2018 Kia Stinger GT anmeldelse

Superbiler, militære stridsvogner, helikoptre, flygende tallerkener. Dette er bare noen få av transportenhetene som får mindre oppmerksomhet enn 2018 Kia Stinger GT. I løpet av uken vår med Kias første sportssedan noensinne, satte ikke mindre enn 20 forskjellige mennesker livet på pause for å inspisere den koreanskproduserte femdørs. Favorittkommentaren vår (og vi mistenker at Kia er enig) kom fra en middelaldrende mann med mild slakkkjeve. "Sheesh det er en vakker bil," sa han. "Jeg skulle kjøpe en ny Lexus til kona mi, men kanskje jeg burde skaffe henne en av disse i stedet."

De Stinger GT er Kias mest betydningsfulle modell til dags dato, og et lovet vendepunkt for et merke som er mest kjent for økonomibiler. Styling, teknologi og ytelse vil sildre ned fra Stinger til alle Kia-modeller, men vi trenger ikke vente til en fremtidig dato for å bli begeistret. Stinger GT er kjekk, potent og luksuriøs på alle de samme måtene som sine tyskproduserte rivaler,

BMWs 440i Gran Coupe ($49 700) og Audis A5 Sportback Prestige ($50,200). Testkjøretøyet vårt er en førsteklasses GT2-trim, som selges for $49 200 (pluss destinasjon og håndtering). Stingers på startnivå med en mer beskjeden turboladet firesylindret starter på bare $31 900.

Interiør og tech

Ytelsestall skaper overbevisende overskrifter, men for at Kia faktisk skal stjele kjøpere fra BMW eller Audi, trenger Stinger førsteklasses fasiliteter. For det formål inkluderer Stinger GT2-pakken Nappa-skinn, oppvarmede og ventilerte seter, dobbelsone automatisk klimakontroll, en 8,0-tommers berøringsskjerm med talekommandoer, et Harmon Kardon-lydsystem med 15 høyttalere, en komplett pakke med førerhjelpemidler og en 7,0-heads-up vise. Vi er hardt presset til å tenke på noe BMW 4-serie GC eller Audi A5 Sportback tilbyr som Stinger GT ikke gjør.

Spesielt fokus må gis til Stingers tilgjengelige lydsystem. Harmon Kardon er kjent for sin kvalitetselektronikk, men Stingers 720-watt, 12-kanals enhet er en ny målestokk. Få biler – uansett prispunkt – kan matche lydkvaliteten, rekkevidden og balansen til systemet. Et triks for Stingers system er en subwoofer plassert under hvert forsete. For tung bassmusikk gir "butt-subs" en ny dimensjon til lytteopplevelsen. Clari-Fi jobber for å gjenopprette lyddetaljer som går tapt i digitalt komprimert musikk, mens Quantum Logics surroundlyd er skreddersydd til Stingers kombi-interiør for maksimal effekt. Systemet minner oss om et par av høy kvalitet hodetelefoner.

En annen seier for Stinger GT er dens omfattende førerassistansesuite. Mens både 4-serien GC og A5 Sportback tilbyr førerhjelp, kommer de til en heftig premie ($2200 for BMW og $1800 for Audi) og samsvarer ikke med utvalget av funksjoner som er inkludert i Stinger. Inkludert i Stinger GT2-pakken er full fart adaptiv cruisekontroll, et reservekamera med parkeringsnettlinjer, parkeringssensorer foran og bak, blindsonevarsling med filskifteassistent, varsling bak krysstrafikk, unngå kollisjon med fotgjenger beskyttelse, filskiftevarsel, kjørefeltassistent og en føreroppmerksomhetsmonitor. For øyeblikket er det ikke en bredere serie med førerhjelpemidler på markedet – igjen, kl noen prispunkt.

En oppgradering til standard 7,0-tommers skjerm, 8,0-tommers infotainmentskjerm i vår anmeldelsesbil var verken nyskapende eller utdatert. Oppløsning og responstid var akseptable, men spesielt bak Audi og BMWs systemer. Til æren er Stingers modul enkel å navigere og inkluderer Apple CarPlay og Android Auto (ekstra kostnad eller utilgjengelige alternativer på A5- og 4-serien). En annen niggle er med infotainment-huset. Obstruktivt stor, vi skulle ønske at skjermen i det minste kunne stuves i dashbordet når kjøretøyet er av.

Stinger GTs konvensjonelle luksus er like imponerende som teknologien. De valgfrie Nappa-skinnsetene med varme og ventilasjon tilbyr den rette blandingen av ergonomisk støtte og avslappet komfort. Selv etter en lang pendling gir disse setene deg en frisk følelse. Tilpasning og finish langs dashbordet, midtkonsollen og dørinnsatsene er av lignende kvalitet som A5- og 4-serien, selv om noen få trimdeler føles billigere. Lastevolumet med baksetene på plass er en klasseledende 23,3 cu. ft. og bare BMW 4-serie Gran Coupe har mer totalvolum med nedfelte bakseter (45,9 cu. ft. til Stingerens 40,9 cu. ft.). Passasjervolumet bak er også utmerket, noe som gir høye ryttere god benplass og tilstrekkelig takhøyde. An SUV vil fortsatt tilby flere transportmuligheter, men femdørsformen er absolutt mer praktisk enn en tradisjonell sedan.

Kjøreopplevelse

På overflaten er Kia Stinger GT en enkel bil - bakdrevet, frontmotor, automatisk overføring. Trikset til en flott sportssedan er imidlertid kvaliteten og kongruensen til disse komponentene. Kias første forsøk på å konstruere en ytelsesbil burde logisk nok være en læringsøvelse. I stedet føles Stinger GT som om den kommer fra et selskap med en lang historie med å bygge sportssedaner.

Stinger GT låner sin 3,3-liters dobbeltturboladede V6 fra Genesis G90, og leverer 365 hestekrefter og 376 pund-fot med dreiemoment gjennom en åtte-trinns automatgir. Bakhjulsdrift er standard, men firehjulsdrift er tilgjengelig på alle Stinger-trim. Kia oppgir en sprint på 0 til 60 mph på 4,9 sekunder og en topphastighet på 167 mph. Til sammenligning er 320-hk BMW 440i Gran Coupe 0,1 sekunder raskere til 60 mph, og 252-hk A5 Sportback er langt bak på 5,7 sekunder. Både BMW og Audi er elektronisk begrenset til en topphastighet på 155 mph.

Mens Stinger GTs produksjons- og ytelsestall er tungtveiende, tror vi Kia er ydmyk. Uavhengige kilder har klokket GT ved mye raskere akselerasjonsutbrudd, og våre egne baker forteller oss at GT er raskere og kraftigere enn tallene antyder. Dessverre er eksosmusikken fra bilens quad-port-system mer hvisking enn brøl.

Stingers største dynamiske hinder for effektiv konkurranse med 4-serien og A5 er styringen og håndteringen. BMW er blant de mest konsekvent roste merkene når det kommer til presisjonshåndtering, og Audis Quattro firehjulsdriftssystem er like legendarisk. Kia, med null ytelsesrykte, må bevise at Stinger GT er i riktig klasserom.

Ikke noe problem. GT er så oppringt at vi sverger på at bilen kan lese tanker. Vri kjøremodusvelgeren til Sport, finn din nærmeste svingete vei, og forbered deg på å fnise som et barn. Kias elektronisk assisterte stativ er perfekt vektet og gir rikelig med tilbakemeldinger ettersom bilens kvikke chassis og kraftige Brembos oppmuntrer til våre dristigste manøvrer. Dette er ingen posør. Det er den virkelige avtalen.

Hvis det er noen ulempe med all denne ytelsen, er det GTs magre drivstofføkonomi. Både bak- og firehjulsdrevne modeller returnerer 25 motorveier, 19 byer og 21 kombinert mpg. Til sammenligning har 440i GC 32 motorveier, 21 byer og 25 kombinert mpg, og A5 Sportback Quattro triumferer med 34 motorveier, 24 byer og 27 kombinert mpg.

Garanti

Kia tilbyr en 5-års/60 000 mil nybilgaranti og 10-års/100 000 mil drivlinjegaranti. Verken BMW eller Audi kan måle seg med Kias tillit i denne forbindelse.

Hvordan DT ville konfigurert denne bilen

Selv om vi ikke har testet basen, 2,0-liters turboladet firesylindret Stinger, kan vi ikke frata oss selv GTs høyeffektmølle. Vårt utvalgte trimnivå er GT2 som topper rekkevidden for sin omfattende liste over bekvemmelighet, sikkerhet og ytelsesfunksjoner. Malt i keramisk sølv (en slags flat grå farge) med rødt vattert skinninteriør og 19-tommers hjul, er vår perfekte Stinger GT både truende og provoserende.

Vår oppfatning

De 2018 Kia Stinger GT er en av de beste bilene vi har kjørt i år, og kanskje den mest overraskende. Vi forventet at Kia skulle gjøre alt for denne, men vi forventet bare ikke at det beste ville være så bra. Kia motsetter seg trenden med SUV-besettelse, og omfavner de dynamiske styrkene til en lavthengt sedan for de som fortsatt er villige til å skille seg ut. Resultatet er et lekent, men sofistikert produkt som er akkurat det det bedervede luksusmarkedet trenger.

Finnes det et bedre alternativ?

Målt mot sine rivaler er Kia Stinger GT kraftigere, rimeligere (når tilsvarende utstyrt), og uten tvil kjekkere. I sannhet vil Kia ha en tøff tid å trekke kjøpere fra BMW og Audi – spesielt de som er fanget i nettet av merke ære – men alle som er villige til å regne vil finne en svært attraktiv pakke i Stinger GT. Enkelt sagt, vi tror ikke det er et bedre alternativ i denne klassen.

Hvor lenge vil det vare?

I 2016, J.D. Power rangerte Kia nummer én er pålitelighet for nye kjøretøy – en bragd ingen andre ikke-luksusmerker har oppnådd på 27 år. Som en ny modell er det ingen måte å vite Stingers pålitelighet med sikkerhet, men Kia har fått litt tillit de siste årene.

Bør du få en?

Ja. Kia har kanskje ikke luksuskreditten til BMW eller Audi, men den veier mer enn opp for tapt tid med et kick-ass-produkt. Stinger GT er stilig, morsom og eksklusiv. Hva mer trenger du?

Redaktørenes anbefalinger

• Kia EV6 GT gjennomgang av første kjøretur: gir litt mer moro i elbiler
• 2023 Kia Sportage Hybrid første kjørevurdering: Stil og substans
• Med driftmodus lar Kias Stinger GTS deg slippe løs din indre hooligan
• Porsche 911 GT2 RS tar Nürburgring runderekorden på nytt, med en stjerne
• 2020 Kia Forte GT får et snev av sportslighet for å gjøre daglig pendling mer spennende