Hvem har laget bilen min? en omfattende guide til dagens bilkonglomerater

Bilprodusenter fra hele bilspekteret vil måtte bruke milliarder på å utvikle elektrifiserte og autonome teknologier i løpet av 2020-årene. Selv selskapene som gjør det relativt bra, danner allianser med andre firmaer (inkludert rivaler) for å dele byrden, noe som betyr at bilindustrien er mer sammenfiltret enn den noen gang har vært. Vår guide lar deg navigere i gitteret av fusjoner, oppkjøp og bindinger.

Aston Martin

Aston Martin pleide å være en del av Ford, sammen med Volvo og Jaguar. I dag er det et uavhengig selskap med en lang liste over aksjonærer og investorer som inkluderer Mercedes-Benz morselskap Daimler og et London-basert investeringsselskap ved navn Investindustrial. Sammenkoblingen med Mercedes ga Aston Martin tilgang til AMG-motorer for sine nyeste sportsbiler. Selskapet har slitt siden børsnoteringen i 2018, og det var det

reddet av den kanadiske milliardæren Lawrence Stroll i 2020. Den nye ledelsens plan er å gjøre Aston om til en britisk Ferrari.

BMW

BMW (Bayerische Motoren Werke) ble grunnlagt i 1916 for å produsere flymotorer. Den forgrenet seg raskt inn i motorsykkelsektoren, og den ga ut sin første bil, en Austin Seven produsert på lisens, i 1928.

I 2020 driver BMW sitt merkevare med samme navn, et innovasjonsfokusert undermerke kalt "i", en fartsfylt divisjon kalt M, Mini og Rolls-Royce. Det fungerer tett med tuner Alpina, selv om det ikke eier noe av det, og det gikk med på å gi elektriske motorer til Jaguar -Land Rover. Mange mindre produsenter (som England-baserte Morgan) bruke motorene sine.

Daimler

Den originale Daimler-Benz ble grunnlagt i Tyskland i 1926. Selskapet i sin nåværende iterasjon - kjent som Daimler AG - ble grunnlagt i 1998. Daimler eier Mercedes-Benz, Mercedes-AMG, Mercedes-Maybach, Smart og flere tunge lastebilselskaper inkludert Freightliner og Western Star. Den lanserte et undermerke ved navn EQ som fokuserer på elektriske, hybride og plug-in hybridbiler, som den batteridrevne EQC. Ytterligere modeller (inkludert en EQA og en EQS) vil bli med i serien i løpet av 2020-årene.

Daimler har flere aksjonærer. Den kinesiske investoren og gründeren Li Shufu eier nesten 10 % av gruppen gjennom et investeringsselskap, og Geely (bilprodusenten Shufu grunnla) kjøpt halvparten av Smart i 2019. Et annet kinesisk selskap ved navn Beijing Automotive Group, som eies av Beijing-regjeringen, har en eierandel på 5 %, og Kuwaits Sovereign Savings Fund har 6,8 % av gruppen.

Fiat

Her er et lite kjent faktum: Navnet Fiat er et akronym. Fabbrica Italiana Automobili Torino ble grunnlagt i 1899, noe som betyr at det er en av de eldste bilprodusentene i verden. Opprinnelig produserte Fiat hovedsakelig jernbanemotorer, traktorer og flymotorer. På 1950-tallet tilbød den et komplett utvalg av biler fra små økonomimodeller til sporty cabriolet. Fiat kjøpte Chrysler etter at merket begjærte kapittel 11 konkurs i 2009.

I dag kontrollerer Fiat-Chrysler Automobiles (FCA) Abarth, Alfa Romeo, Fiat, Fiat Professional, Lancia, Maserati, og alle Chryslers merker inkludert Dodge, Jeep og Ram. Det stemmer, den ildpustende Hellcat og den halvliters størrelse 500 bor under samme tak. FCA begynte å søke etter en annen bilprodusent å slå seg sammen med på begynnelsen av 2010-tallet, og det nesten gått sammen med Renault, men avtalen falt igjennom. Det er nå i ferd med inngå en allianse med Paris-baserte PSA Group, som eier Peugeot, Citroen, DS, Opel og Vauxhall. Fusjonen vil være fullført tidlig i 2021.

Ferrari

Enzo Ferrari grunnla selskapet som bærer navnet hans i 1947, selv om han begynte å kjøre racing flere tiår før han bygde sine egne biler. Fiat jobbet med Ferrari på en sportsbil ved navn Dino på 1960-tallet, og den Torino-baserte giganten kjøpte en 50% eierandel i sin mindre partner i 1969. Den økte sin andel til 90% etter at Ferrari døde i 1988.

Ferrari skilte seg ut som Fiats kronjuvel inntil ledere endelig bestemte seg for å la den fly med sine egne vinger. The Prancing Horse delte seg fra morselskapet i januar 2016. Det nylig uavhengige merket holdt en børsnotering (IPO) kort tid etter, og den er mer vellykket enn den noen gang har vært.

Ford

Ford er selskapet som berømt demokratiserte bruken av samlebånd for biler. Model T regnes som den første massivt tilgjengelige bilen. På et tidspunkt eide eller hadde Ford store eierandeler i Volvo, Jaguar, Land Rover, Mazda, Mercury og Aston Martin. Alle disse merkene ble enten solgt eller lagt ned, og i dag er Blue Ovals eneste heleide merkevare Lincoln.

Ford dannet et partnerskap med Volkswagen i 2019 for å utvikle nyttekjøretøy, autonom teknologi og elbiler. Det også investerte 500 millioner dollar inn i oppstarten av elektriske lastebiler Rivian, selv om hva prosjektet vil føre til har ikke blitt offentliggjort ennå.

General motors

General Motors reduserte betydelig etter begjæring om konkurs i 2009. Den reduserte porteføljen sin til Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC og Holden, et merke som distribueres eksklusivt i Australia som snart vil forsvinne. Mens GM er mest kjent for stiftmodeller som Chevrolet Corvette, var selskapet også ansvarlig for å lage mobilitetssystemer på måne-roverne som ble brukt på Apollo 15, 16 og 17-oppdragene.

Honda

Mens de fleste av de store bilprodusentene kom inn i bransjen før eller i løpet av det tidlige 1900-tallet, ble Honda ikke grunnlagt før i 1948, noe som gjorde det til en relativt ny gutt på blokken. Hondas navn kommer fra Soichiro Honda, en av selskapets grunnleggere. Honda eier også Acura. I tillegg til biler har den en lang liste med produkter, inkludert motorsykler, ATV-er, scootere, gressklippere, påhengsmotorer for båter og til og med fly.

Hyundai

Hyundai, basert i Sør-Korea, ga ut sin første bil i samarbeid med Ford i 1968. I dag eier Hyundai Motor Company delvis Kia, en av hovedkonkurrentene. Som de sier: Hvis du ikke kan slå dem … gjør deg selv i det minste delvis representert blant aksjonærene deres. De to bilprodusentene deler mange deler, inkludert motorer og girkasser. I 2015 annonserte Hyundai et nytt luksuriøst undermerke kalt Genesis. Og i 2019, Hyundai og Kia sammen investerte rundt 90 millioner dollar inn i den kroatiske elbiloppstarten Rimac. Partnerskapet vil gyte en elektrisk hot hatch.

Mazda

Japan-baserte Mazda ble grunnlagt i 1920 for å produsere korkprodukter. Den introduserte en trehjuls, motorsykkelbasert pickup ved navn Mazda-Go i 1931 og lanserte sin første bil, R360, i 1960. Ford eide omtrent en tredjedel av Mazda på 1990-tallet, men de solgte sine aksjer da den reduserte, og firmaet har vært uavhengig siden. Den samarbeider imidlertid jevnlig med partnere over hele bilspekteret. Den produserer Fiats 124 Spider roadster, og den samarbeider med Toyota om bygge en fabrikk i Huntsville, Alabama, som vil lage crossovers.

McLaren

McLaren Automotive er en del av McLaren Technology Group. I tillegg til å bygge raske, sexy sportsbiler, driver det britiske firmaet McLaren Formel 1-teamet og en divisjon som heter Applied Technologies som lager et svimlende utvalg av produkter, inkludert sykler, bobsleder, medisin og til og med solenergi paneler. Bahrains Mumtalakat suverene formuefond eier 56,4% av McLaren.

Mitsubishi

Mitsubishi Corporation er Japans største "generelt handelsselskap." Bilprodusenten startet i 1970, etter å ha brutt fra Mitsubishi Heavy Industries. Mitsubishi forble uavhengig lenge, men er nå kontrollert av Renault-Nissan-alliansen.

Renault-Nissan

Renault eier 43 % av Nissan, mens Nissan kontrollerer bare 15 % av Renault. Nissan driver også Infiniti, dens luksusfokuserte divisjon, og den gjenopplivet Datsun-merket for å selge økonomibiler i fremvoksende markeder. Renault eier også den rumenske bilprodusenten Dacia, og har kontrollerende eierandeler i både AvtoVAZ (et av Russlands største bilselskaper) og Mitsubishi. Renault forlot det amerikanske markedet på 1980-tallet, og den planlegger ikke å komme tilbake når som helst snart.

Saab

Saab ble grunnlagt av Svenska Aeroplan, et selskap som opererer i luftfarts- og forsvarssektoren. National Electric Vehicle Sweden (NEVS) kjøpte Saabs eiendeler etter at selskapet søkte konkurs, og det håpet å gjøre 9-3 sedan om til en elbil, men planene står tilsynelatende fast i nøytral. Hva som blir neste er noens gjetning.

Det som er sikkert er at alle fremtidige biler som bygges i Saabs fabrikk ikke vil bære navnet. NEVS mistet rettighetene til navnet og til merkets emblematiske griffin-logo. Så selv om Saab ikke offisielt er død, er den i en vegetativ tilstand, og den holdes i live bare av folk som utrettelig setter pris på sin berømte arv.

Subaru

Subaru er på rulle i disse dager. Det satte nye årlige salgsrekorder i 10 år på rad, og suksessen er enda mer imponerende når du tenker på at den fortsatt er et uavhengig selskap, selv om Toyota eier en eierandel på 16 % i det. De to partnerne produserer spesielt 86/BRZ-tvillingene, og Crosstrek Hybrid bruker teknologi fra Toyota. Når vi ser fremover, planlegger Toyota og Subaru å utvikle en elektrisk crossover foreløpig med utgang halvveis i 2020-årene.

Tata

Det indiske selskapet Tatas krav på berømmelse var å gi ut Nano, som kostet 2500 dollar og ofte tok fyr, i 2009. Den driver med luksussegmentet også. Den kjøpte Jaguar og Land Rover i 2008 og har forynget begge merkene uten å utvanne det de begge står for: britisk luksus. Ryktene om et nært forestående salg skaper ofte overskrifter, ingen av selskapene gjør det spesielt bra, men Tata fastholder at de ønsker å holde på dem i overskuelig fremtid.

Tesla

Et team av ingeniører i Silicon Valley grunnla elbilselskapet Tesla i 2003. For tiden produseres selskapets kjøretøy i Fremont, California, hos det tidligere New United Motor Manufacturing Inc. bilindustrien anlegget. Dens utvalg inkluderer Modell S, den Modell X, den Modell 3, og Modell Y. Selskapet skisserte nylig planer for en semitrailer, den beryktede Cybertrucken, og en etterfølger til originalen Roadster. Det antydet også at det kunne be et team av kinesiske ingeniører og designere om å utvikle seg en bybil på innstegsnivå.

Toyota

Toyota er en av de største bilprodusentene i verden. Det eier Daihatsu, Lexus, og Hino Motors. Toyota sto også bak Scion, det ungdomsfokuserte merket som solgte økonomibiler som den brødristerformede xB. Den lukket divisjonen i 2016 på grunn av tregt salg, og har ikke sett seg tilbake siden.

Volkswagen

Volkswagen - et navn som betyr "folkets bil" på tysk - ble fremtredende ved å selge den ydmyke, bakmotoriserte Beetle over hele verden. I dag er det en av de største bilprodusentene i verden. Den imponerende porteføljen inkluderer merkevaren pluss med samme navn Audi, Bentley, Porsche, Bugatti, Lamborghini, SEAT, Skoda, MAN Trucks, Scania, og Ducati.

Volkswagen-konsernet la ut på en enorm elbil-offensiv da de lanserte en kombi i Golf-størrelse med navnet ID.3 for det europeiske markedet. Den kommer ikke til USA, men vi får en batteridrevet crossover kalt ID.4. Vi kan også se frem til en retroinspirert varebil forhåndsvist av ID Buzz-konseptet. Vi krysser fortsatt fingrene for det det spennende ID Buggy-konseptet vi kjørte i California vil nå produksjon.

Volvo

Volvo er et svensk selskap grunnlagt i 1927 og deretter kjøpt av Ford i 1999. Siden 2010 har de nye eierne, Zhejiang Geely Holding Group i Kina, investert en betydelig mengde tid og penger på å oppdatere utvalget, med fokus på elektrifisering og autonomi. I dag fremstår Volvo som en av markedslederne når det kommer til teknologi.

Geely og Volvo var med på å grunnlegge Polestar, et eksklusivt merke som spesialiserer seg på luksuriøse elbiler.

Innovasjon er fremtiden for bilindustrien. Ledende bilprodusenter er i et teknologisk kappløp for å produsere den neste store moderniseringen. Den første til en elektronisk styrt differensial — Mitsubishi. Den første til å lage den nå allestedsnærværende SmartKey-Mercedes-Benz. Den første med turboladede motorer – la oss bare si at det var en episk kamp mellom GM og Ford. Noen tyske bilprodusenter spår til og med at vi snart vil erstatte halogen- og LED-hodelykter med lasere.

Med all konkurransen kan du bli overrasket over hvor mange produsenter som har blitt partnere. Men partnerskap er en fin måte å konkurrere på – bilprodusenter finner allierte med ny teknologi og funksjoner som kan kombineres for å øke salgskraften. Disse alliansene presser innovasjon til nye nivåer, så vi kommer ikke til å klage når det blir litt forvirrende fra tid til annen. Ta med oss ​​laserne.

Redaktørenes anbefalinger

• De beste iPhone-bilfestene i 2023: topp 10 beste du kan kjøpe
• Hver bil er kompatibel med Apple CarPlay
• De beste bilene for camping
• De beste sykkelstativene for bilen din
• De beste tyverisikringene for kjøretøy