2019 Mercedes-Benz G550 anmeldelse: Den tidløse G-Wagen for en moderne verden

For førti år siden avduket Mercedes-Benz 460-serien Geländewagen. Utviklet primært for militære applikasjoner, var den originale sivile G-wagen en no-nonsense, svært utilitaristisk maskin som fungerte som et tysk motpunkt til seriøse terrengkjørere som Land Rover Serie III.

Mye har endret seg siden den gang. Mens Mercedes på en beundringsverdig måte har holdt off-road dyktighet nær toppen av listen over designprioriteringer etter hvert som G-klassen modnet over år, har den nyere bruken av militærspesifiserte lastebiler av kjendisklassen endret oppdraget til mange av disse maskinene. Man kan hevde at dagens G-klasse har mer til felles med en

S-klasse enn det gjør med en Wrangler Rubicon.

Grunnprisen på 124 500 dollar på G550 støtter denne påstanden, og testeren vår fikk 134 315 dollar, hovedsakelig på grunn av tillegg av alternativer som massasjeseter og nappaskinn. Men G-Klasse er fortsatt utvilsomt en uteligger i Mercedes-Benz-serien – så mye at karosseri-på-ramme lastebil er bygget i Østerrike av Magna-Steyr for Mercedes i stedet for sammen med bilprodusentens andre tilbud. Det er tre låsedifferensialer utstyrt på lastebilen som standard, i tillegg til en aktiv aksel bak. Det er seriøs offroad-maskinvare du ikke finner i en bruks-of-the-mill crossover.

Mens G-klassen fortsatt er en anakronisme, har Mercedes gjort en innsats for å oppdatere den med litt modernitet, en strategi som tar sikte på å adressere bekymringene til den nåværende kundebasen samtidig som de beholder varemerkeegenskapene som har gjort SUV-en med skiver til en bil ikon. Har de lyktes i det oppdraget? Vi setter den helt nye maskinen gjennom sine skritt i gatene i Los Angeles og i de stormrammede San Bernardino-fjellene for å finne ut av det.

Interiør og eksteriør design

G550s firkantede utseende er utvilsomt et viktig salgsargument for lastebilen – den stikker seg ut blant et hav av kjøretøyer som er designet i vindtunneler, nå kanskje mer enn noen gang. De synlige hengslene, clamshell-hetten og flatpanelene gir G-Klasse et målrettet utseende, og den støttes av en uttalt tyngde til saksbehandlingen – dørene trenger mer muskler for å lukke enn du først forventer at de skal, og låsene faller ned med en skarp klakk som gjør at det føles som om du nettopp har sikret deg i et bankhvelv. Aksenter av børstet aluminium og tre gir visuell stimuli og en følelse av luksus uten å grense til gretten. Den føles bedre bygget innvendig enn Land Rovers Range Rover, en av hovedkonkurrentene.

Gjennom årene har G-klassen fått kritikk for sine trange rammer, så Mercedes la litt utviklingsvekt bak å ta opp problemet med denne nye modellen. Den er nå 2,1 tommer lengre og 2,5 tommer bredere enn forgjengeren til tross for at den har gått ned 375 pund, og de utvidede ytre dimensjonene bidrar til å gi mer indre rom. Passasjerene foran oppnår 1,5 tommer ekstra benplass ut av avtalen, mens passasjerene bak får hele 5,9 tommer ekstra benplass. Den mursteinslignende formen til G-Klasse har alltid gitt god takhøyde, selv for høyere passasjerer, og den nye modellen er intet unntak fra regelen.

Bakdøren svinger åpen for å avsløre en overflod av bagasjerom til tross for at baksetene ikke foldes flatt. Selv om det offisielle tallet sannsynligvis er litt lavere enn utgående modell på grunn av den ekstra passasjerplassen bak, jobber du fortsatt med omtrent 80 kubikkfot plass – mer enn nok for de fleste. For å legge til kontekst kan Range Rover skryte av opptil 31,8 kubikkfot bagasjerom med begge seterader venstre opp, og 68,6 kuber med den andre raden foldet flat.

Tekniske funksjoner

En 12,3-tommers infotainmentskjerm med Apple CarPlay og Android Auto kompatibilitet gir midtstabelen en sårt tiltrengt dose modernitet som presenterer seg langt bedre enn det påklistrede utseendet til utgående modells COMAND-system. Mens G550 leveres med analoge målere for speedo og tach som standard, er en andre 12,3-tommers skjerm for målerklyngen valgfri og erstatter de analoge elementene når den er utstyrt.

Infotainment-systemet styres ved hjelp av en dreieskive og touchpad-kombinasjon, mens en liten samling av harde knapper på midtkonsollen og rattet gir rask tilgang til ofte brukte funksjoner. Pekeplaten er generelt mottakelig for innganger, men den kan være kresen i kaldere temperaturer eller når den har på seg hansker, noe vi tidvis syntes var frustrerende siden det ikke finnes andre metoder for å komme seg rundt i menyen system.

Mens COMAND-systemets integrerte navigasjon får jobben gjort, er den skarpe oppløsningen til 12,3-tommers skjermen sammen med Apple CarPlay og Android Auto kompatibilitet betyr at en nydelig gjengivelse av Google Kart er bare en USB-tilkobling unna, noe som gjør sistnevnte til vår foretrukne metode for å håndtere nav- og DJ-oppgaver i løpet av vår tid med G550.

Fire kjøremoduser er tilgjengelige via en vippebryter på midtkonsollen – Eco, Comfort, Sport og Individual. Komfort er standardtilstanden for kjøretøyet, mens Eco sløver responsen i jakten på høyere effektivitet, og Sport slår fast behovet for skarpere kontroll. Den individuelle innstillingen lar sjåføren velge og velge sine foretrukne innstillinger blant variablene for å passe best mulig smak.

Den nye G-klassen har også en mengde standard aktive sikkerhetsfunksjoner, inkludert blindsoneovervåking, automatisk nødbremsing og assistanse for kjørefelt. Disse funksjonene bringer den endelig inn i 21^st århundre, og plassere den på nivå med andre modeller i sitt konkurrerende sett.

Drivende inntrykk

Trykk på tenningsknappen og G550 brøler til live med en følelse av autoritet. Under panseret er Mercedes sin to-turboladede, 4,0-liters V8, som genererer 416 hestekrefter og 450 hestekrefter. pund-fot med dreiemoment i denne tilstanden, og kraft sendes til alle fire hjulene gjennom en ni-trinns automatisk girkasse. Det er en kombinasjon som er bra for en sprint til 60 mph på bare 5,5 sekunder - en øyenbrynshevende bragd gitt lastebilens egenvekt på 5600 pund. Det er raskere enn Porsche Cayenne på inngangsnivå. Du vil aldri tenke to ganger på å slå deg sammen på motorveien eller passere en lastebil på en svingete tofelts vei.

G-klassen har aldri vært en kvikk maskin, men Mercedes har lagt ned en del innsats for å gi noen forbedringer også her, og droppet styrestativ med resirkulerende kule til fordel for et mer konvensjonelt tannstangoppsett og bytte ut den aktive forakselen med et dobbelt bærearm suspensjon.

Disse chassistilpasningene jobber sammen og bidrar til å gi en mer tradisjonell kjøreopplevelse som gjør det mindre oppsiktsvekkende å styre den store maskinen. Testeren vår var utstyrt med valgfrie adaptive dempere, som hjelper til med å begrense kroppsbevegelsen i Sport-innstillingen, samtidig som den tillater rimelig etterlevelse under daglig kjøring i Comfort-modus.

Rundt i byen er G550 fortsatt litt av en tof – den store, tunge lastebilen krever tålmodighet og bevisste innspill selv i sin sportsligste innstillinger, og det langsomme forholdet til det nye styrestativet oppmuntrer ikke akkurat til livlig kjøring – det er en AMG-tunet G63 modell for den slags arbeid, tross alt. Kjøpere som søker en stor, luksuriøs SUV som er relativt byvennlig, bør se på Porsche Cayenne. Det er også en merkbar mengde vindstøy ved motorveihastigheter, uten tvil et resultat av lastebilens boksede silhuett.

Men uansett hva G550 måtte mangle på veimanerer, veier den mer enn opp for når forholdene er mindre enn gjestfrie – en oppdagelse vi gjorde da vi befant oss midt i en snøstorm mens vi dro nedover fjell. Selv om Pirelli-helårsdekkene var litt utenfor deres dybde under de isete forholdene, er G550s firehjul drev og sofistikert traction control-system holdt lastebilen trygt plantet uansett hva elementene kastet på oss.

Med mye tyngde å slepe rundt på, og en forsterket V8 under panseret, er det ikke overraskende at G550 ikke er kongen av drivstoffeffektivitet. Offisielle EPA-tall festet det til 13 mpg by, 17 mpg motorvei og 14 mpg kombinert, og vi så litt mindre enn det på grunn av vår tilbøyelighet til å deaktivere den automatiske start/stopp-funksjonen og vår blyfotskjøring stil. Range Rover gjør det ikke mye bedre i standardkonfigurasjonen, men Land Rover tilbyr drivstoff økonomibevisste kjøpere turbodiesel og plug-in hybrid-alternativer vurdert til 24 mpg og ca 20 mpg kombinert, hhv.

Rivaler

På godt og vondt er G-Klasse en uteligger ikke bare blant Mercedes-Benz-serien, men bransjen som helhet. Dens nærmeste rival vil være Range Rover, som starter på omtrent halvparten av prisen på G550 og tilbyr mer tilgjengelig bakkeklaring som et resultat av den justerbare luftfjæringen.

Range Rover er også litt mer veloppdragen rundt i byen, men det vil neppe ha noen betydning for de fleste G-Klasse-kjøpere. For mange er denne lastebilen like mye et stilistisk uttrykk som det er et instrument for terrengmobilitet, og i den forbindelse vil Range Rover bare ikke snu hodet slik G550 vil.

Rolig til sinns

Alle nye Mercedes-Benz-biler kommer med en 48-måneders, 50 000 mils garanti som dekker kjøretøyet støtfanger-til-støtfanger. Et tilgjengelig utvidet garantialternativ gir en dekning på 36 måneder og 100 000 miles.

Hvordan DT ville konfigurert denne bilen

For å virkelig omfavne G-Klassens nåværende rolle som like deler statussymbol og terrengkjører, ville vi valgt mystisk blå metallisk lakk med 20-tommers AMG multi-eiker hjul for å gi lastebilen litt visuell stil.

Vi vil også holde oss til Nappa-skinnet som er inkludert i Executive Interior Package som testeren vår kom med, sammen med den valgfrie adaptive dempere inkludert som en del av A20 Suspension Package, men vi ville byttet ut valnøtt interiørdekor for brun ask tre.

Vår oppfatning

Å kjøpe en G-klasse er et følelsesmessig kjøp. Som en superbil er ikke G550s appell basert på praktisk, effektivitet eller pålitelighet – du kjøper en G-wagen fordi det er en G-wagen. Mercedes-Benz forstår dette, og det har gitt sportsverktøyet en rekke oppdateringer som gjør det lettere å leve med i hverdagen uten å helt forlate intensjonen og formålet.

Noen kjøretøy er mer dyktige til terreng, og andre oppfører seg bedre på veien, men ingen av dem er en G-wagen. Og for mange potensielle eiere er det alt som virkelig betyr noe.

Bør du få en?

Hvis du har ventet på en mer sivilisert G-klasse, er det på tide å slå til nå.

Oppdatert 19-2-2019: Lagt til mer informasjon om infotainmentsystemet.

Redaktørenes anbefalinger

• Mercedes-AMG EQE SUV første kjøregjennomgang: en bedre elektrisk SUV
• Mercedes-Benz bringer ChatGPT stemmestyring til sine biler
• Mercedes-Benz EQE SUV første kjøreanmeldelse: 90-tallslook, banebrytende teknologi
• Mercedes-Benz GLC-Klasse har en subtil tilnærming til teknologi
• Mercedes-Benz EQS SUV er en luksus-SUV for familien