Da Chrysler oppfant minivanen på nytt i 1984, traff de en formel som svarte på familiens behov – et rimelig kjøretøy som kunne frakte mange mennesker og enda flere ting. Visst, minivans er aldri veldig spennende, men de får jobben gjort for millioner av familier. Det er grunnen til at amerikanske familier kjøpte mer enn 500 000 minivans i fjor, og rundt 40 prosent av salget var Chrysler-produkter.
I år brakte Chrysler ut den helt nye Pacifica minivanen sent på våren, og den nye turen fått strålende kritikker. Det nye designet inneholdt en lang liste med viktige funksjoner og traff alle de riktige tonene med minivan-kunder. Chrysler har allerede flyttet mer enn 43 000 av de konvensjonelle Pacifica-varebilene fra og med Halloween, noe som har bidratt til å presse FCAs minivan-markedsandel over 50 prosent i år.
Endring av minivan-paradigmet
Nå i tide til årsskiftet er Chrysler i ferd med å gi ut Pacifica Hybrid, og denne varebilen er en game-changer for segmentet. Det er en dristig påstand, og jeg vil støtte den opp. Med muligheten til å reise opptil 30 miles på helelektrisk kraft og deretter legge en 500-mil gassdrevet rekkevidde på toppen av det, Pacifica Hybrid fjerner rekkeviddeangst fra bordet samtidig som det lar de aller fleste familier omgå bensinstasjonen under alle normale omstendigheter.
I slekt
- Volkswagen lanserer sitt eget selvkjørende biltestprogram i USA.
- Mercedes-Benz EQE SUV første kjøreanmeldelse: 90-tallslook, banebrytende teknologi
- 2023 Kia Niro EV første kjøregjennomgang: Praktisk trenger ikke å kjede deg til tårer
Jeff Zurschmeide/Digitale trender
Den gjennomsnittlige personen kjører mindre enn 30 miles på en dag. Det dekker pendling, ærend – all den vanlige repeterende kjøringen i livet ditt. Hvis du ikke vet hvor langt du går hver dag, er det lett å få en ganske nøyaktig idé. Bare logg din kjørelengde hver dag i to uker, eller en måned hvis du tror det vil gjøre en forskjell. Sjansen er stor for at du finner mønsteret ditt veldig raskt.
Men det som holder folk ute av elbiler er ikke den daglige pendlingen, det er hjørnesakene. Det er "hva om jeg trenger å laste opp massevis av ting og kjøre et sted langt unna" og "hva om jeg blir tatt et sted uten ladere" som holder kjøpere unna. Med Pacifica er ikke det et problem, og du kan fortsatt redusere de vanlige gassregningene dine nesten til null.
Hva kommer denne hybriden til å koste meg?
Nå vet du at plug-in hybrid kan fungere for dine kjørevaner. Det neste spørsmålet er hvor mye ekstra det kommer til å koste deg å kjøpe hybriden? Det er der avtalen bryter sammen for mange mennesker, men Chrysler priset Pacifica Hybrid veldig klokt for å konkurrere.
Med Pacifica er ikke rekkevidde et problem, og du kan fortsatt redusere de vanlige gassregningene dine nesten til null.
Varebilen kommer i bare to utstyrsnivåer – Premium og Platinum. Dette er Chryslers topptrim, så du får alle klokkene og fløyter, men Premium-trim er priset til $41.995 og Platinum koster $44.995, før destinasjonsavgifter. Etter at du har lagt til avgiftene og tatt av $7500 i føderal skattefradrag, gir hybrid Pacifica-varebilene $35.590 og $38.590 henholdsvis.
Sammenlign det med en sammenlignbart utstyrt all-gass Pacifica, og du finner hybridene midt i prisvandringen. Den føderale skattefradraget utgjør hele forskjellen. Pacifica Hybrid er også attraktivt priset i forhold til de markedsledende varebilene Toyota Sienna og Honda Odyssey. Begge disse produsentene har hybridvarebiler på gang, men de er ikke her ennå. I mellomtiden, når du matcher funksjoner, kommer deres bensindrevne varebiler i flere tusen dollar høyere enn Pacifica Hybrid.
Hvordan fungerer denne varebilen?
2017 Pacifica Hybrid starter med den samme grunnleggende gassmotoren som den vanlige Pacificaen, og det samme chassiset. Du får en 3,6-liters Pentastar-motor, men modifisert for å bruke Atkinson-syklusen. Hvis du ikke er en motordesignnerd, betyr det bare at ventiltimingen er litt annerledes, noe som gjør motoren mer drivstoffeffektiv, men det skjer på bekostning av motorkraften. Pacifica Hybrid erstatter imidlertid den kraften med de elektriske motorene i drivlinjen, slik at du ender opp med omtrent samme ytelseskonvolutt som du får i den gassdrevne Pacificaen.
Jeff Zurschmeide/Digitale trender
Pacifica Hybrid er kun forhjulsdrevet, og den bruker en elektronisk variabel girkasse. Du vil egentlig ikke legge merke til girkassen mens du kjører, for i motsetning til en konvensjonell trinnløs girkasse, du ikke få den sutrete motoroppførselen der bilen går til maks kraft og deretter bruker girkassen til å akselerere kjøretøy. De to elektriske motorene brukes med god effekt. Det er ingen EV-modusknapp eller noe. Hvis Pacificaen kan kjøre på strøm, gjør den det. Hvis den er tom for juice, går den automatisk over til gassmotoren. Bare kjør Pacifica Hybrid på vanlig måte, så går det bra.
Hvis du ønsker deg mer kraft, kan du be din salgsmedarbeider om å henvise deg til Dodge Charger Hellcat.
Det eneste forbeholdet med å kjøre normalt er at hvis du kjører i helelektrisk modus, vil bruk av mer enn halvgass føre til at gassmotoren starter for å akselerere varebilen. Det er mindre drivstoffeffektivt, men det fungerer hvis du trenger å akselerere raskt.
Her er bunnlinjen - Pacifica Hybrid er ikke rask, men hva vil du? Det er en minivan! Og drivverket er perfekt tilstrekkelig for kjøretøyets formål. Hvis du ønsker deg mer kraft, kan du be din salgsmedarbeider om å henvise deg til Dodge Charger Hellcat.
EPA har ikke gitt tall for drivstofføkonomi på pressetidspunktet, men vi så midten av 20-tallet i normal kombinasjon kjøring på gassmotor, og vi fikk nærmere 40 faktiske mil med elektrisk rekkevidde i bykjøring uten jevn prøver. Chrysler sier at når du kjører i EV-modus, er Pacifica Hybrid vurdert til 80 MPGe.
Hva annet får jeg?
Resten av Pacifica Hybrid ligner mye på den vanlige Pacificaen. Du har tre seterader for opptil syv passasjerer. Kapteinstolene på andre rad kommer lett ut, og tredje rad foldes flatt ned i gulvet. På den vanlige Pacificaen kan setene på andre rad foldes flatt også, men det er der de legger batteriene til hybriden.
Jeff Zurschmeide/Digitale trender
Hvis du spretter andre seterad ut av varebilen og legger ned den tredje raden, har du nok plass og vektbærende kapasitet til å stable 64 ark med kvart-tommers 4 x 8 kryssfiner inne i varebilen. Du får 48,8-tommers innvendig bredde og totalt lastevolum på omtrent 140,5 kubikkfot. Det er rettferdig å kalle interiøret hule.
Setene er komfortable – faste og støttende, og fordi du kjøper øverst på menyen for utstyrsnivå, får du oppvarmede forseter i skinn som et minimum. Kjøper du opp til Platinum-nivå får du oppvarmet og ventilert skinn. Setene på andre rad er også komfortable, og skyvedørene gjør dem lett tilgjengelige. Den tredje raden krever fortsatt en stigning, men når du først er der, er setene gode.
Det er lett å være jevn i dette kjøretøyet, og hybriddrivverket vil oppmuntre deg til å være moderat i bremsingen og akselerasjonen.
Ved å gå tilbake for å se på trimnivåer, gir Premium-trim deg fjernstart og forhåndskondisjonering av kabinen, trippelsone klimakontroller, kraft bakluke, projektorlykter med tåkelys, en spesiell førerinformasjonsskjerm mellom målerne og en 8,4-tommers berøringsskjerm midtstabel grensesnitt. På sikkerhetssiden betyr Premium-trim at du får et reservekamera, parkeringsassistent bak med automatisk stopp, blindsoneovervåking og gjenkjenning av kryssende trafikk bak.
Hvis du bruker $3000 på Platinum-trim, kan du legge til seteventilasjon, oppvarmet ratt, en 13-høyttaler Alpine lydsystem, navigasjon, håndfrie elektriske skyvedører og Uconnect Theatre andre seteunderholdningssystem. Det betyr at hver passasjer i baksetet har tilgang til sin egen skjerm med apper, spill, filmer og spillgrensesnitt. Platinum-sikkerhet inkluderer alle Premium-funksjonene pluss kollisjonsvarsling fremover med bremseassistent, regnfølsomme vindusviskere, automatisk fjernlys, adaptiv cruise kontroll, filskiftevarsling, 360-graders kamera, ParkSense parallell og vinkelrett parkeringsassistanse, og parkeringshjelp både foran og bak med automatisk stopp.
Det burde være unødvendig å si at vi anbefaler å velge Platinum-trim hvis du seriøst vurderer denne varebilen. Du kommer til å få massevis av gode funksjoner for $3000.
Hvordan er vurderingene?
Den grunnleggende Pacificaen fikk en IIHS Top Safety Pick+-rating, og en femstjerners rating fra NHTSA. Det siste ordet er ennå ikke inne på Hybrid, men det er rimelig å forvente de samme resultatene.
Chrysler støtter Pacifica Hybrid med en batterigaranti på opptil 10 år og 150 000 miles, og utslipp komponenter er 15 år/150 000 miles i noen stater, og 10 år, 100 000 miles i andre, basert på staten lover. Den generelle drivverkets garanti er 5 år og 60 000 miles, og alt annet dekkes av en standard 3 år/36 000 mil støtfanger-til-støtfanger-garanti.
Hvordan kjører den?
Å kjøre Pacifica Hybrid er umerkelig, og det er veldig bra. Du kommer inn i det, og du er umiddelbart rolig. Den er forutsigbar, solid og har ingen dårlige vaner. Du har mange bremser under foten uten uvanlig oppførsel på grunn av elektrisk regenerering. Sikten er god og surround-kameraet i Platinum trim fungerer perfekt.
Jeff Zurschmeide/Digitale trender
Ute på veien vil du definitivt føle at du kjører en varebil, men Chrysler tok med seg alt de vet for å få Pacifica til å inspirere sjåføren til tillit. Det er lett å være jevn i dette kjøretøyet, og hybriddrivverket vil oppmuntre deg til å være moderat i bremsingen og akselerasjonen.
En spesiell funksjon å nevne er Chryslers aktive støykanselleringssystem, som bidrar til å gjøre Pacifica Hybrid hviskestille selv når du kjører på bensin. Dette systemet noterer motorhastighet og belastning og genererer stikk motsatt støy og rør som støyer inn i kabinen. De to lydkildene kansellerer hverandre og du opplever resultatet som en rolig tur. Du kan ha en samtale, lytte til musikken din eller la barna sove i baksetene. Mer enn det, en rolig tur reduserer førertrøttheten, slik at du vil føle deg bedre når du kommer til målet.
Konklusjon
2017 Chrysler Pacifica Hybrid kombinerer en virkelig smart drivlinje med en imponerende liste over funksjoner til en ekstremt attraktiv pris. På toppen av det kjører den bra og har det du trenger for å flytte familien din med til de forskjellige aktivitetene deres. Men til slutt kommer det hele tilbake til den økonomiske saken. Det er ikke bare det at innkjøpsprisen på Pacifica Hybrid er god – det er alle pengene du kommer til å spare hver måned ved å redusere bensinkjøpene dine drastisk. Blyant ut disse tallene, og Pacifica Hybrid er et virkelig overbevisende forslag.
Høyere
- Kjør opptil 30 miles på helelektrisk kraft
- Kjør opptil 75 MPH på elektrisk kraft
- Hviskestille hytte
- Massevis av sikkerhets- og underholdningsteknologi
- Har komfortabel plass til 7 passasjerer
Lavere
- Rolig akselerasjon
Redaktørenes anbefalinger
- Mercedes-AMG EQE SUV første kjøregjennomgang: en bedre elektrisk SUV
- 2024 Mercedes-AMG S63 E Ytelse første kjøregjennomgang: høyytelses plug-in
- Hyundai Ioniq 6 første kjøreanmeldelse: velkommen til fremtiden
- 2022 Volkswagen ID. Buzz første kjøreanmeldelse: Den ikoniske hippiehauleren går elektrisk
- 2022 Mercedes-Benz EQB første kjøregjennomgang: En EV bedre enn gasssøsken
