2017 Hyundai Ioniq Electric Review

Elektriske kjøretøyer (EV-er) beveger seg raskt fra leker med tidlig bruk til massemarkedsutstyr. Du trenger ikke lenger $90 000 (Tesla Model S-penger) for å støyeløst tulle rundt i byen. Dette burde ikke komme som en overraskelse; rimelige elbiler som Nissan Leaf har vært til salgs i årevis. Forskjellen nå er at en e-bil på $30 000 ikke vil strande deg midt på en motorvei under den lange pendlingen.

Grunnen til at den moderne elbilen din er mindre av en sikkerhetsrisiko, skyldes i stor grad eksponentielle forbedringer i batteriteknologi. Mer effektive, mer innovative batterier har doblet, og i noen tilfeller tredoblet den elektriske rekkevidden de siste årene. Kombinert med utvidelsen av ladeinfrastrukturen og urbaniseringstrenden, forsvinner det fryktede konseptet «rekkeviddeangst» raskt.

Hyundai er den siste bilprodusenten som tilbyr en ren elbil for den voksende mengden av alternativ energikunder. Ioniq er en enkelt kombiplattform med tre varianter: en gasselektrisk hybrid, helelektrisk modell og plug-in hybrid (PHEV). Dette lagdelte systemet for elektrifisering passer behovene (og bekymringene) til en bred forbrukerbase; den utfordrer også tre markedssegmenter samtidig.

For å se om Hyundais nye luke kan takle den raskest voksende av disse kategoriene, rekrutterte vi en Ioniq Electric for en ukes testing i den virkelige verden.

Hva er nytt

2017 Hyundai Ioniq er en helt ny modell fra den koreanske bilprodusenten. Selv om Ioniq deler sin plattform med søstermerket Kias Nero, er karosseriet, drivlinjekombinasjoner og flere interiørkomponenter friske elementer. Spesielt er Ioniq Electric bilprodusentens første batterielektriske modell.

Trimnivåer og funksjoner

Det var en tid da Hyundai var en ett-triks ponni; med tvilsom byggekvalitet og uoriginale design, stolte Hyundai på aggressive priser for å vinne salg. I dag er Hyundai-produkter konkurransedyktige uten rabatterte priser, men de er det fortsatt lastet med verdi.

2017 Ioniq Electric holder ting enkelt når det kommer til trim og pakker. Høydepunkter i basistrim ($30 335, inkludert destinasjon) inkluderer LED-kjørelys, nærdørslåser, trykknapptenning, automatisk frontlykter, automatisk klimakontroll, elektriske vinduer med automatisk førervindu, oppvarmede forseter, to USB-porter, Bluetooth, HD-radio, Apple CarPlay, Android Auto, og en tre-måneders Sirius XM-prøveperiode.

For ytterligere $3 000 legger den begrensede trimmen til skinnseteoverflater, en automatisk dimmende bakside speil, LED-frontlykter, automatiske passasjervinduer foran, elektriske sammenleggbare sidespeil og kromdør håndtak.

Begrensede varianter kan også velge en ubegrenset pakke ($3 500) som har et elektrisk tilt-og-skyv-soltak, automatisk nødsituasjon bremsing, adaptiv cruisekontroll, filskiftevarsling, HID-lykter med dreiende frontlykter, et 8-tommers infotainmentdisplay med navigasjon, et Infinity premium-lydsystem med åtte høyttalere, Hyundai Blue Link-veiledning i tre år og LED-omgivelsesinteriør belysning. Hyundai-design ser ut til å vakle med noen års mellomrom fra konservativ til dramatisk. Enten er det den umerkelige femte generasjonen Sonata eller den veggfrie Veloster tredørs kombikupé. I det siste har Hyundai vendt tilbake til raffinert estetikk, noe som betyr at Ioniq Electric har en velkjent fastback-luke-silhuett. Dette er enten en velsignelse eller en forbannelse, avhengig av hvordan du ser på det.

Bilprodusenter kan ikke motstå å skille ut elbilene sine med en merkelig stil. Nissans Leaf ser ut som et egg, BMWs i3 er hakkere enn en orkanbølge, og Fords C-Max Energi ble tydeligvis falt på ansiktet i ung alder. Status quo for quirky betyr at Ioniqs form er uregelmessig i sin regelmessighet. Noen vil kanskje vurdere Ioniq Electric som kjedelig; vi foretrekker å tenke på det som "modent". Elbiler er ikke lenger nyheter, så hvorfor må de styles for sjokkverdi?

Foran har Hyundais Ioniq på seg et solid stykke svart plast, kuttet til firmaets sekskantede form. I hver ende er grillen strukket for å understreke Ioniqs smale HID-frontlykter. Nedenfor sitter C-formede LED-kjørelys innenfor svarte utskjæringer. Standard 16-tommers fem-eikers hjul er plassert med lite overheng foran og bak, og er atskilt med en nedre terskelinnsats. Den skrånende taklinjen deler bakvinduet, som er omkranset av buede LED-baklys.

Det er en strekk å kalle Ioniq Electric "slående", men dens undervurderte figur og rene linjer vil absolutt ikke rokke ved noen fjær.

Teknologioversikt

Moderne Hyundai-biler mangler lite i veien for interiørutstyr. Ioniq Electric leveres som standard med et 7,0-tommers infotainmentsystem og 7,0-tommers + 4,2-tommers digitalt førerdisplay. De levende TFT-skjermene viser energifordeling til venstre, hastighet og gjenværende rekkevidde i midten, og en rekke telemetridata til høyre.

7,0-tommers infotainment-systemet blender ikke med størrelse eller oppløsning, men dets intuitive utforming, raske prosessor og rekke nyttig informasjon gjør oss til mangelen på sofistikert. Standard Apple CarPlay og Android Auto fyller hullene for å modernisere Ioniq-kabinen tilstrekkelig.

Vår fulladet tester er utstyrt med valgfri 8,0-tommers senterskjerm, navigasjon, trådløs telefonlading og Infinity premium lydsystem. Mens vi har en tøff tid rettferdiggjøre navigering når smarttelefon veiledningen er enormt overlegen, den større skjermens skarpe oppløsning og den forbedrede akustiske kvaliteten er verdt pakkepremien.

Innvendig passform og finish

Ioniqs konservative eksteriørdesign kombineres med en raffinert, kjekk hytte. Glansende metalldetaljer fremhever ratteikene, dørhåndtakene, lufteventilene og girvelgerkontrollene for en førsteklasses touch. På den taktile fronten dekker mykt skinn rattet, setene, midtkonsollen og dørpanelene. Hvis du ser godt nok etter, kan du finne rimelige materialer, men det er unntak fra en høykvalitets cockpit.

I tillegg til å tilby mer lastekapasitet, har kombivogner en tendens til å føles mer romslige for alle passasjerer. Vi fant en avslappet sittestilling foran og bak, med tilstrekkelig hode- og benplass overalt bortsett fra kanskje midtre bakre spor (som er å forvente). Selv om elbiler vanligvis ikke er et førstevalg for bilturer, ser vi for oss at Ioniq Electric vil forbli komfortabel uansett avstand. Vår eneste lur er at stolene foran har avkortet setebunn, noe som begrenser lårstøtten.

I likhet med Toyota Prius har Hyundais Ioniq en hevet bagasjeromshylle for å romme batteriet. Kombinert med den skrånende taklinjen, er det ikke en enorm mengde plass uten å folde den 60/40 delte sammenleggbare bakbenken. Imidlertid er 24 kubikkfot volum med seteryggene på plass fortsatt langt mer enn en typisk kompakt sedan og nok til å ta imot de fleste ærend.

Kjøreytelse og MPG

Hyundai Ioniq Electric 2017 driver en 88 kWh elektrisk motor koblet til et 28 kWh litium-ion polymerbatteri. En enkelt-trinns automatisk girkasse sender 118 hk og 215 pund-fot med dreiemoment til forhjulene for det uavhengige kilder anslår er en 8,0-sekunders sprint til 60 mph. Hyundai sier at Ioniq Electric går tom for pep ved 90 mph.

Nå som vi har fått tallene ut av veien, ber vi deg om å glemme dem umiddelbart. Hvorfor? Utgangs- og akselerasjonstider betyr veldig lite når det gjelder ytelsen til en elbil. Ja, Tesla Model S P100D yter over 600 hestekrefter og er derfor absurd rask, men selv dette lavdrevne elektriske kjøretøyet oppfører seg annerledes enn en forbrenningsbil. Strømmen er øyeblikkelig - ikke "minimal forsinkelse" som en naturlig aspirert bil - rettmessig øyeblikkelig. Du trenger ikke å gire ned; gasshusene trenger ikke å åpne; drivstoff og luft trenger ikke å forbrenne; bilen bare går.

Ioniq EV og dens respektable 3164 pund spurter foran trafikken ved hvert stopplys og har nok mot til å manøvrere mellom kjørefelt på motorveien. For å skreddersy gassresponsen og styrevekten inkluderer Hyundai tre kjøremoduser: Eco, Normal og Sport. I virkeligheten er forskjellene minimale, men du kan gjerne tenke at Ioniq forvandles til en superbil ved å trykke på en knapp.

Vi er ikke overrasket over at Ioniq akselererer raskt, men det som sjokkerer oss er hvor godt bilen takler i svingene. Ioniqs fjæring består av en MacPherson fjærbein foran og en torsjonsbjelke bak. Holder kombikupeen plantet er et sett med 205-seksjoner Michelin-dekk. Dette betyr stabilitet og grep i svingene, om enn med den elektroniske stabilitetskontrollen som flipper ut i de fleste situasjoner.

Mens Ioniq Electric håndterer med selvtillit, blir dens overdrevne elektriske styrestativ en nervøs nedtur på motorveien. Responsen vi setter pris på i svinger muterer til overfølsomhet når du kjører i en rett linje. Konstant barnepike er påkrevd for å forhindre at Ioniq-en kaster seg rundt i banen. Skam til side, våre kjøreinntrykk ender på en høy tone; Ioniqs rolige, komfortable kjøring over alle typer fortau veier mer enn opp for den spennende styringen.

Hvis du kjører Ioniq Electric (eller egentlig hvilken som helst elbil) med en blyfot, vil ingen av EPA-vurderingene gjøre mye av en forskjell. De med tilbakeholdenhet vil imidlertid sette pris på klassens beste by (150), motorvei (122) og kombinerte (136) mpg-ekvivalente (mpge). Vår virkelige test ga bare et gjennomsnitt på 122 mpge, men kjøreblandingen vår favoriserte motorveiskjøring.

Med 124 miles helelektrisk rekkevidde, har Ioniq Electric nok juice for nesten enhver tur-retur-pendling (forutsatt at du ikke kjører bil) lengden på staten din for å komme på jobb), og hvis kontoret ditt har ladeinfrastruktur, vil du ha nok lading til å gjøre ærend etter timer. Forutsatt at du fyller på batteriet hver natt (en full lading tar over 8 timer fra et standard 120V-uttak eller 4,5 timer fra en 240V-kilde), bør rekkevidden ikke være en bekymring. Hvis du er i klem, vil en DC3 hurtiglader fylle opp 80 prosent av Ioniqs batterikapasitet på bare 23 minutter.

Sikkerhet

Hyundai pakker Ioniq med syv kollisjonsputer, ABS, automatiske frontlykter, stabilitetskontroll, et ryggekamera og førerens blindsonemonitor som standard. National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) har ennå ikke gradert Ioniq EV, men gitt Hyundais merittrekord for femstjerners prestasjoner, forventer vi at Ioniq er en veldig trygg tur.

I tillegg til standard sikkerhetsfunksjoner, legger Limited trim plus Unlimited-pakken til nødbremsing med fotgjenger deteksjon, filskiftevarsling, varsling om kryssende trafikk bak, adaptiv cruisekontroll og dynamiske bøyelys (vibrerende frontlykter). Selv om vi ikke vil kalle Ioniqs adaptive cruise for det mest finjusterte systemet på markedet, er bilens komplette sikkerhetsbilde rosenrødt.

Hvordan DT ville utstyrt denne bilen

Gitt Ioniqs sjenerøst prissatte alternativpakker, vil vi sjekke alle tilgjengelige bokser. En lastet Ioniq Electric vil sette deg tilbake $36 835, som høres ut som en del av endringen, men ikke glem føderale og statlige insentiver (som kan utgjøre opptil $10K). For så lite som $27 tusen, alt sagt og gjort, er Ioniq-serien full av ønskelig bekvemmelighet og sikkerhetsfunksjoner.

Ettersom malingsalternativene går, begrenser Hyundai fargepaletten til sølv, hvit, svart eller blå. Vi sier hvorfor få en allerede konservativ bil til å gli inn i mer; gå med Electric Blue Metallic.

Vår oppfatning

Du kan se på Hyundai Ioniq Electric på noen forskjellige måter, men vi velger å vurdere den som en bil først og en EV andre. Med andre ord, ville vi likt Ioniq hvis den gikk på bensin? Kort sagt, ja. Ioniq kjører godt, er bygget med kvalitetsmaterialer, har rikelig med skapningskomfort og er stilig stilig. Legg på klasseledende mpge og rush av elektrisk dreiemoment, og Ioniq Electric blir et veldig attraktivt forslag.

Finnes det et bedre alternativ?

Akk, vi kommer til "men" av vår shakedown. Med en rekkevidde på 124 miles, følger Ioniq Electric bare etter Volkswagen e-Golf med en enkelt mil av total rekkevidde. Imidlertid gjør Chevrolet Bolt EV flat-out alt i sin klasse. Med full lading kan Bolt EV reise 238 miles uten å trenge en plugg. På toppen av det, gjør dens 200 hk og 266 lb-ft dreiemoment den betydelig raskere enn Hyundais Ioniq EV. All den rekkevidden og kraften kommer til en premie på $7K over prisen på en Ioniq, men hvis du er ute etter den beste EV-ytelsen (for under $50K), er Bolt ubestridt.

Hvor lenge vil det vare?

Som en helt ny modell er Hyundai minst tre år unna en oppdatering og syv eller flere år fra en fullstendig redesign. Vær trygg, hvis du kjøper en Ioniq Electric nå, vil du ikke gå glipp av noen store oppdateringer på flere år. Når det gjelder pålitelighet, holder Hyundais nylige produkter seg veldig bra, og støttes av en bransjebeste 10-års/100 000 mils drivlinjegaranti og 5-års/60 000 mil nybilgaranti. Hyundai går til og med et skritt videre for å tilby en livstidsgaranti på hybrid/elektrisk batteri.

Bør du kjøpe det?

Hvis du vurderer Ioniq Electric eller en hvilken som helst annen ren elbil, har du allerede bestemt deg for at en begrenset rekkevidde (sammenlignet med gassdrevne biler) er verdt befrielsen fra bensin. Nå må du bestemme hvor mye begrensning du kan tolerere. Inntil Bolt EV ankom stedet, var omtrent 100 miles med juice det eneste alternativet. Bolten har imidlertid endret spillet. Hvis budsjettet begrenser avgjørelsen din eller 124 miles er nok for rutinen din, er Ioniq Electric et veldig klokt kjøp. Hvis du vil glemme betydningen av "rangeangst", er det bedre med en Bolt.

Redaktørenes anbefalinger

• Hvilke biler kvalifiserer fortsatt for skattefradraget på $7500? Her er hele listen
• Disse nye NASA EV-ene vil drive astronauter et stykke til månen (en slags)
• De beste elbilene du kan kjøpe i 2023
• Ford elbilsjåfører kan bruke 12 000 Tesla Superchargers fra og med 2024
• 2024 BMW i5 avduket som den første elektriske 5-serien