedørs coupé konfigurasjon, og deretter AMG GLC 63 i samme kroppsstiler. Til slutt er det en topptrim GLC 63 S coupé, som nylig hevdet tittelen "Raskeste SUV i verden" med en blemmer 7:49.369 runde av Nordschleife.

De viktigste punktene til den nye GLC er enkle: Mercedes-luksus, ytelse og avansert teknologi. Mercedes holdt klokt nok inngangsprisen på basismodellen innen rekkevidde for håpefulle premium SUV-kjøpere, samtidig som den ga en trimtur som gir enkel tilgang til både stil og funksjoner. Ved å gjøre GLC attraktiv og oppnåelig, planlegger Mercedes å holde farten oppe.

Hei Mercedes, kan du gi oss en pause?

Den største funksjonsendringen i 2020 GLC-serien er tillegget av Mercedes-Benz User eXperience (MBUX) infotainmentsystem som standardutstyr. Dette teknologiske vidunderet har blitt uttømmende beskrevet før, og dukker allerede opp i både GLE og GLS plattformer.

Du kan kontrollere hele MBUX-systemet og alle kjøretøyets parametere på tre måter: gjennom den brede 10,25-tommers berøringsskjermen på dashbordet, gjennom pekeplaten på konsollen eller med stemmen. Det eneste å merke seg for GLC er at den stemmestyrte digitale assistentfunksjonen "Hey Mercedes" fortsatt utløses altfor lett. Hvis noen i kjøretøyet sier «Mercedes», setter systemet musikk og navigering på pause for å spørre hva du vil ha.

Likevel er det en liten pris å betale for fordelene med systemet. Du kan be GLC om praktisk talt alt du vil, fra en annen radiostasjon til klimakontroller, og MBUX vil håndtere det for deg. Hvis du ønsket den valgfrie Augmented Video-navigasjonen, har systemet en flott funksjon. Når du nærmer deg en sving, bytter midtdisplayet fra kartet til kameravisning av veien foran med flytende etiketter for sidegater og store flytende piler som viser deg hvor du bør være går. Augmented reality er nå i din nye Mercedes.

Den siste DISTRONIC førerassistanse

En annen stor sak i den nye GLC er den siste generasjonen av Mercedes’ DISTRONIC avanserte førerassistansetjenester. Aktiv avstandsassistanse hjelper til med å holde GLC på sikker følgeavstand, selv når trafikken er inkonsekvent i hastighet. Systemet bremser også automatisk for stoppet kjøretøy foran og håndterer stopp-og-kjør trafikkorker for deg.

Aktiv styreassistanse hjelper deg forsiktig med å styre GLC hvis du ønsker det. Men ærlig talt, den nye GLC kjører så bra at du sannsynligvis vil beholde den gleden for deg selv. Mer enn en slags autonom-lignende funksjon, vil systemet også hjelpe deg med å bytte kjørefelt trygt, og det vil stoppe GLC hvis du ikke reagerer.

Sammen med mange andre førerassistansefunksjoner, er den aktive fartsgrenseassistenten en annen å nevne. Denne funksjonen fungerer sammen med den adaptive cruisekontrollen for å holde deg på den angitte fartsgrensen. Hvis du noen gang har blåst inn i en liten by mens du nyter en rask kjøretur, bare for å finne deg selv på feil side av de lokale politiet, vil du sette pris på denne funksjonen.

Noen få nye utvendige designsignaler

Alle de nye GLC-modellene har noen nye designsignaler å se. Base GLC 300-modellene har nå en trapesgitter med horisontal stang og Mercedes-Benz trespiss stjerne, mens AMG-ytelsesmodellene får et helt annet ansikt med en avrundet grill av vertikalt barer.

Det mest bemerkelsesverdige med GLC er at du kan få den i en "SUV"-kropp med et langt tak i full høyde, eller som en firedørs coupé-design med en fastback-luke. Kupékarosseriet er tilgjengelig i de grunnleggende GLC 300 eller AMG GLC 63 ytelsesmodellene.

Under panseret

GLC 300-modellene har en veltemperert turbo 2,0-liters firesylindret motor som er god for 255 hestekrefter og 273 pund-fots dreiemoment. Det er opp 14 hester fra den utgående GLC, og den nye motoren er sammenkoblet med en 9-trinns automat. Bakhjulsdrift er standard og 4MATIC firehjulsdrift er valgfritt på GLC 300 SUV. 4MATIC er standard på kupéen. 0-60-tiden er målt til 6,1 sekunder, noe som slår 0,2 sekunder fra fjorårets modell. Denne drivlinjen er mer enn tilstrekkelig for grunnprisen på $42 500 for GLC 300 i SUV-form. GLC 300 coupe starter på $50 000, som er vanskeligere å svelge, men hvis du vil ha den stilen, må du betale for den.

Forutsigbart er AMG GLC 63-modellene mer spennende. Disse er tilgjengelige i samme SUV- og coupé-karosserier, og kommer med en 4,0-liters twin-turbo V8 vurdert til 469 hestekrefter og 479 pund-fot dreiemoment. AMG-modellene bruker samme 9-trinns automat som basis-GLC, men 4MATIC er standard. AMG-versjonen vil kaste hodet på seteryggen med en 0-60-tid på 3,8 sekunder. Eller, hvis du virkelig ønsker å komme i gang, velg AMG GLC 63 S-modellen, kun tilgjengelig som en kupé, med 503 hestekrefter og 516 pund-fot dreiemoment. Den vil nå 60 på 3,6 sekunder. Du må imidlertid ta ut sjekkheftet ditt fordi AMG GLC 63 starter på $73.750, og S-coupeen vil koste deg minst $84.100.

På veien

Grunnen til å kjøpe en Mercedes er kjøreopplevelsen, og det er derfor den nye GLC sannsynligvis vil forbli den bestselgende Benz på markedet. Vi brukte mesteparten av tre dager på å kjøre de forskjellige GLC-alternativene fra Newark opp til Catskill-fjellene, mens vi gikk langs Manhattan langs Henry Hudson Parkway. Vi kom inn i noen fjell, landsbygda, motorveier og urbane miljøer.

Enkelt sagt, Mercedes traff det perfekte stedet med denne SUV-en. Den rimeligste av GLC-ene er den grunnleggende SUV-en, som kjører veldig godt over alle slags veier, styrer skarpt og generelt sett er en fryd å kjøre. Jada, det er fortsatt en større kompakt SUV. Hvis du vil ha noe mer kvikk, kan du kjøpe en SLC roadster. Kupéen er stort sett den samme historien. Vi opplevde at vår var litt tøffere over ujevnheter, men coupeen vår kom også med 19-tommers hjul, sammenlignet med 18-erne på SUV-en, så det kan være årsaken.

GLC blir virkelig interessant når du kommer til AMG-modellene. I tillegg til de kraftigere motorene får du også en AMG-fjæring som er silkemyk og perfekt tilpasset kjøretøyets størrelse og vekt. Vi lekte med de forskjellige kjøremodusene, men sannheten er at den mykere komfortmodusen er omtrent perfekt for en gjennomsnittlig vindfull vei gjennom åsene. Denne modusen absorberer ujevnheter og ufullkommenheter mens du holder GLC-nivået og sammensatt. Akselerasjon er fortsatt fantastisk, men du vil kjøre med tillit til den perfekte balansen til kjøretøyet.

AMG-modellene har alle større bremser, og du vil aldri oversteke disse i noe sånt som vanlig kjøring, men hvis du kjøper opptil GLC 63 S coupe, får du virkelig heroiske 6-potters permer. S coupe kommer også med en kjøremodus til du ikke får på noen annen GLC: Race Mode. OK, la oss innrømme nå at det er forsvinnende usannsynlig at en GLC noen gang vil se en racerbane utenfor en Mercedes-pressebegivenhet, men den er der hvis du vil ha den.

Bunnlinjen

Etter den andre kjøredagen ga Mercedes oss en herlig middag og så mye vin vi ønsket, og så tok vi en prat ved peisen med en av deres fastboende fremtidsforskere. Poenget var enkelt. Hvorfor alle SUV-ene? Fordi amerikanere bor i forsteder, er det derfor. Til tross for alt snakk om urban renessanse, vokser forstedene og forstedene fortsatt, og disse menneskene elsker SUV-ene sine. Du vet at det er sant, og det vil sannsynligvis forbli sant i minst en generasjon til.

Det er derfor den nye GLC-klassen er helt oppdragskritisk for Mercedes, og hvorfor de svettet detaljene til de fikk det riktig. Dette kjøretøyet er ikke bare deres bestselger; gapet mellom kjøretøy som GLC og alt annet kommer bare til å bli større.

Hvordan vi ville konfigurert denne bilen

Hvis du vil ha mest mulig ut av GLC, skaff deg base GLC 300 SUV. Denne riggen tilbyr deg opptil 56,5 kubikkfot med lasterom, mot 49,4 kuber i kupéen. Til $42 500 er det en god del hvis du kan leve med bakhjulsdrift. Hvis du bor der det snør, er det bare $2000 mer å utstyre GLC med AWD, så det er ganske enkelt. I begge tilfeller får du det smarte MBUX-systemet, førerassistansen og en virkelig komfortabel og nyttig SUV. Du kan også velge det med rutebasert hastighetstilpasning, surround-kamera, terrengpakke, et Burmester-lydsystem eller mer.

Hvis du bare må ha den V8-en, og vi klandrer deg ikke hvis du gjør det, så er AMG GLC 63 SUV det beste tilbudet til $73 750. 63 S coupe er flott, og ikke så mye opp for prisen. Alt i alt, hvis du liker utseendet til coupene, er det et personlig valg. Vi trodde ikke de var bedre eller dårligere enn SUV-stilen.

Bør du få en?

Hvis du handler premium SUV-segmentet, bør du absolutt ta en titt på den nye GLC-linjen. Funksjonene du får for prisen gjør dette kjøretøyet aggressivt konkurransedyktig.

Videre, hvis du sjekker av alternativer på en økonomi-SUV og prisen går over $35 000, er det til og med smartere å ta en pause og tenke på hva du kan få med en grunnleggende GLC i stedet for en tartet opp øko-boks. For noen få dollar mer kan du rulle i en Benz, og det er et veldig fint forslag.

Redaktørenes anbefalinger

• Mercedes-AMG EQE SUV første kjøregjennomgang: en bedre elektrisk SUV
• Mercedes-Benz bringer ChatGPT stemmestyring til sine biler
• Mercedes-Maybach EQS SUV er gammeldags luksus — elektrifisert
• Hyundai Ioniq 6 første kjøreanmeldelse: velkommen til fremtiden
• Kia EV6 GT gjennomgang av første kjøretur: gir litt mer moro i elbiler