2019 Ram 1500
MSRP $31,795.00
"Vi anbefaler helhjertet Ram 1500 fra 2019 som den beste lette pickupen i full størrelse på salg."
Fordeler
- Graveyard rolig hytte
- Smidig tur og trygg håndtering
- Klassens beste interiørkvalitet
- Smarte mild-hybrid drivlinjer
- Seriøst kul bekvemmelighetsteknologi
Ulemper
- Noen trimmer ser glorete ut
- Blir dyrt i en fart
Det kan komme som en overraskelse at de tre bestselgende kjøretøyene i Amerika i fjor alle var pickuper i full størrelse. Faktisk har lastebiler toppet salgslister i flere tiår. Gapet i solgte enheter er heller ikke nært – den 30-årige salgskongen, Fords F-150, ble kjøpt mer enn dobbelt så mange ganger i 2018 som personbilen med høyest volum, Toyotas RAV4.
Innhold
- Interiør og eksteriør design
- Tekniske funksjoner
- Drivende inntrykk
- Rivaler
- Rolig til sinns
- Hvordan DT ville konfigurert denne bilen
- Vår oppfatning
Grunnen til at pickuper avbryter sine SUV- og sedan-rivaler er deres komparative allsidighet. En pickup kan fylle rollen som familiebil, arbeidskjøretøy, road tripper og alt i mellom. En sedan eller crossover er i mellomtiden begrenset av størrelsen, konfigurasjonen og holdbarheten. Og selv om passasjerkjøretøyer bare kan forbedre nytten beskjedent, har lastebiler bevist sin tilpasningsevne til komfort og luksus – ingen mer enn Rams 1500.
Med introduksjonen av fjerde generasjon 1500 i 2009, satset Chrysler på at interiørkvalitet og teknologi ville vise seg like viktig som ytelse. Etter flere årsmodelloppdateringer begynte selskapets innsats å gi resultater, og overgikk Chevrolet Silverado 1500 i salg i fjor. Nå, med introduksjonen av en femte generasjon 1500, RAM skyter etter Fords krone.
I slekt
- Ram EV-konseptet forhåndsviser lastebilmerkets elektriske fremtid
- GMC helte all sin ekspertise innen lastebilproduksjon i Sierra EV-pickupen
- Hver kommende elektriske pickup
De 2019 Ram 1500 fortsetter sin kampanje for komfort med forbedret kjørekvalitet, bedre interiørmaterialer og klasseeksklusive teknologier. Med tilgjengeligheten av et mildt hybridsystem for både V6- og V8-drivlinjer, gjør lastebilen også et kritisk effektivitetsspill. Vår test av både standard ($37.985) og eTorque-assistert ($39.435) Hemi V8-modeller avslører Rams kommando over et hardt konkurranseutsatt segment.
Interiør og eksteriør design
Den utgående Ram 1500 (som fortsatt selges gjennom 2019-modellåret) er en kjekk lastebil med rene linjer og en kraftig holdning. Heldigvis, mens den er fullstendig redesignet, forstyrrer ikke den nye generasjonen den gamle lastebilens fortauskantsappell. Skånsomt re-skulpturerte paneler, skarpere lyssignaturer og et smalere, bredere gitter mykner og moderniserer pickupen.
Disse stylingtilpasningene betyr at selv lavprisversjoner av den nye 1500 er mindre utilitaristiske enn før, mens eksklusive trim ser helt stilig ut. Et bredt utvalg av hjulvalg, farger og utvendige trimpakker endrer lastebilens utseende dramatisk. De som er uvillige til glitrende krom vil ønske å utstyre enten sportssettet eller mørklagte utseendesett, som matcher 1500-tallets frontpanel med kroppsmalingen.
Merkingen er beskjeden for lastebiler i full størrelse, med RAM på grillen, 5,7-liters HEMI-plater på hver side av panseret og en 3D
Designjusteringer betyr at lavendversjoner av den nye 1500 er mindre utilitaristiske, mens eksklusive trim er direkte stilig.
Hvis det er en stund siden du kikket inn i en pickup-hytte, vil den nye 1500 få deg til å klø deg i hodet. Bortsett fra den velkjente romfølelsen, kan ingenting ved Rams interiørdesign sammenlignes med lastebiler fra et tiår siden. Et skulpturert dashbord, store skjermer, teksturerte og myke materialer og attraktive seter ønsker passasjerer velkommen inn i moderne tid. Videre er knappeoppsett og innvendige oppbevaringsløsninger intuitive og enkle å få tilgang til.
En rekonfigurerbar, svært allsidig midtkonsoll, smarttelefon kabelhåndtering og støpte dørkoppholdere viser Rams oppmerksomhet på detaljer. Sikten ut av alle vinduer er utmerket. For- og bakseter – tilgjengelig i høykvalitets stoff eller skinn – er komfortable og støttende. Vår eneste formaning er for de som planlegger å være vertskap for voksne i full størrelse på en konsekvent basis: quad cab Modellene gir ikke mye benplass for ryttere bak, så vi anbefaler å velge mannskapsførerhuskonfigurasjonen.
Tekniske funksjoner
Ram var god nok til å tilby både Big Horn- og Laramie Longhorn-versjoner av sin nye lastebil for å la oss leke med standard og eksklusive funksjoner. Og, ikke for å ødelegge overraskelsen, men til og med mellomtonen
Entry-spec Tradesman og Big Horn-modeller kommer utstyrt med en liten TFT-skjerm og 5,0-tommers UConnect infotainmentsystem, men den mest grunnleggende utstyrsgruppen oppgraderer midtskjermen til en 8,4-tommers enhet med Apple CarPlay, Android Auto, og Chryslers nyeste operativsystem. Derfra kan du oppgradere TFT-skjermen til en 7-tommers enhet, legge til dobbelsone automatisk klimakontroll, to 115V strømuttak, en 400W inverter, oppvarmede forseter, et oppvarmet ratt og dobbel USB/USB-C havner. De høyeste 1500 trimmene støter midtskjermen til en massiv 12-tommers berøringsskjerm som er pent integrert i dashbordet (i motsetning til enkelte nettbrett-stil-skjermer).
UConnect 4 er helt genial, med skarp grafikk, rask inputrespons og smarte menyer. Når det styres gjennom 12-tommers skjermen, kan systemet dele kartlegging og klimakontroll/underholdning på øvre og nedre halvdel av skjermen. Til tross for den enorme eiendommen, forblir modulens oppdaterings- og svarfrekvens ekstremt rask. Det er mange in-house infotainmentsystemer som flyter rundt der ute, men Chrysler ser ut til å ha mestret balansen mellom visuelle intriger og funksjonell letthet bedre enn resten.
Tilgjengelig førerassistentsystemer er begrenset av trim, men i riktig drakt er Ram 1500 tilgjengelig med adaptiv cruisekontroll, filskiftevarsling med kjørefeltassistent, varsler om kryssende trafikk bak, et 360-graders kamera, kollisjonsvarsling fremover med automatisk nødbremsing, og blindsoneovervåking.
Drivende inntrykk
For tiden tilbyr Ram to motorvalg i tre varianter: en 3,6-liters V6 med eTorque mild hybridassistanse eller den overførte 5,7-liters Hemi V8 med eller uten eTorque. Nedover veien vil en turbodiesel-drivlinje komme inn i blandingen til å konkurrere med Fords F-150 diesel.
Rams eTorque-system er produktet av et 48-volt, 0,4-kWh litium-ion-batteri og DC-DC-omformer, som lader og driver pickupens 12-volts elektriske system. Den beltedrevne enheten brukes til både å betjene autostart/stopp-systemet og fylle på batteriet under bremsing. I motsetning til noen hybrider, brukes kraften og dreiemomentet som genereres som gap-fill i stedet for tilleggsytelse. Med andre ord, din 1500 vil ikke plutselig få sportsbillignende kraft, men den vil være jevnere og mer effektiv.
1500-tallets kabinvolum er på nivå med langt mer aerodynamiske, luksuriøse sedaner.
Til tross for lignende drift, varierer eTorque-systemet litt mellom V6- og V8-drivlinjene. V6-modeller, vurdert til 305 hestekrefter og 295 pund-fot dreiemoment, henter enheten sin fra Continental og får 90 lb-ft dreiemoment via beltedrevet. V8-enheter, som pumper ut 395 hk og 410 lb-ft dreiemoment, får sin elektriske hjelp fra Magneti Marelli og mottar 130 lb-ft. Igjen, disse tallene telles ikke på toppen av basismotorens ytelse.
EPA vurderer V6 eTorque-motoren til 20 byer, 25 motorveier og 22 kombinert mpg. Ved å legge til firehjulsdrift reduseres disse tallene med 1 mpg. På den lave enden klarer 5,7-liters Hemi (uten eTorque) bare 15 byer, 21 motorveier og 17 kombinert. For å dele forskjellen, eTorque Hemi-modeller gjennomsnittlig 19 kombinert mpg fra en del av 17 by og 23 motorvei mpg.
Vår test av både standard Hemi og mild-hybrid variant demonstrerer effektiv fremgang i et gassslukende hjørne av kjøretøymarkedet. Mens begge drivlinjene har umerkelig sylinderdeaktivering, demper eTorque også det lille støtet til Rams stopp/start-system fullstendig. Vi forventet en brå overgang mellom regenerativ og friksjonsbremsing for eTorque-modellen, men selv det var dempet. Rams åtte-trinns automatiske girkasse imponerer med jevne oppgiringer og raske nedgiringer når det trengs mer kraft.
En av de største hindringene som lastebilprodusenter i full størrelse møter når de appellerer til vanlige kunder, er å tilby billignende kjørekvalitet. Body-on-frame-konstruksjoner er iboende røffere enn unibody-motstykker, selv om Ram har funnet en løsning. En spiralfjær bakfjæring og aktiv støydemping begrenser både kjørehardhet og uønsket kabinstøy. Resultatet er jevn kjøredynamikk og et forbløffende stille interiør. Uten å pynte, er 1500-tallets kabinvolum på nivå med langt mer aerodynamiske, premium-sedaner.
Rivaler
Rams mangeårige fiender har kanskje vist svakhetspunkter i det siste, men de kommer ikke til å gjøre veien til USAs bestselgende pickup enkel. Selv om aldring, den 2019 Ford F-150 er fortsatt en solid lastebil med mye appell. Et bredt utvalg av drivlinjer, inkludert en 450 hk, 510 lb-ft twin-turbo V6 og en dieselmotor god for 25 mpg er blant lastebilens sterkeste våpen. Den populære XLT-trimmen i Supercrew-konfigurasjon starter på $39 420. For å komme inn i en F-150 med Fords 5,0-liters V8, må du sette av minst 52 390 dollar.
Chevrolets Silverado 1500 er helt ny for 2019-modellåret og gjør krav på den største tilgjengelige V8 av sine rivaler (men ikke den mest kraft). På den andre enden av spekteret, en 2,7-liters turboladet 4-sylindret hakk 21 mpg kombinert. Silverado får poeng for en romslig hytte og jevne motorer. En populært utstyrt mannskapsførerhusmodell med 5,3-liters V8-motor starter på 42 190 dollar.
Rolig til sinns
Alle Ram 1500-modeller er dekket av en begrenset 3-års/36 000 mil grunnleggende støtfanger-til-støtfanger-garanti og en politikk på fem år/60 000 mil for motor, girkasse og drivsystem.
Hvordan DT ville konfigurert denne bilen
Det er lett å bli vill med alternativer for 2019 Ram 1500, og i motsetning til noen kjøretøy, gjør tilleggene virkelig en forskjell. I tilfelle av
Vår oppfatning
Vi trodde ikke vi kunne falle så hardt for en pickup, men igjen, vi hadde ikke brukt kvalitetstid med Rams helt nye 1500. Rivaler som Fords F-150 og Chevys Silverado kan ha lengre historier og heftigere fans, men ved siden av 2019 Ram 1500 føles begge lastebilene bare gamle. De
En gang i tiden var konseptet med en premium pickup latterlig. Med Rams nye 1500 er ikke bare et slikt kjøretøy ekte, det er faktisk standard i alle trim.
Bør du få en?
Vi anbefaler helhjertet Ram 1500 fra 2019 som den beste lette pickupen i full størrelse på salg.
Redaktørenes anbefalinger
- Tesla Cybertruck-prototype oppdaget med mindre endringer
- CES 2023-bundet Ram Revolution-konsept forhåndsviser elektrisk pickup
- 2022 Toyota Tundra hybrid første kjøregjennomgang: Ny hund, gamle triks
- Alt du trenger å vite om Rivian R1T
- 2022 Rivian R1T første kjøregjennomgang: Den første EV-pickupen setter en høy standard
