2018 Jeep Wrangler First Drive Review

Baseball er USAs sport, cheeseburgere er Amerikas mat, og Jeep Wrangler er USAs favorittbil … når reisene våre tar oss av fortauet, altså. Med en avstamning som går tilbake til Willys MB-jeepene fra andre verdenskrig, er Wrangler like forankret i amerikansk bilkultur som ethvert annet kjøretøy i historien, så når et nytt kommer, kan man trygt si at det er en ganske stor avtale.

Det skjer ikke ofte heller. Jeep introduserer bare en ny Wrangler-generasjon hvert tiår eller så, faktisk beskrev Fiat Chrysler Automobiles designsjef, Ralph Gilles, den nylig i astronomiske termer. "Gjør om Wrangler, det er som Halleys komet» sa han. Men mens Halleys komet er tilsynelatende låst i tid og interstellar kulde, må Wrangler hele tiden utvikles for å holde seg konkurransedyktig samtidig som den beholder den modige, modige personligheten eierne elsker. For vår første gjennomgang av Jeep Wrangler i 2018, fløy vi ned til Tuscon, Arizona for å prøve SUV-en, både på og utenfor veien.

Hva’er nytt

2018-modellåret introduserer den fjerde (JL) Wrangler-generasjonen, og Jeep startet fra grunnen av. Kjøretøyets fullpakkede ramme er optimert for lavere vekt, høyere styrke og økt stivhet. Lette materialer ble brukt til å bygge dørene, panseret, svingporten og frontrutens ramme. Sett alt sammen, og du har en plattform som er lettere, smidigere og mer effektiv enn noen gang, men likevel tøff nok til å få fjellgeiter til å rødme.

JL Wranglers har også alternativer som aldri har blitt tilbudt i kjøretøyets levetid – nemlig elektrohydraulisk styring, en kraftfull myk topp, en 2,0-liters turboladet motor og en fjerde generasjons Uconnect infotainmentsuite som bringer Wrangler inn i den 21^st århundre.

Trimnivåer og funksjoner

2018 Wranglers tilbys i fire trim – Sport ($26.995), Sport S, Rubicon ($36.995) og Sahara ($37.345) – og hver modell bortsett fra den firedørs Sahara er tilgjengelig med to eller fire dører. Det gir deg totalt syv alternativer å velge mellom, i hvert fall før Jeep begynner å tilby spesialutgaver.

Sport-trimmen er relativt enkel, men fortsatt utrolig funksjonell takket være Command-Trac firehjulsdrift og solide Dana-aksler over alt. Den leveres med standard 3,6-liters V6, en seks-trinns manuell girkasse (en åtte-trinns auto er valgfritt), en manuell myk topp, trykknappstart, tøyseter, et backupkamera, en 5-tommers berøringsskjerm og en åtte høyttaler stereo.

Sport S legger til litt ekstra luksus til blandingen, nemlig elektriske vinduer og låser, klimaanlegg og tilgang til ulike sikkerhets-, kaldt vær- og terrengpakker.

Rubicon er den beste modellen for eventyrlystne typer, siden den er spesialbygd for ulendt terreng. Den har et akselforhold på 4,10:1 for mer lavhastighets hjulmoment, oppgraderte Dana 44-aksler, begrenset slipp differensialer foran og bak, en elektronisk kontrollert svingstang foran og et kraftigere Rock-Trac firehjul stasjonsoppsett.

Hvis du ser klippeskalering i fremtiden, er Rubicon Wrangler for deg. Den leveres også med automatiske hodelykter, terrengdekk, tosone klimakontroll og en 8,4-tommers Uconnect-berøringsskjerm med navigasjon.

Saharas er den mest overdådige av alle Wranglers, og den nye modellen er mer komfortabel enn noen tidligere versjon. 18-tommers aluminiumsfelger med terrengdekk, eksteriøraksenter i karosserifarge og en 8,4-tommers Uconnect berøringsskjerm med navigasjon er alle standard, men oppvarmede skinnseter og LED-belysning kan være det valgfritt. Den er likevel tøff i skitten, med de samme akslene og firehjulsdriftssystemene som finnes i Sport- og Sport S-trim.

Når det gjelder styling, innkapslet Jeeps designsjef, Mark Allen, Wranglers filosofi perfekt før vi kjører gjennom Arizonas ørken. "Tradisjon er navnet på spillet," fortalte han oss. "Vi kommer nok aldri til å gå bort fra det." Med kjøretøyets ikoniske utseende effektivt bevart i rav, er det lett å forstå hvorfor den nye Wrangler-stylingen er så evolusjonær. Til tross for alt det nye metallet, er de eneste åpenbare forskjellene en mer rakish frontrute, skjermmonterte blinklys og en revidert grill.

Teknologioversikt

Dører var ikke standardutstyr på Wranglers før i 1983, men du har ingen anelse om å sitte i den nye. 2018-modellen har en mengde moderne teknologi, og selv om den ikke akkurat er en Mercedes-Benz S-Klasse, den har mer enn nok funksjoner til å holde passasjerene opptatt til og fra stien.

8,4-tommeren Koble til display – standard på Saharas og Rubicons og valgfritt overalt ellers – er en flott blanding av intuitivt og funksjonelt. Berøringsskjermen er lyssterk, responsiv og lett å finne ut, med radio, media, klima, navigasjon og telefoninnstillinger vist foran og i midten sammen med setekontroller og Uconnect-apper som Apple CarPlay og Android Auto. Sjåfører kan tilpasse skjermen ved å dra favorittikonene til menylinjen for enkel tilgang, og klype-for-zoom-funksjonaliteten fungerer akkurat som den gjør på mobilen din. Når det er sagt, mangler Chryslers grafikkoppløsning litt.

Når du flytter over til instrumentgruppen, har 2018 Wranglers en tilgjengelig 7-tommers skjerm mellom målere som viser drivstofføkonomi, temperatur, kompassretning og til og med terrengdetaljer som kjøring vinkel. Displayet kan også tilpasses etter førerens smak. Har du en dag ute på stien? Prioriter pitch og roll slik at du vet nøyaktig hvor nærme du er ved å velte. Går du på motorveien for et utendørs cruise? Plasser drivstofføkonomi og turinformasjon slik at du kan overvåke effektiviteten i sanntid.

Wrangler har også mange strømporter, med fullfunksjons USB-porter under berøringsskjermen og i midtkonsollen. Rubicon- og Sahara-modellene får ytterligere to USB-er i midtkonsollen (en fullfunksjon, en kun for lading) sammen med et 115V strømuttak for alle dine elektroniske behov.

Interiør passform og finish

Når du har en så lang avstamning som Wranglers, har designere en nesten endeløs tilførsel av temaer å referere til, hver av dem er en tidskapsel til en annen designæra. Som sådan bruker den nye Wrangler en blanding av gammelt og nytt innvendig, og starter med det flate dashbordet som kaller tilbake til CJ-jeepene på 1940-tallet. Når vi snakker om CJ-er, kan originalens grunnleggende silhuett finnes over hele den nye Wrangler, inkludert på skifteren, frontruten og på hvert hjul.

Til tross for tilbakeringingene, ser og føles Wranglers interiør moderne ut. Vi tilbrakte mesteparten av tiden vår i Sahara-modellen med høy rekkevidde, som inneholdt støttende skinntrimmede seter, et oppvarmet ratt, fjernstart og 8,4-tommers berøringsskjerm.

Når vi ikke skrapte gjennom kratt og slynget støv som den tasmanske djevelen, virket ikke Wranglers hytte så forskjellig fra Volkswagen Atlas’ eller andre moderne SUV-er fra et kvalitetssynspunkt. Med tanke på hvor "quirky" gamle jeeper var inni, er dette en enorm forbedring, men det er fortsatt et utvaskingsgulv, en sammenleggbar frontrute og avtakbare dører for de dagene utenfor allfarvei.

Vi ville vært ettergivende hvis vi ikke nevnte Wranglers takalternativer, for for 2018 er det fire. En sammenleggbar myk topp er standard på alle trim, og for litt ekstra mynt kan en førsteklasses Sunrider myk topp med klokkefjærer og en lett-å-bruke bane velges for mer bekvemmelighet.

Wrangler tilbyr også en tredelt hardtop, men for 2018 er en power myk topp tilgjengelig for første gang. Kalt Sky One-Touch, er toppen tro mot navnet sitt, da sjåførene kan trekke tilbake hele lerretet med et trykk på en knapp. Friluftsfrihet har aldri vært så enkelt. Totalt passasjervolum er vurdert til 103,7 kubikkfot, og lastevolumet er på 72,4 kubikkfot. ft. med nedfelte bakseter og 31,7 cu. ft. med setene oppe.

Kjøreytelse og MPG

Wranglere har alltid vært dyktige til terrengkjøring, men tidligere år kunne du føle innrømmelsene Jeep måtte gjøre for å sikre den seigheten. Enkelt sagt føltes de rå og litt usiviliserte sammenlignet med konkurrentene. I 2017 derimot, du kan har det begge veier, og den helt nye Wrangler er beviset – den er like jevn, stillegående og komfortabel som en moderne SUV skal være. Den nye elektrohydrauliske servostyringen har forbedret fasthet og følelse i midten, og femleddets fjæring takler jevne overflater like godt som grove.

Ikke tro at den har blitt renset – 2018 Wrangler føles fortsatt som en Wrangler. Du vil fortsatt sanse veien mer enn du vil i en Audi Q7 eller Infiniti QX50, og du vil fortsatt føle at bilen du kjører har et hjerteslag, bare på en mer raffinert måte. Faktisk, når det gjelder offroad-ytelse, er den bedre enn noen gang.

Vi evaluerte Wranglers trail-trav-koteletter over en steinete bane utenfor Tucson, en Jeep hevdet var den vanskeligste banen de noen gang hadde designet for en første kjøretur. Med differensialene låst krøp og skrapte vi oss over løse steiner, sand og hard børste uten protest fra bilen utenfor noen klang fra glideplatene. Mange ganger var stigningene så bratte at alt vi så ut av frontruten var blå Arizona-himmel, men Wranglers selvtillit var milevis foran enhver kjøttpose i førersetet. Hvis du ikke tror den kan klatre opp, kan den sannsynligvis.

Wrangler tilbys med to motorer for modellåret 2018 – standard 3,6-liters V6 med 285 hestekrefter og 260 pund-fot dreiemoment, og en 2,0-liters turbo med 270 hk og 295 lb-ft. Grunnmotoren yter ganske bra med tilstrekkelig lav-end grynt og en fin knurring til den, men den valgfrie turbomotoren er fenomenal.

Den er veldig kraftfull rett fra tomgang takket være en lav-lag twin-scroll turbo, og til tross for underskuddet på hestekrefter, føltes den merkbart raskere enn V6. Den har også et triks "eTorque" mild hybrid system, som i utgangspunktet betyr at det er en elektrisk motor i stedet for dynamoen og starteren. Ikke bare reduserer dette parasittmotstand på motoren for å forbedre drivstofføkonomien, det tilfører elektrisk dreiemoment til veivakselen for jevnere lanseringer og terrenggjennomganger.

Drivstofføkonomistall er ikke sluppet for 2,0-literen ennå, men V6 er vurdert til 18 mpg by, 23 mpg motorvei, og 20 mpg kombinert med automatisk (manualen mister 1 mpg i byen og 1 mpg kombinert). I vår testdag var vi i gjennomsnitt 22,8 mpg over et par hundre miles.

Det er ikke alle nyhetene om drivverket, for for modellåret 2019 vil en 3,0-liters diesel være tilgjengelig med en rapportert effekt på 260 hk og 442 lb-ft. Alt det dreiemomentet er kanskje verdt å vente på.

Sikkerhet

Når dette skrives, har JL Jeep Wranglers ikke mottatt offisielle sikkerhets- eller krasjvurderinger fra Insurance Institute for Highway Safety eller National Highway Traffic Safety Administration. Utvalget byr på avanserte sikkerhetsfunksjoner som blindsoneovervåking med tverrbanedeteksjon bak, all-speed traction control og et reservekamera, og fire kollisjonsputer kommer også som standard.

Underholdning Reborn

Konklusjon

De SUV klasse er et av de mest populære kjøretøysegmentene i USA, og likevel er Jeep Wrangler uten en sann konkurrent. Mange har prøvd å selge en Wrangler-rival tidligere, men Toyota FJ Cruiser, Nissan Xterra, Suzuki Samurai og Kia Sportage tre-dørs cabriolet (husker du det?) var bokstavelig talt igjen i Wrangler's støv. Det er fordi Wranglers brygg av kapasitet, praktisk, friluftsfrihet og personlighet er unik, og nå det er den er like komfortabel på veien som enhver annen SUV, den kommer til å forbli på toppen av fjellet lenge, lenge tid.

Redaktørenes anbefalinger

• Mercedes-AMG EQE SUV første kjøregjennomgang: en bedre elektrisk SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV første kjøreanmeldelse: 90-tallslook, banebrytende teknologi
• Kia EV6 GT gjennomgang av første kjøretur: gir litt mer moro i elbiler
• Jeep lanserer sine to første elektriske SUV-er i USA i 2024
• 2022 Volkswagen ID. Buzz første kjøreanmeldelse: Den ikoniske hippiehauleren går elektrisk