2020 Honda Civic vs. 2020 Toyota Corolla

Når noen forteller oss at de trenger "bare en bil", er svaret vårt vanligvis enten Honda Civic eller Toyota Corolla. Odds er at du har eid en, kjørt en, eller i det minste kjørt i en, og deres allestedsnærværende er ikke tilfeldig. Begge er pålitelige, verdifulle, rimelige og trygge, og 2020-modellene er smartere enn de noen gang har vært.

På den ene enden av spekteret er de raske; Honda Civic Type R pakker over 300 hestekrefter. På den andre er de effektive; Corolla Hybrid gir 53 mpg i byen. Her er hvordan disse to populære modellene sammenlignes på papiret.

Tekniske funksjoner

Civic LX på innstegsnivå tilsvarer det vi nøyaktig kan kalle leiebilspesifikasjoner. Den har en 5,0-tommers LCD-skjerm, Bluetooth-tilkobling, et fire-høyttalers lydsystem, og ikke mye annet i tilkoblingsavdelingen. Suiten med elektroniske kjørehjelpemidler er omfattende, men vi kommer til dem senere. Kjøpere som ønsker mer må oppgradere til Sport-modellen, som legger til en 7,0-tommers berøringsskjerm med

Android Auto og Apple CarPlay integrering (ingen av dem er tilgjengelig på basismodellen), HondaLink infotainmentsystem og en stereo med åtte høyttalere. Navigasjon og et 10-høyttalers lydsystem med subwoofer er begge tilgjengelige høyere opp i trimnivåhierarkiet.

Toyotas billigste Corolla er litt mindre grunnleggende. Base L-trim pakker en 7,0-tommers berøringsskjerm, et lydsystem med seks høyttalere og Bluetooth. Etter hvert som prislappen stiger, får den funksjoner som en 8,0-tommers skjerm og et Wi-Fi-hotspot, selv om du må abonnere på et dataabonnement før du kan holde deg tilkoblet mens du er på farten. Apple CarPlay-kompatibilitet er endelig tilgjengelig, men Toyota har ikke lagt til Android Auto ennå, selv om vi tipper det kommer før heller enn senere.

Ytelse og drivstofføkonomi

2020 Civic kommer i flere smaker som spenner fra mild til ekstra varm. Spenne seg fast; det kommer til å bli en lang tur.

LX- og Sport-trimmene kommer med en naturlig aspirert (som betyr at den ikke er turboladet) 2,0-liters firesylindret motor innstilt til 158 hestekrefter og 138 pund-fot dreiemoment. Den snurrer forhjulene gjennom en seks-trinns manuell girkasse, selv om en kontinuerlig variabel girkasse (CVT) tilbys mot en ekstra kostnad.

EX, EX-L og Touring-modeller får en turboladet, 1,5-liters firesylindret som yter 174 hk og 162 lb.ft. av dreiemoment. I sedanen er den eksklusivt tilgjengelig med CVT; du er uheldig hvis du vil ha en pinne. Vær imidlertid oppmerksom på at Civic Hatchback bare tilbys med 1,5-liters og noen trimmer får seks-trinns manuell.

Å ta steget opp til den varmere Civic Si legger til en videreutvikling av den turboladede firesylindret med 205 hk og 192 lb.ft. dreiemoment pluss en sekstrinns manuell girkasse. Endelig, den beste Civic Type R regjerer med 306hk og 295 lb.-ft. dreiemoment fra en turboladet, 2,0-liters firesylindret. Den tilbys kun med forhjulsdrift, selv om Honda er avhengig av triksteknologi for å holde dreiemomentstyringen i sjakk, og en sekstrinns pinne.

Når du flytter over til Toyota, er Corollas basismotor en naturlig aspirert, 1,8-liters firesylindret med 139 hk og 126 lb.ft. av dreiemoment. Den er mindre kraftig enn en sammenlignbar Civic. Neste er en 2,0-liters firer vurdert til 169 hk og 151 lb.-ft. av dreiemoment. 1.8 er kun CVT, mens 2.0 kan bestilles med sekstrinns manuell. Merk at, merkelig nok, kjøpere som velger Corolla Hatchback, ikke kan bestille den rimeligere 1,8-liters motoren.

Det er ikke noe ytelsesalternativ tilgjengelig, selv om Toyota sterkt antydet at man er rundt hjørnet, men det er en hybrid på dokken. Drivlinjen består av en 1,8-liters firesylindret og en liten elektrisk motor koblet til en nikkel-metallhydrid-batteripakke. De går sammen om å sende 121hk til forhjulene via en CVT.

Som du forventer, er drivstofføkonomi over hele kartet. Civic's varierer fra 22 mpg i byen, 28 mpg på motorveien og 25 mpg kombinert for Type R til 32, 42 og 36 for sedanen med 1,5-literen. Hos Toyota er den minst effektive modellen Hatchback med sekstrinns manuell, som gir henholdsvis 28, 37 og 31, mens hybriden tar effektivitetskronen med 53, 52 og 52. Den mest effektive ikke-hybriden får en fantastisk 35 mpg kombinert.

Eksteriør og interiørdesign

Vi vil ikke bruke for mye tid på design fordi vi vet at meningene varierer. Du vil elske Civic eller du vil hate den; det samme gjelder for Corolla. Det som er sikkert er at begge er mye mer spennende å se på enn de var i 2010.

Det er et par punkter å huske på: Honda og Toyota tilbyr sine evig populære kompaktmodeller som sedaner og som kombi, men kun førstnevnte er tilgjengelig som kupé. Hvis du vil ha en ny vogn, må du enten reise tilbake i tid eller flytte til Europa, hvor langtaksvarianten av Corolla er i live og relativt frisk.

Hondas Civic sedan strekker seg 182,7 tommer lang, 55,7 tommer høy og 70,9 tommer bred, så den har vokst betydelig i løpet av de siste generasjonene. Corolla sjekker inn på 182.3, 56.5 og 70.1. Begge seter fem uavhengig av kroppsstil, selv om personen som korthaler midt på bakbenken får en trang tur.

Du kan bære 15,1 kubikkfot av tingene dine i Civic sedan, 13,1 kuber i Corolla. Velg kombi, og Civic tilbyr 25,7 kuber med begge seterader venstre opp og 46,2 med bakbenken foldet flat. Corolla Hatchback har 17,8 kubikkfot bagasjerom bak setene på andre rad, og Toyota viser ikke noe tall for når setet er lagt sammen. Endelig har Civic coupe en 11,9-kubers bagasjerom, noe som er respektabelt for en liten bil med to dører.

Sikkerhet

Enten du er på markedet for en Civic eller en Corolla, ser du på spesifikasjonsarket hvor langt kompakte biler har kommet det siste tiåret. Begge modellene tilbyr en omfattende liste over sikkerhetsfunksjoner, inkludert noen få som var reservert for store, dyre sedaner i en ikke så fjern fortid. Hondas oppføring tilbyr kollisjonsvarsling fremover, advarsel om filskifte, bremsing for kollisjonsdemping, veiavvik demping, kjørefeltassistent, automatisk fjernlys, adaptiv cruisekontroll, pluss front, side og gardin kollisjonsputer. Med andre ord: Den har ryggen din.

Corolla kan si det samme. Til og med inngangsmodellen på under 20 000 dollar har et pre-kollisjonssystem med fotgjenger- og syklistregistrering, filskiftevarsel med styreassistent, automatisk fjernlys, adaptiv cruisekontroll, veiskiltassistent og filsporingsassistent pluss totalt åtte kollisjonsputer (inkludert en for førerens knærne).

Prissetting

Prissetting, som mye annet, er over hele kartet. I sin billigste konfigurasjon koster Civic sedan 20 650 dollar før Honda legger til en obligatorisk destinasjonsavgift på 955 dollar, som er som frakt og håndtering for biler. Planlegg å bruke $27 700 for en toppturmodell. Disse tallene går opp til henholdsvis $21.050 og $27.250 for en coupé.

Hatchbacken starter på 21 750 dollar, mens Si koster 25 200 dollar uansett om den har to eller fire dører. Til slutt vil Type R sette deg tilbake med $36,995. Det er mye penger for en Civic, men det er mye Civic for pengene.

Toyota tar 19 600 dollar for den billigste Corollaen og 25 550 dollar for XSE-trimnivået på topp. Prisene for Hatchback- og Hybrid-modellene starter på henholdsvis $23.100 og $20.290, og destinasjonsgebyret koster $955.

Redaktørenes anbefalinger

• Honda HR-V vs. Honda CR-V
• 2021 Honda Pilot vs. 2021 Toyota Highlander
• Honda Civic vs. Honda Accord
• 2021 Toyota Prius vs. 2021 Toyota Prius Prime
• 2021 Toyota RAV4 vs. 2021 Subaru Forester