2017 Subaru Impreza 2.0i Sport Review

Siden 1993 har Impreza vært Subarus rival til populære kompaktbiler som Honda Civic og Toyota Corolla. Selv om den aldri selges i nærheten av antallet til disse segmentlederne, er Imprezas offbeat karakter og firehjulstrekk drive har gjort det til en hit i visse regioner som Nordøst, hvor vi tok nøklene til en 2017 Impreza 2.0i Sport modell.

2017-modellen markerer den første fullstendige redesignen av Impreza på fem år, og det er en veldig viktig modell for Subaru. Den debuterer den nye Subaru Global Platform, som til slutt vil danne grunnlaget for de fleste av selskapets modeller. Selve Imprezaen vil skape en ny WRX-ytelsesmodell, og i mellomtiden har Subaru forsøkt å få den til å appellere til et bredere publikum enn noen gang før.

Så kan den nye Impreza spre Subaru-evangeliet vil fortsatt holde de troende lykkelige? Les videre for å finne ut.

Hva er nytt

2017 Subaru Impreza er helt ny fra fortauet og oppover. Den er basert på den nye Subaru Global Platform, som gir en rekke forbedringer, inkludert økt strukturell stivhet og endringer i fjæringsoppsettet.

Den nye Impreza er 1,6 tommer lengre enn forgjengeren, og 1,5 tommer bredere, med en 1,0-tommers akselavstand. Alt du ser, fra utvendig styling til utformingen av dashbordet, er nytt, og det ble gjort en rekke endringer i utstyr og funksjonsinnhold.

Trimnivåer og funksjoner

Impreza er tilgjengelig i fire utstyrsnivåer: 2.0i, 2.0i Premium, 2.0i Sport og 2.0i Limited. Du kan få alle med en femdørs kombi-karosseri, eller en firedørs sedan, som vår testbil.

Base 2.0i-modellen er utstyrt med det grunnleggende, som et ryggekamera, Subaru Starlink infotainmentsystem med 6,5-tommers berøringsskjerm med Apple CarPlay og Android Automatisk funksjon, og 60/40 delt sammenleggbart baksete. Dette er en Subaru, firehjulsdrift er også standard, sammen med en fem-trinns manuell girkasse. Alt dette kommer til en grunnpris på $19 215 (inkludert destinasjon) for sedanen. En automatisk kontinuerlig variabel girkasse (CVT) er et alternativ på $800.

Fra $22 015 er 2.0i Premium kun tilgjengelig med CVT, og legger til finesser som 16-tommers lettmetallfelger, oppvarmede seter og utvendige speil, automatiske frontlykter og et seks-høyttalers lydsystem i stedet for basismodellens fire-høyttalere system. Den begrensede modellen inkluderer funksjoner som skinntrekk, et elektrisk førersete, trykknappstart og et oppgradert Starlink-system med en 8,0-tommers skjerm til en grunnpris på $24 915. I likhet med Premium er den kun tilgjengelig med CVT.

Vår Sport-testbil har plass mellom Premium og Limited i Impreza-modellhierarkiet. Den starter på $22.815 med manuell girkasse, men vår hadde CVT, som brakte prisen til $23.615. Sport-modellen inkluderer det 8,0-tommers Starlink-systemet og trykknappstart, pluss "sportjustert" fjæring, en dreiemomentvektor funksjon for firehjulsdriftssystemet, og noen sportslige stilelementer som 18-tommers hjul, en bakspoiler og rød-svart interiør.

Totalt sett kommer Impreza ganske godt utstyrt for en bil i sin prisklasse, og standard firehjulsdrift er noe konkurrentene ikke tilbyr for enhver pris.

Visuelt er Impreza en stor forbedring i forhold til forgjengeren, men har fortsatt ikke mye tilstedeværelse. Den nye versjonen ser mye slankere ut takket være en mer strømlinjeformet taklinje og massering av karosseriet for å få bilen til å se ut som den lener seg fremover. Den nye Impreza kjører også litt lavere enn den gamle modellen, noe som alltid er bra. Redesignede front- og baklykter fremhever horisontale linjer, og gir Impreza et nedsunket utseende.

Når det er sagt, skiller ikke Impreza seg akkurat ut fra andre kompakte biler. Den er kjekk, men stylingelementet skaper ikke en unik visuell identitet. Hvis ikke for sportstestbilens bakspoiler, 18-tommers hjul og Lithium Red Pearl-lakk, ville den sett ut som enda en kompakt sedan.

Teknologioversikt

Impreza 2.0i Sports 8,0-tommers infotainmentsystem med berøringsskjerm holder ting grunnleggende, og det fungerer bra. Apple CarPlay/Android Auto-kompatibilitet, Bluetooth, Pandora-integrasjon og en Aha-basert appsuite er standard på alle Impreza-modeller. Navigasjon er kun tilgjengelig på det øverste begrensede trimnivået.

Berøringsskjermen er godt plassert for raske og enkle trykk og sveip. Den er også veldig responsiv og har en fornuftig og intuitiv layout med store virtuelle "knapper". Dette er en god ting, ettersom den minimale mengden analoge knapper og knotter betyr at du først og fremst vil stole på skjermen for lyd og telefon funksjoner. I mellomtiden gjør tre tykke knotter i bunnen av midtstabelen å justere klimainnstillingene til en lek.

Impreza beviser at alt du egentlig trenger er Android Auto. Synkronisering av en telefon var en lek, og all relevant Google-grafikk skalert opp fint til Imprezas berøringsskjerm. Det eneste problemet er å opprettholde mobildekning, noe vi ble minnet på mens vi kjørte gjennom områder med flekkete dekning i New Yorks Hudson Valley på jakt etter noen fine svingete bakveier.

Den sentrale berøringsskjermen er supplert med et informasjonsdisplay som er kilt mellom speedometeret og turtelleren, og en annen plassert i bunnen av frontruten. Sistnevnte – som viser ting som drivstofføkonomi og frontlysposisjon – har fin grafikk, men virker litt overflødig gitt at noe av den samme informasjonen kan vises på måler-klyngedisplayet. Imprezas tre-eikers ratt er dekorert med en rekke reservekontroller som er vanskelige å få taket på.

Å velge Sport-modellen gir et lydsystem med seks høyttalere, som høres ganske bra ut for et ikke-premium lydsystem i en økonomibil. En høyere-end Harman Kardon åtte-høyttalersystem er tilgjengelig som ekstrautstyr.

Interiør passform og finish

Subaru har kanskje bare strukket Imprezas akselavstand med 1,0 tommer, men den nye bilen føles mye romsligere enn forgjengeren – og det er med en lavere, slankere taklinje. Men i likhet med den forrige versjonen – og mange andre nåværende kompaktbiler – plasserer sitteposisjonen føreren ganske langt unna frontruten. Det gir den merkelige følelsen av å sitte i midten av bilen, i stedet for foran.

Selve førersetet er veldig behagelig, men også fast og støttende. Den hadde nok sidestøtte til å hindre oss i å skli rundt i den typen harde svinger man forventer å gjøre i en modell som heter "Sport." Baksetene har også god plass.

Det grunnleggende Impreza-interiøret er ganske bra, grunnleggende, men funksjonelt. Det meste av det du ser og berører er svart plast, men det føles høyere kvalitet enn materialene i forrige generasjon, og ser ut som det vil tåle hard bruk. Den eneste estetiske feilen er dashbordet, som har flere topper og rygger enn en fjellkjede.

På toppen av det ganske solide grunnlaget, legger 2.0i Sport-modellen til en stereotyp gutteracer berøringer, inkludert aluminiumspedaler, røde aksentsømmer, og et skinnkledd ratt og girbryter. Noen kjøpere finner kanskje alt dette litt umodent, men vi graver det. Gulvmattene med ordet "Sport" er imidlertid litt dumme.

Kjøreytelse og MPG

Lever Impreza 2.0i Sport opp til siste del av navnet? På en måte. I løpet av en uke med å bombe langs bakveier og cruise nedover motorveistrekk, fant vi at Impreza 2017 var en fin bil å kjøre, men den er fortsatt ikke en full-on sport kompakt. For det må du se til Subarus WRX.

Subaru gjorde en spesielt god jobb med chassisoppsettet. Den hevder det nye Impreza-karosseriet er 70 prosent stivere enn det forrige, og vi tror det. Bak rattet føles det solid. Fjæringen holdt karosserirullen i sjakk, og selv med Sport-modellens fastere oppsett, holdt førerens ryggrad intakt over tykke motorveistrekk.

I tillegg til den modellspesifikke fjæringen, inkluderer Sportens firehjulsdriftssystem dreiemomentvektor, som shunter kraften side til side for å hjelpe til med å snu bilen i svinger. Resultatet er ganske nøytral håndtering, akkompagnert av styring som er fullstendig blottet for følelse, men likevel responsiv nok til ikke å ødelegge festen.

Dessverre er ikke drivverket like karismatisk som chassiset. Impreza fortsetter å bruke en 2,0-liters boxer-fire-motor, men med 152 hestekrefter og 148 pund-fot dreiemoment har den 4 flere hester og 3 pund-fot mer dreiemoment enn den siste Impreza-motoren. Likevel er akselerasjonen fortsatt rolig, og selve motoren er blottet for sjarm eller karakter. Den yter tilstrekkelig, men tilbyr ikke mye moro.

Noe av dette skyldes sannsynligvis CVT-en vår testbil var utstyrt med. CVT-er blir ofte kritisert for deres mangel på respons, og det er den samme historien her. Selv når du kobler inn syv "virtuelle" gir med hjulskifterne bak rattet, ser det ut til at girkassen aldri er på samme side som motoren. Subaru har gjort betydelige fremskritt på dette området i løpet av årene, men CVT er fortsatt en buzzkill.

En grunn til at Subaru holder seg til CVT-er er deres evne til å forbedre drivstofføkonomien. Med CVT er Impreza 2.0i Sport vurdert av EPA til 30 mpg kombinert (27 mpg by, 36 mpg motorvei), mens andre Impreza sedan-modeller er vurdert til 32 mpg kombinert (28 mpg by, 38 mpg motorvei). Med fem-trinns manuell, faller Sportens EPA-vurderinger til 26 mpg kombinert (23 mpg by, 31 mpg motorvei).

Sikkerhet

Imprezas standardkomplement av sikkerhetsutstyr er ganske typisk for en vanlig bil, som omfatter blokkeringsfrie bremser, stabilitets- og trekkraftkontroller, et ryggekamera og en rekke kollisjonsputer. Den har også bremseoverstyring, en tilbakeholdenhet fra Toyotas dager med utilsiktet akselerasjonsparanoia som hindrer bilen i å akselerere mens bremsepedalen er trykket ned.

Impreza er også tilgjengelig med Subarus EyeSight førerassistentsystem. Den bruker et forovervendt kamera montert på toppen av frontruten for å muliggjøre en rekke funksjoner, inkludert adaptiv cruisekontroll, autonom nødbremsing, filskifte og svaivarsling, og kjørefelt beholde assist. For 2017 er autonom nødbremsing bak også tilgjengelig for første gang på Impreza, sammen med Subarus styreresponsive frontlykter, som justerer lysene for å følge kurver.

2017 Subaru Impreza fikk toppscore i alle Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) kollisjonstester, noe som gjør den til en IIHS Top Safety Pick, samt en Top Safety Pick+ når den er utstyrt med EyeSight.

Hvordan DT ville utstyre denne bilen

Som mange kompakte biler i dag, kan Impreza være en grunnleggende økonomibil, eller borderline-luksuriøs, avhengig av hvor mye penger du vil bruke. Vi tror Impreza har nok grunnleggende godhet til at det er verdt å holde ting enkelt.

I stedet for toppmoderne Limited, ville vi gått for en Sport. Det dreiemomentvektorende firehjulsdriftsystemet liver opp kjøreopplevelsen, og den er tilgjengelig med manuell girkasse, et alternativ du definitivt bør velge fremfor den fryktelige CVT. Sporten legger til visse nyttige funksjoner – som oppvarmede utvendige speil og seter – som ikke er tilgjengelig på base 2.0i, og Premium-modellen som sitter mellom dem er ikke tilgjengelig med en manual.

Uansett kan vi faktisk få kombi i stedet for sedan for dens ekstra allsidighet. Takket være Imprezas standard firehjulsdrift, er det et ganske godt argument mot SUV-er.

Det er ikke mye å hente på å legge til alternativer. Apple CarPlay og Android Auto fungerer godt nok til at det ikke er strengt tatt nødvendig å velge et frittstående navigasjonssystem, og det er ingen andre bemerkelsesverdige tekniske alternativer på Impreza-menyen. Som en kompakt bil med god sikt utover er Impreza også ganske lettkjørt, så EyeSight er egentlig bare en nødvendighet for de spesielt sikkerhetsbevisste.

Mens mange andre kompakte biler får mye ettermarkedsstøtte, har Impreza alltid vært i skyggen av WRX-søsken. Hvis du vil modifisere bilen din, er det bedre å begynne med en av disse.

Vår oppfatning

2017 Subaru Impreza er en betydelig forbedring i forhold til forgjengeren, og en god allsidig kompakt sedan. Som med tidligere generasjoner av Impreza, kjennetegnes 2017-modellen mer av standard firehjulsdrift enn av styling eller bekvemmelighetsfunksjoner.

Finnes det et bedre alternativ?

Kjøpere av kompakte biler har mange valgmuligheter, og Impreza presterer godt nok til ikke å gå seg vill i mengden. Likevel taper det mot visse rivaler i noen spesifikke områder. Den har ikke kjøredynamikken til Mazda 3, et tilgjengelig WiFi-hotspot som Chevrolet Cruze, og i motsetning til en Volkswagen Golf, vil du ikke tro at interiøret kommer fra en dyrere bil.

Impreza er imidlertid fortsatt hyggeligere å kjøre enn en kompakt bil strengt tatt trenger å være, stilen er ganske kjekk, om enn litt upretensiøs, og den er tilgjengelig med et anstendig utvalg av tekniske funksjoner. Firehjulsdrift bør også sette Impreza på toppen av listen for alle som bor i et snørikt klima, eller alle som kjøper en liten SUV, for den saks skyld.

Hvor lenge vil det vare?

Subaru har et godt rykte for pålitelighet, så forvent at Impreza tåler årevis med slitasje. Siden Subaru nettopp har redesignet den, vil den nåværende generasjonen Impreza ikke få en større oppdatering på en stund. Denne versjonen vil forbli fersk en stund. Subaru tilbyr en 3-års/36 000 mil begrenset nybilsgaranti, og en 5-års/60 000 mil begrenset drivlinjegaranti.

Bør du kjøpe det?

Ja. Selv om den kan gjøre det bedre på noen områder, gjør Impreza alt godt. Legg til Subarus rykte for pålitelighet og firehjulsdrift, og du får et solid kompaktbilvalg.