2019 Mazda CX-5 First Drive Review: En turbodrevet sving mot premium

Hvis det er én ting du kan si om Mazda, så er det at dette selskapet ikke er redd for å ta en stor risiko. Tilbake i 1989 sa den konvensjonelle visdommen at det ikke var noe marked for en to-seters, liten konvertibel sportsbil, men Mazda tok frem Miata og skapte en legende. Enda lenger bak gamblet Mazda på å være annerledes med roterende motor, og fikk den til å fungere i flere tiår.

Den ånden lever fortsatt, og nisjebilprodusenten fra Hiroshima har nå uttalt sitt dristigste mål noensinne. Mazda planlegger å bli et premiummerke, i klassen

Acura, Lexus, Infiniti, og så videre. Det er et vanskelig mål, og de fleste bilprodusenter (som alle de andre på listen) tar en praktisk snarvei ved å lage et nytt merke med et friskt eksklusivt bilde. Mazdas plan er å gjøre det med navnet den har.

Det er flott, men dette er en første kjøreanmeldelse av en SUV, ikke sant? Den kompakte crossover-SUVen er vår tids brød- og smørfamilievogn, og Mazda fikk sitt rykte på sportsbiler, så hva snakker vi egentlig om? For å si det enkelt, hvis du skal bli stor, kan du like gjerne gjøre det med bilen de fleste kommer til å kjøpe. Når du opplever 2019 CX-5, kan du se hvor Mazda går fordi det definitivt er et solid kutt over økonomimerkene. Om det kan konkurrere med de japanske premiummerkene eller europeerne gjenstår å avgjøre.

Det grunnleggende i den nye CX-5 er enkelt. Dette er en midtsyklusoppdatering, og Mazda har oppdatert noen underliggende funksjoner på tvers av alle trim, og lagt til to nye trimnivåer og en ny motorpakke til det eksisterende kjøretøyet. Den store nyheten er at de nye Grand Touring Reserve- og Signature-trimmene bringer premium-luksus og den 2,5-liters turboladede motoren som tidligere ble tilbudt i mellomstørrelse CX-9 SUV og Mazda 6 sedan til CX-5.

Startprisen for Sport trim forhjulsdrevet CX-5 med en normalt aspirert motor vil være $25 345 inkludert destinasjonsavgifter. Alle trimmer er tilgjengelige med firehjulsdrift for ytterligere $1400. De beste Grand Touring Reserve- og Signature-trimene inkluderer firehjulsdrift og turbomotor, som selges for henholdsvis $35.865 og $37.885.

Interiør og eksteriør design

CX-5 er en pen SUV, og gjenspeiler Mazdas besettelse av design. CX-5 beholder Mazda-produktfamiliens utseende med smidige og slyngede former som stammer fra selskapets Kodo-designspråk. Du trenger ikke å ofre innvendig plass eller tilgjengelighet for å få et sexy utseende med CX-5.

Nytt for 2019, Mazda setter LED-frontlykter og en takspoiler på alle CX-5-trim som standardutstyr. Nye eksteriørfunksjoner på toppdekkene inkluderer 19-tommers hjul, nytt takluke og elektrisk sammenleggbare speil.

Hvis du kjøper de mer grunnleggende innredningene, får du standard Mazda-interiøret, som er funksjonelt og forretningsmessig. Det er ingen innsats for disse trimmene å være mer enn de er, og de prøvde ikke å forfalske noe med billig bling. Skinntrekk starter i den eksisterende Grand Touring-dekken, men modellene du vil sjekke ut er de nye Grand Touring Reserve- og Signature-dekorene. Grand Touring Reserve får forseteventilasjon i tillegg til oppvarmede for- og bakseter. Rattet er også oppvarmet. Den øverste Signature-dekoren har mykt nappa-skinntrekk og lagdelte trekanter i tillegg til alle varme- og ventilasjonsfunksjonene.

Det er en lang liste over alle de små detaljene du får i de nye luksusdekkene, men de som skiller seg ut er det rammeløse bakspeilet, LED-innvendig belysning og Mazdas Active Driving Display head-up system. Du har kanskje sett Mazdas første HUD før med en liten skjerm som dukker opp på dashbordet, men den nye projiserer opp på frontruten som alle premiummerker gjør.

CX-5 føles romslig innvendig. Den tilbyr 30,9 kubikkfot bak setene på andre rad, og 59,6 kubikkfot med baksetene lagt ned. Takhøyde, hofte- og skulderrom og knærom er ikke merkbart forskjellig fra andre utfordrere i kategorien.

Tekniske funksjoner

Mazda har også brukt litt tid på å jobbe med den tekniske siden, og den måtte gjøre denne innsatsen. CX-5 er sent ute til festen med Android Auto og Apple CarPlay, men Mazda gjør opp for det ved å la de telefonbaserte appene deles opp med hensyn til de opprinnelige funksjonene. Hva det betyr er at hvis du bruker Mazdas native navigasjonssystem, kan du bruke CarPlay eller Android samtidig for å spille musikk eller utveksle tekstmeldinger. Det er ikke tilfellet med de fleste kjøretøy.

Grunnskjermen er en 7,0-tommers berøringsskjerm, montert høyt på dashbordet for synlighet. Mazda får deg imidlertid ikke til å bruke berøringsskjermen. Det er også et dreie-og-klikk-grensesnitt på konsollen. Mazdas ingeniører uttalte at det tar et par uker med eierskap for å virkelig venne seg til skivefunksjonene, men at når de først er mestret, er de raskere og sikrere enn å bruke berøringsskjermen. Skjermen brukes også til den nylig tilgjengelige 360º fugleperspektivmonitoren inkludert på Signature-trimnivået.

Førermålerdisplayet får også en 7,0-tommers skjerm i år, og denne er inkludert på Grand Touring-trimnivå og høyere. Denne skjermen erstatter sentermåleren og kan konfigureres med flere forskjellige skjermer. Drivstoff-, temperatur- og turtellermålerne på sidene forblir mekaniske.

Drivende inntrykk

For å teste 2019 CX-5 dro vi nordover til Whistler, British Columbia, fordi turbomotoren ikke er den eneste nyheten på denne SUV-en. Mazda har også oppdatert i-ACTIV AWD-systemet og CX-5s G Vectoring Control-system.

Den turboladede motoren er inkludert i trimnivåene Grand Touring Reserve og Signature, og er ikke tilgjengelig bortsett fra disse trimmene. Den nye motoren er vurdert til 310 pund-fot dreiemoment og 250 hestekrefter når den kjøres på 93-oktan bensin. Du får 227 hk hvis du kjører CX-5 på 87-oktan vanlig, noe som er fint fordi det gir deg et valg. Som Mazdas sjefsingeniør Dave Coleman sa, "hvis du ikke kan kjøpe 93-oktan der du bor, vil du få noe mellom 227 og 250 hk."

Alle CX-5-modeller inkluderer en sekstrinns automatgir, men sekstrinns turbo er forskjellig fra den grunnleggende. Mazda-ingeniører fortalte oss at de optimaliserte girforholdene for å jobbe med dreiemomentet fra turbomotoren. Det korte svaret på spørsmålet i tankene dine akkurat nå er ja, det fungerer. Denne SUV-en trenger ikke flere gir.

CX-5 turbo kjører som om den har en stor V6 under panseret. Mazdas ingeniører gjorde leksene sine og kom opp med en genial løsning for å oppnå det. Der andre bilprodusenter har gått til twin-scroll turboer som et kompromiss for å redusere turboetterslep, bruker Mazdas system flere små eksosåpninger som fungerer som å legge tommelen over enden av en hageslange for å øke flyten hastighet. Det snurrer opp turboen rett fra tomgang. Da tar hovedeksosstrømmen over og holder boosten i gang.

En ekstra fordel med denne designen er at den oppmuntrer til mer fullstendig eksosrensing fra sylindrene, noe som øker motoreffektiviteten. Du vil oppleve dette som jevn, uanstrengt kraft fra et stående stopp fordi alle 310 lb-ft. dreiemoment er tilgjengelig ved 2000 rpm. Ærlig talt, du kan glemme at du kjører et turboladet kjøretøy.

Den andre tingen du kan glemme er Mazdas prediktive i-ACTIV firehjulsdrift. Dette systemet er spisset og oppdatert for å være bedre enn før. Rundt Whistler kjørte vi på forskjellige måter over løs snø, pakket snø og is og vått fortau. CX-5 reagerte på alt som om vi var på nytt fortau om sommeren. i-ACTIV-systemet bruker en kombinasjon av kjøretøyets skråningsovervåking, utetemperatur, vindusvisker status og hjulhastighet for å forutsi isete forhold, og forhåndsaktiverer bakhjulene for å sikre jevn trekkraft.

En annen oppgradering er gjort til Mazdas industrieksklusive G Vectoring Control-system. Denne funksjonen reduserer motorens dreiemoment veldig litt når sjåføren tipper inn i styringen. Det er som en fjærvekt berøring av bremsene som går inn i en kurve. Effekten flytter vekten fremover på forhjulene for å gi en skarpere nedtur i hastighet. Den nye funksjonen som gjør dette systemet til GVC+ er at Mazda har lagt til et lite bremsemotstand på det ytre forhjulet når du kommer ut av et hjørne.

Alt dette bidrar til å redusere understyring ved strømpåkjøring. Du vil aldri føle at noe av dette skjer. Du vil bare legge merke til at CX-5 er litt mer presis og responsiv i sin håndtering enn andre SUV-er.

Den siste tingen å nevne er at alle 2019 CX-5-modeller får ny frontfjæringsgeometri, nye dempere og ny topp fester for de fremre stagbenene for å gi kjøretøyet en flatere kurvestilling og bedre vektoverføring kjennetegn. Det du vil oppfatte er at CX-5 kjører som en mye dyrere SUV enn den er. Det er ingenting av den tynne, sprettende følelsen du kan finne i økonomiske crossovers, og heller ikke noe av det å velte seg i hjørner du kan finne i noen luksusmodeller. Det viser seg at det er fordeler med å bygge sportsbiler i flere tiår.

Til slutt må CX-5 med turbomotor gi opp noe, men det er bare noen få mpg. EPA anslår at turbo-trim med AWD vil returnere 22 mpg by og 27 mpg motorvei. Det beste CX-5 får med forhjulsdrift og basismotoren er 25 mpg by og 31 mpg motorvei.

Rivaler

CX-5 konkurrerer i et overfylt felt, inkludert segmentets toppselgere fra Honda og Toyota. Men en rask prøvetur vil vise at CX-5 står godt over Toyota RAV4, Honda CR-V, eller til og med Nissan Rogue. Grunnprisene på alle disse kjøretøyene er omtrent de samme, og mens de nye trimnivåene til CX-5 tar toppprisen høyere på Mazdaen, får du noe for pengene.

Mer interessant er den øverste CX-5-prisen sammenlignbar med startprisen til premiumkonkurrenter som f. Infiniti QX50, Lexus RX350, og Acura RDX. Mens alle disse tilbyr flere hestekrefter enn Mazda, er opplevd ytelse sammenlignbar og bare Infiniti tilbyr firehjulsdrift til en pris som kan sammenlignes med Mazda. Lexus og Acura inkluderer firehjulsdrift, men til en høyere pris.

Rolig til sinns

Mazdas grunnleggende garanti er på tre år eller 36 000 miles, men drivverkets garanti er på fem år eller 60 000 miles. I tillegg er hver nye Mazda kvalifisert for et treårig veihjelpsprogram på 36 000 mil. I tillegg får Mazda-produkter rutinemessig Top Safety Pick eller bedre rangeringer fra IIHS.

De avanserte standardsikkerhetsfunksjonene på 2019 CX-5 inkluderer blindsoneovervåking, varsler om kryssende trafikk bak og lavhastighets smart bybremsing. Flere sikkerhetsfunksjoner er tilgjengelige i ulike trimnivåer, inkludert adaptive frontlys og fjernlyskontroll, filskiftevarsling og kjørefeltassistent, smart bremsestøtte automatisk nødbremsing og adaptiv cruisekontroll med stopp og gå funksjonalitet.

Hvordan DT ville konfigurert denne bilen

Base CX-5 er en god SUV, og de fleste vil være fornøyd med hvilket utstyrsnivå de har råd til. Når det er sagt, er turbomotoren og i-ACTIV AWD-systemet det som setter denne SUV-en foran mengden, så Grand Touring Reserve og Signature-trim er kjøretøyene å ha. Prisforskjellen mellom disse trimmene er $ 2000, og den øverste Signature trimmen legger bare til veden trim, nappaskinn, spesialratt, rammeløst bakspeil og 360º fugleperspektiv Observere. Det er lett å rettferdiggjøre begge avgjørelsene; det kommer bare an på hvor mye luksus som betyr noe for deg.

Konklusjon

2019 CX-5 er et vannskille kjøretøy for Mazda. Fordi det er selskapets desidert største selger i Nord-Amerika, betyr denne SUV-en mer enn Mazda6 mellomstore sedan eller Mazda 3 kompakt i å etablere Mazdas krav om å konkurrere med premiummerkene. Men det er dit det går. Hvis tidligere ytelse er en indikator på fremtidsutsikter, kan Mazda overraske verden igjen.

Redaktørenes anbefalinger

• Mercedes-AMG EQE SUV første kjøregjennomgang: en bedre elektrisk SUV
• 2024 BMW i5 avduket som den første elektriske 5-serien
• Hyundai Ioniq 6 første kjøreanmeldelse: velkommen til fremtiden
• 2023 Kia Niro EV første kjøregjennomgang: Praktisk trenger ikke å kjede deg til tårer
• 2022 Volkswagen ID. Buzz første kjøreanmeldelse: Den ikoniske hippiehauleren går elektrisk