Aston Martins 2020 Vantage AMR er en underordnet bil, men en flott Supecar

Bilentusiaster elsker manuelle girkasser, men de gir egentlig ikke mye mening i den moderne verden. Like tilfredsstillende som en turtallstilpasset nedgiring kan være, doble clutch girkasser kan bytte tannhjul mye raskere enn noe menneske. Fordi de ikke gir mening, gjør det at et stokkskifte passer perfekt for en moderne Aston Martin.

Du kjøper ikke en Aston fordi det er fornuftig. Du kjøper en fordi den er mye kulere enn en vanlig bil. Salgsargumentene til en Aston er alle subjektive. Alt handler om stilen, lyden og en visceral kjøreopplevelse som ikke kan kvantifiseres i tall. Aston er liten og uavhengig, med flere tiår med akkumulert street cred fra

007 og motorsport. Det må gjøre ting annerledes.

Så det er ikke overraskende at en av de siste bastionene i den manuelle girkassen er en Aston, nærmere bestemt 2020 Aston Martin Vantage AMR. Priset til $179.995, er produksjonen begrenset til 200 enheter over hele verden. Ikke bekymre deg hvis du går glipp av noe: Aston vil gjøre den manuelle girkassen til et vanlig produksjonsalternativ for Vantage fra begynnelsen av 2020. Men vil du faktisk ha en, eller er det endelig på tide å slippe clutchpedalen?

Filmstjerne ser ut

Aston Martin er et av de mest kjente navnene i bilbransjen, men et navn alene vil ikke flytte metall. En Aston Martin trenger å gjøre et sterkt førsteinntrykk, ikke bare for å være verdig navnet, men for å beile til kjøpere som kanskje vurderer noe annet. Det er derfor Vantage ser ut som om den ble kjørt rett av et filmsett.

Hvis denne bilen ser litt kjent ut, er det fordi den deler litt styling-DNA med Aston Martin DB10, en bil bygget spesielt for James Bond-filmen Spekter. Under et besøk i Astons designstudio, så filmens produsenter design for det som skulle bli Vantage, ifølge Motortilsynet. Fordi bilen ikke var klar for utgivelse ennå, laget Aston en annen versjon for filmen, som ble DB10.

Av endringene som er gjort i overgangen fra skjerm til gate, er Vantage-grillen litt skurrende. Der grillen til DB10 var elegant og velproporsjonert, virker det som Aston modellerte Vantage-versjonen på munnen til en bardehval. Detaljene er også litt vanskelige. Men utseendet er absolutt dristig, og bidrar til å skille Vantage fra den større DB11 og understreke at den nye modellen er et rent avbrekk fra forgjengeren. Vantage er også et fint motstykke til den velkjente formen til Porsche 911, og får Mercedes-AMG GT (som den deler motor med) til å se positivt ut som kakebit.

Interiøret er alt business. Som en høykvalitets skinnjakke ser materialene både bra ut og føles slitesterke. Rattet er helt riktig størrelse, og girskifteren er i nøyaktig riktig posisjon, det samme er knappen for de forskjellige kjøremodusene. Den digitale instrumentklyngen med våpensikt viser deg nøyaktig hva du trenger å se, og ingenting du ikke gjør. Det er akkurat det du vil ha i en sportsbil.

Selv om den kan ha et flott sportsbilinteriør, fungerer ikke Vantage veldig bra som bare en bil. Setene er komfortable, men styrkingen deres, kombinert med mangel på takhøyde, kan gjøre det vanskelig for sjåfører uten en jockey-lignende kroppsbygning å finne en komfortabel posisjon. Det er imidlertid et problem med de fleste sportsbiler, så det ville være urettferdig å skille ut Vantage. Imidlertid fortjener Astons interiørdesignere spesiell skyld for den tilfeldige utformingen av knappene og bryterne. Å finne ting som bagasjerom og panserutløser tok litt leting. Vi tenkte på å se i brukermanualen, men fordi Vantage ikke har et hanskerom, fant vi det heller ikke.

Infotainmentskjermen virker også som en ettertanke. Den lille størrelsen (8,0 tommer) og billig grafikk virker malplassert i en sekssifret bil, men i det minste tilbyr Aston både Apple CarPlay og Android Auto. Rival Porsche har trakk føttene på å tilby sistnevnte.

Alt om den 'boksen

Vantage handler uansett ikke om berøringsskjermer eller tilkobling. Denne bilen handler om kjøreopplevelsen, og det er derfor en manuell girkasse passer så godt for den.

Den girkassen er en syv-trinns enhet hentet fra det italienske firmaet Graziano. Den har en uvanlig "dogleg"-konfigurasjon, som flytter første gir til en separat spalte med girskifterens H-mønster. Dette setter alle forovergir i rekkefølge, noe som teoretisk gjør det lettere å velge riktig gir ved hastighet. Hvis du har kjørt med et konvensjonelt manuelt mønster hele livet, vil dette rote med hodet ditt. Vi kan imidlertid se hvor Aston var på vei med dette. Oppgiring gjennom de tre første girene er mye enklere enn i en vanlig manuell. Men det er også lett å ta første gir i stedet for tredje når du girer ned, noe som ikke er ideelt.

Girkassen har også AMshift, som automatisk skyver gassen for å jevne ut nedgiringer, og lar deg gire opp uten å løfte den høye pedalen. Selv om en turtallstilpasset nedgiringsfunksjon som dette ikke er noe nytt (den har vært tilgjengelig på Nissan 370Z i omtrent et tiår), er det et velkomment tillegg her. Hvis du er stolt av hæl- og tåteknikken, kan AMshift også slås av med en knapp rett ved skifteren.

Bortsett fra den manuelle girkassen, får Vantage AMR en mekanisk begrenset sklidifferensial, samt standard karbonkeramiske bremser og smidde hjul. Kombinert med girkassen (som er lettere enn den konvensjonelle åtte-trinns automaten) barberer alle disse elementene 209 pund av Vantages egenvekt, ifølge Aston. Ingeniører gjorde også noen endringer i fjæringsjusteringen, men AMR er ellers identisk med en standard Vantage.

Lisens til å begeistre

Under panseret sitter den samme 4,0-liters dobbeltturboladede V8-eren, som er hentet fra Mercedes-AMG. Denne motoren brukes i et tilsynelatende uendelig utvalg av Mercedes-modeller – fra sportsbilen AMG GT til GLC 63 SUV – men det virker som om en motor Aston ville ha designet selv. Kraftig (den gir 503 hestekrefter og 505 pund-fot med dreiemoment i AMR), men også karakterfull, den svir deg over landskapet og holder deg underholdt mens du gjør det. Mange moderne biler, selv sporty, har ikke nok motorstøy. Det er ikke et problem her. V8-en bruser som en kaffetrakter rundt i byen, og blåser som en hevnende engel full av whisky når du virkelig er i gang. Det er ikke rart at Aston valgte denne motoren ikke bare for Vantage, men for DB11 og DBX SUV også.

Dette er imidlertid første gang denne V8-eren er koblet til en manuell girkasse, og det utgjør en stor forskjell. I andre biler er du bare med på turen. I Vantage AMR har du kontroll over all den kraften. Vi var redde for V8-ens rikelige dreiemoment (som er nedgradert litt fra automatisk Vantage) ville gjøre skifting stort sett overflødig, men AMR elsker å skyte gjennom girene. Det er nok til å få deg til å ignorere det faktum at dette ikke er den beste manuelle girskifteren. Når det gjelder presisjon, føltes den middels oppløsning, men vi håpet på full HD.

Den manuelle girkassen Vantage vil kjøre fra null til 60 mph på 3,9 sekunder, ifølge Aston. Det er 0,3 sekunder langsommere enn den automatiske, men den manuelle gir Vantage en 5 mph høyere topphastighet, slik at den kan nå 200 mph. Det betyr at Vantage AMR er litt raskere enn en Mercedes-AMG GT C eller Porsche 911 Turbo – som begge kan fås for tilsvarende penger. Men Merc og Porsche er begge raskere fra null til 60 mph – Porsche med et helt sekund. Du vil sannsynligvis legge merke til det i den virkelige verden.

Det er også mer sannsynlig at du legger merke til hvor godt Vantage tar svinger. En bakhjulsdrevet bil med så mye kraft kan være skremmende, men det er ikke tilfellet med Vantage. Chassisoppsettet inngir selvtillit, og oppmuntrer deg til å ta hvert hjørne litt raskere. Spesiell ros går til den kommunikative styringen og den gripende fronten, men hele pakken er utmerket.

De praktiske greiene

EPA drivstofføkonomivurderinger for den manuelle girkassen er ikke tilgjengelig ennå, men den automatiske 2020 Vantage er vurdert ved 20 mpg kombinert (18 mpg by, 24 mpg motorvei). Det høres kanskje ikke imponerende ut, men det er litt bedre enn noen versjon av Mercedes-AMG GT, som bruker samme motor. Aston er også vurdert bare 1 mpg lavere enn Acura NSX, og får faktisk litt bedre kjørelengde på motorveien, til tross for NSXs hybrid drivlinje.

Aston Martin tilbyr en tre-års, ubegrenset kjørelengde, støtfanger-til-støtfanger-garanti, samt en 10-års, ubegrenset kjørelengde, korrosjonsgaranti. Du kan også få en utvidet garanti mot ekstra kostnad, og legger til syv års dekning, igjen med ubegrenset kjørelengde. En Aston Martin er en dyr, håndbygget bil, så forvent at den krever litt mer pleie enn en Toyota Corolla.

Krasjtestvurderinger fra National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) og Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) er ikke tilgjengelig for øyeblikket.

Hvordan DT ville konfigurert denne bilen

Av de 200 Vantage AMR-ene som er planlagt for produksjon, vil 59 være "Vantage 59"-modeller, og vi vil vurdere å få en av dem. Denne spesialutgaven av en spesialutgave minnes Aston Martins 1959 seier på 24 Hours of Le Mans – den britiske bilprodusentens eneste seier i det legendariske franske løpet. Vantage 59-modellene får et pent Stirling Green og Lime eksteriør. Den er priset til $ 204 995 - en premie på $ 25 000 - men lav produksjon vil gjøre den sjelden og potensielt samlebar. I mellomtiden vil du skille deg ut mer på din lokale biler og kaffe.

Sammendrag

I likhet med den manuelle girkassen, gir ikke selve 2020 Aston Martin Vantage AMR mye mening. Hvis du vil bruke seks sifre på en ytelsesbil med et snev av luksus, Audi R8, Mercedes-AMG GT og Porsche 911 Turbo er allerede utmerkede alternativer, støttet av mer robuste forhandlernettverk. De Nissan GT-R og Acura NSX tilby flere teknologiske varianter av det samme konseptet. En V8 Jaguar F-Type vil tilby lignende spenning til en lavere pris, og det samme vil den kommende 2020 Corvette Stingray.

Men en sportsbil er ikke et rasjonelt kjøp. Alt om Vantage AMR, fra hvordan den ser ut, til lyden av motoren, til måten den inviterer en sjåfør til å kaste det gjennom svinger, eksemplifiserer poenget med å kjøpe en sportsbil: å kjøre for sin egen skyld, ikke bare for å komme seg fra sted til plass. Den manuelle girkassen var den manglende brikken i det puslespillet, og la til en annen bit av førerinvolvering som løfter Vantage til noe helt spesielt.

Bør du få en?

Ja. Lenge leve manualen.

Redaktørenes anbefalinger

• Aston Martin kombinerer kameraer og speil for å gi sjåførene maksimal synlighet
• Aston Martins første SUV vil dele motor med sine sportsbilsøsken
• Aston Martin vil gjenopplive James Bonds DB5 til en pris bare Goldfinger har råd til
• Din elektriske, 610 hk Aston Martin sportssedan har ankommet, Mr. Bond
• James Bond kan droppe sin V12 Aston Martin for elektrisk kraft, sier rapporten