2019 Mazda3 AWD First Drive Review: Syretesten for Mazda Premium

2019 Mazda3 AWD første kjøretur

MSRP $21,000.00

"2019 Mazda3 slår over sin vekt og ytelse og funksjoner."

Fordeler

• Skarp, presis styring
• Flott oppførsel i snøen
• Luksuriøst interiør
• Nytt infotainmentsystem
• God kraft

Ulemper

• Ingen manuell girkasse med AWD
• Stor blindsone på kombimodeller
• Ingen Mazdaspeed-modell

Mazda har tilbudt en rimelig kompaktbil siden 1970-tallet. Den har gått under mange navn gjennom årene, men den har blitt kalt Mazda3 siden 2003. Den helt nye Mazda3 som nettopp ble solgt over hele Amerika er fjerde generasjon å bære det navnet, og på alle måter er det den beste Mazda3 noensinne. Mazda har vært tro mot formelen til en peppy kompakt modell tilgjengelig som sedan og som kombi, men den har også lagt til noen svært attraktive moderne funksjoner. Det hele er en del av selskapets "Mazda Premium” planlegger å flytte eksklusivt. 2019 Mazda3 vil være syretesten for denne planen.

Trimgangen for nye Mazda3 er beundringsverdig enkel. For sedanen er det en basismodell, deretter Select, Preferred og Premium trim. Basistrim med forhjulsdrift starter på $21.895 og stiger til $28.795 for topp Premium-trim med firehjulsdrift. Hatchback koster litt mer, og starter på $24.495 for basistrim med forhjulsdrift og varierer opp til $29.795 for Premium-trim med firehjulsdrift.

Et av høydepunktene på Mazdas trimtur er at du kan få firehjulsdrift i nesten alle typer trim. Stjernen i showet er imidlertid Premium-trim på grunn av de flotte funksjonene som er pakket inn i den. Mazda ber om noen tusen mer enn økonomikonkurransen for Mazda3 Premium, men ikke like mye som luksusmerkene. Det som gjenstår å se er om forbrukerne vil omfavne Mazda3 for sine førsteklasses funksjoner, eller trekke seg tilbake til den hjemmekoselige sjarmen til en Toyota Corolla eller Honda Civic.

Interiør og eksteriør design

Å beskrive en økonomibil er vanligvis nytteløst fordi de enten er blide som lim eller de har blitt slått med den stygge pinnen. Det er en fornøyelse å si at Mazda3 sedan 2019 er den peneste økonomikompakten på markedet. Som vanlig fikk Mazdas håndverkere linjene og proporsjonene helt riktige. Fronten er fet uten å være tung, og hele bilen antyder fart og smidighet. Dessuten vinner Mazda3 sedan fortsatt skjønnhetskonkurransen mot premiumkonkurrenter som Acura ILX eller Lexus IS. Det er en veldig pen bil.

Mazda3 kombi er mer kontroversiell og personlig. For våre øyne har Mazda-luken utseendet til en klassisk europeisk sportskupé som Alfa Romeo Giulietta Sprint Zagato eller a Lancia Aurelia. Mindre kresne seere kan si at det ser ut som en AMC Pacer. Den ene tingen alle kan være enige om er at du enten vil elske eller hate kombibilen, og Mazda fortjener ros for å ha grønt lys på noe som ikke er et intetsigende kompromiss på noen måte.

Begge bilene kjører på samme plattform med mindre endringer, og har samme fjærings- og drivlinjedesign, selv om de eneste metalldelene som virkelig brukes til felles er vippeterskelene og panseret. Mazdas nesten legendariske leiremodelleringsprosess vil få deg til å vaske en ny Mazda3 daglig bare for å beundre refleksjonene i metallets glatte kurver.

Inne i Mazda3 er det Mazda Premium-programmet som er mest åpenbart. På de øverste trimnivåene finner du et interiør som er verdig et førsteklasses merke, med syet skinn, oppvarmede seter og myke overflater. Mazdas ingeniører tok hensyn til detaljer som å sørge for at alle knappene har samme trykkfølelse, noe som er en direkte lærdom fra de beste karosseriprodusentene. Små grep som det gir langt for å gi et abstrakt "bedre" inntrykk av ethvert kjøretøy.

Mazdas passform og finish er også et premiummerke verdig. Sømmer og skjøtelinjer møtes fint, med tette og jevne mellomrom. Også her gir små ting som dekslene i børstet aluminium over de valgfrie Bose-lydsystemets høyttalere i dørene Mazda3 en eksklusiv følelse. Inntrykket fortsetter med det innovative midtkonsollens armlen, som glir tilbake ut av veien i stedet for å løfte opp der armen din vil være.

Når det kommer til last, tilbyr sedanen 13,2 kubikkfot bagasjerom, og kombibilen tilbyr 20,1 kubikkfot. Enda viktigere, begge stilene til Mazda3 tilbyr rikelig med takhøyde og plass for høyere sjåfører. I vår daglange prøvekjøring delte to relativt store og høye karer på første rad uten å føle seg trang. For å legge til kontekst kan sedan- og kombi-variantene av Honda Civic skryte av henholdsvis 15 og 25,7 kubikkfot bagasjerom.

Tekniske funksjoner

Teknologi er en stor del av Mazdas push til premium. I nye Mazda3 tar det form av et oppdatert brukergrensesnitt for infotainmentsystemet, det vanlige sortimentet av førerassistanse og sikkerhetsfunksjoner, og noen få virkelig smarte endringer som andre premiummerker ikke har gjort ennå.

På sikkerhetssiden kommer sedan base trim med samme standardutstyr som alle andre biler, men base hatchback og Select sedan-modeller kommer med adaptiv cruisekontroll, blindsoneovervåking, smart bybremsing med fotgjengerdeteksjon, automatisk fjernlys, kjørefeltassistent og føreroppmerksomhet varsling. Den siste funksjonen fortjener en forklaring; føreroppmerksomhetsvarsling bruker et kamera rettet mot sjåføren og et system som overvåker bilens spor på veien for å oppdage tretthet eller uoppmerksomhet. Hvis sjåføren viser tegn til falming, avgir systemet en advarsel og minner sjåføren om å stoppe og ta en pause.

Standard lydsystemet bruker åtte høyttalere, noe som er ganske generøst. Bose premium-lydsystemet kommer imidlertid inn på middels klasse Preferred trim, så mange om ikke de fleste Mazda3-kjøpere vil glede seg over 12-høyttalersystemet. Mazda gjorde noe bra med begge lydsystemene; den flyttet de store bassdriverhøyttalerne ut av dørene og fremover inn i fører- og passasjerfotrommet. Mazdas ingeniører forsikret oss om at dette forbedrer lydkvaliteten, men det er også naturlig at å sette høyttalerne der nede eliminerer en stor hull i døren, og du vil ikke slå høyttaleren rundt hver gang du lukker døren, så det eliminerer også knirking og surring som utvikler seg over tid. Bose-stereoen høres bra ut, forresten. Du bør definitivt få det.

Infotainmentsystemet er gjort mer intuitivt og enklere å bruke. Både Android Auto og Apple CarPlay støttes, noe som betyr at du kan spare noen få dollar på GPS-navigasjonssystemet ombord hvis du vil. Infotainmentskjermen har blitt forstørret til en 8,8-tommers skjerm i bredformat, men det nye er at Mazda plasserte den på dashbordet og helt utenfor rekkevidde. Det er OK, fordi det ikke er en berøringsskjerm. Mazdas sikkerhetsingeniører fastslo at sjåfører må flytte rundt i setet og strekke seg for langt til å bruke noe berøringsskjerm, slik at 3-systemet styres fullstendig gjennom en styrespak og et knappegrensesnitt montert på konsoll. Armlenet er designet for å støtte underarmen og håndleddet slik at du kan bruke systemet uten å flytte kroppen ut av førersetet. Det fungerer ganske bra; det er absolutt bedre enn noen av de pekeplatebaserte systemene vi har testet. Vi tror at hvis du gir det en uke, vil du jobbe som en sjef.

En siste ting å nevne om sikkerhet og førerassistanse er head-up display, som er inkludert i den øverste Premium trim. Tidligere hadde Mazda3 en liten plastlinse på dashbordet og head-up-informasjonen ble vist der. Det krevde imidlertid at sjåføren kastet et blikk ned og fokuserte blikket på nytt mot dashbordet. Den nye Mazda3 projiserer nå HUD på frontruten, men fokuserer den slik at du oppfatter skjermen som ute over panseret på bilen. Dette betyr at du ikke trenger å flytte øynene vekk fra veien eller omfokusere synet for å ta inn HUD, og ​​det er veldig fint, spesielt satt sammen med den høytmonterte infotainmentskjermen.

Drivende inntrykk

Først og fremst er Mazda et førermerke. Husker du zoom-zoom-annonsene? Den har bygget sitt rykte på det, og det er på det ryktet det strekker seg etter premiumstatus. Nye Mazda3 skuffer ikke på veien. Den første kjøringen vi gjorde var å teste en rekke biler på snøen oppe i fjellet. Vi kjørte en kort testløype som inkluderte en utfordring for å komme oss i gang i en bakke, gjøre en rask akselerasjon og svinge, og klare en nedoverbakke. Selv den forhjulsdrevne Mazda3 på vanlige helårsdekk gjorde en god jobb. Når du legger til firehjulsdriftssystemet i-ACTIV, er Mazda3 på helårsdekk ganske dyktig. Hvis du legger til et godt sett med vinterdekk, kan du le av ethvert iskaldt vær.

En annen funksjon vi testet på snøbanen var Mazdas industriunike G Vectoring Control-system, nå oppgradert til GVC+. Det grunnleggende i dette systemet er at Mazda3 (og de fleste andre Mazda-produkter) reduserer motorens dreiemoment veldig lite når du tipper inn styringen for å gå inn i en kurve eller ta et sving. Dette får kjøretøyvekten til å flytte seg fremover på forhjulene, og hjelper dem med å gripe. GVC+ vil også bruke et lite bremsemotstand på det ytre forhjulet mens du slapper av styringen for å rette deg ut igjen. Du vil aldri merke at denne effekten virker, du vil bare oppleve systemet som en overraskende skarp og responsiv styring.

For øyeblikket er det bare én motor som driver begge Mazda3-modellene. Det er en 2,5-liters, direkteinnsprøytet firesylindret, god for 186 hestekrefter og 186 pund-fot dreiemoment. Motoren er boltet til en seks-trinns manuell eller en seks-trinns automatgir. Automaten kan være forhjuls- eller firehjulsdrevet, men den manuelle er alltid forhjulsdrevet.

Når vi kommer tilbake til tørt fortau, er Mazda3 en fryd å kjøre. Vi tilbrakte en dag i Californias Sierra Nevada-fjellkjede med å skjære ut canyons og slappe av på motorveien. Mazda forlot multi-link bakfjæringen for en mer primitiv torsjonsbjelke bak i denne generasjonen, men den fungerer like bra som mer kompliserte systemer. Det universelle funnet er at det er lett å kjøre fort i Mazda3, og vi stolte på den adaptive cruisekontrollen for å holde unna radaren (bokstavelig talt) til California Highway Patrol.

Mazda3 er bare OK på drivstoff. Utstyrt med firehjulsdrift gir kombikupeen 24 mpg i byen og 32 mpg på motorveien. Sedanen forbedrer det med en enkelt mpg, og gir 25 by og 33 motorveier. Hvis du velger forhjulsdrift og automat, kan du få Mazda3 opp til 27 mpg by og 36 mpg motorvei, men la oss være ærlige: ingen krysshandler denne bilen mot en Prius.

Rivaler

Å velge rivaler til Mazda3 er en interessant utfordring. På den ene siden har Mazda3 alltid konkurrert med økonomibilen: Honda Civic, Toyota Corolla, og Nissan Sentra. Men de øverste trimmene av disse koster omtrent det samme som Mazda3 Preferred trimpakken på mellomnivå nå. De er sammenlignbare på det tidspunktet, så Mazdaen kan fortsatt konkurrere som en økonomibil.

Men det er mer egnet å si at det virkelige konkurransesettet til Mazda3 nå er Acura ILX, Lexus IS, og Audi A3. Blant disse konkurrerer Mazda3-toppene direkte på funksjoner og ytelse, og den eneste som kan konkurrere med Mazda på pris er Acura. Når du har Acura, koster det $30.790 til Mazdas $29.415, og Acura tilbyr ikke firehjulsdrift. Audi og Lexus er begge priset betydelig høyere enn Mazda.

Alt dette etterlater Mazda3 i en klasse for seg selv. Som egentlig ikke er et dårlig sted å være, hvis forbrukerne er enige om at produktet nå er verdt mer enn sine tidligere økonomiklassekonkurrenter.

Rolig til sinns

2019 Mazda3 kommer med en tre års eller 36 000 mil grunngaranti, og en fem års eller 60 000 mil drivlinjegaranti. Det er også et veihjelpsprogram i garantiperioden som gir tauing til en Mazda-forhandler hvis en garantert del gjør deg strandet.

Hvordan DT ville konfigurert denne bilen

Det er enkelt å konfigurere 2019 Mazda3. Vi vil ha godbitene og vi vil ha firehjulsdriften, så det er helt sikkert Premium-trim. Kroppsstiler er et nært valg, men vi ville tatt kombibilen og la haterne brenne. Vi elsker den sjelrøde krystallen for maling, og det røde skinninteriøret som er tilgjengelig med kombikupeen er overbevisende. Ja, vi ville brukt $30 000 på en kompakt bil, men det ville være vel verdt det.

Konklusjon

Mazda har gjort en god jobb med 2019 Mazda3 kombi og sedan. Den er stolt av den, og derfor ber den om litt ekstra penger. Hvis du krysshandler og testkjører økonomimerkene, vil du finne Mazdaen et solid steg opp. Hvis du krysshandler premiummerkene, er Mazda et godt kupp på sammenlignbare egenskaper og ytelse, men du får ikke det dyre merket. Det kommer til å avgjøre om du tror på Mazda Premium.

Redaktørenes anbefalinger

• Mercedes-AMG EQE SUV første kjøregjennomgang: en bedre elektrisk SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV første kjøreanmeldelse: 90-tallslook, banebrytende teknologi
• Kia EV6 GT gjennomgang av første kjøretur: gir litt mer moro i elbiler
• 2022 Volkswagen ID. Buzz første kjøreanmeldelse: Den ikoniske hippiehauleren går elektrisk
• 2022 Mercedes-Benz EQB første kjøregjennomgang: En EV bedre enn gasssøsken