2019 Aston Martin DBS Superleggera First Drive Review

2019 Aston Martin DBS Superleggera første kjøretur

MSRP $308,081.00

"Det er ikke det at vi forventet mindre av en Aston Martin, men nå kan vi ikke forestille oss mer fra en GT."

Fordeler

• Bare se på denne tingen... prøv nå å slutte å se
• Smidig kjørekvalitet uavhengig av kjøremodus
• Massiv hjelp av dreiemoment gjennom mellomområdet
• Den V12-musikken
• Koselig interiørkomfort

Ulemper

• Automatgirkassen er jevn, men treg å gire ned
• Datert infotainment mangler CarPlay og Auto-funksjonalitet

Høyt over byen Berchtesgaden kartlegger de bayerske alpene frodige daler, bølgende åser og naturlige innsjøer. På en slik topp brukte Hitlers regime tilsvarende 150 millioner dollar på å bygge en avansert base for sosiale møter og regjeringsmøter. Den samme forbindelsen serverer nå øl, bakverk og litt mørk historie til tusenvis av besøkende hvert år. Mot øst gir Rossfeld Panorama Strasse en 360-graders utsikt over Sør-Tyskland og det grensende Østerrike. Uansett hvor du ser er en fantastisk scene, men i dag virker besøkende opptatt av en britisk sportsbil.

Crimson maling, svarte hjul og svulmende fendere titter gjennom mobben av tilskuere. Litt detektivarbeid setter sammen spredte merker for å avsløre den aktuelle modellen - Aston Martins DBS Superleggera. Etterfølgeren til den ærverdige Vanquish, DBS-navneskiltet (introdusert i 1967) pryder nok en gang Astons flaggskipkupé. Den andre delen av navnet til super grand tourer (GT) er like gjennomsyret av historie. Det var Touring of Milan som stilte den ikoniske DB4 i 1958 og brukte dens superlette (eller "Superleggera") karosserikonstruksjonsmetoder.

2019 Aston Martin DBS Superleggera er imidlertid kun foreldet i navnet. Dens slående metallplater skjuler avansert aerodynamikk, en dreiemoment-vektor-drivlinje og en tvungen induksjonsdrivlinje for å konkurrere med enhver moderne superbil. Den siste DBS ($308 081) møter Ferraris 812 Superfast ($315 000) og mindre direkte, McLarens 720S ($288 845) som en ultra-eksklusiv blanding av kraft og komfort. La oss se hvordan det måler seg.

Ny gammel teknologi er heldigvis tapt i luksus

De som handler super GT-er for sine interiørteknologi ber om skuffelse. Ferrari kan ha en liten fordel med sitt FCA-avledede grensesnitt, men Superfast, DBS og 720S sliter alle med å levere bekvemmelighet og smarthet med sine infotainmentsystemer. Når det gjelder DBS, har vi Mercedes-Benz sin nå pensjonerte elektroniske arkitektur som driver et fullstendig digitalt førerdisplay og 8,0-tommers midtskjerm. Høydepunkter inkluderer et surround-kamerasystem, Bluetooth-lyd og telefonstrømming, navigasjon og Wi-Fi. Apple CarPlay og Android Auto er verken standardverktøy eller tilgjengelig ekstrautstyr.

Å jobbe gjennom Astons ikke-berøringsresponsive infotainment via den konsollmonterte kontrolleren er et mildt ork, men håndterbart med litt trening. Haptiske glassknapper på midtkonsollen og programmerbare snarveier reduserer gjettingen noe. Adaptiv cruisekontroll, kjørefeltassistent og automatisert nødbremsing må motsi essensen av en super GT, for Aston bryr seg ikke med slike førerhjelpemidler.

I sannhet betyr ingenting av dette mye. DBS Superleggeras utsøkte kabin overskygger ganske enkelt hver av dens teknologiske feiltrinn. Det viktigste er her - et Bang & Olufsen surroundlydsystem, nøkkelfri inngang, oppvarmet og ventilert seter og parkeringsassistentfunksjoner - men mer sofistikerte godbiter ville bare distrahere fra hytta storhet.

Brutal skyvekraft og jevn kurvekjøring

The Vanquish S ble verdsatt ikke bare for sin provoserende form; dens 6,0-liters naturlig aspirerte V12 pulserte luften med søt sang og raket kupéen fremover med letthet. Akk, tiden for renhet i drivverket er forbi, og selv den berømte DB-linjen må be om hjelp av tvungen induksjon for å øke ytelsen – effektivt.

Under karbonfibermuslingen til DBS Superleggera ligger en omarbeidet versjon av DB11s 5,2-liters dobbeltturboladede V12. På trykk er 715 hestekrefter og 664 pund-fot med dreiemoment - en bonkers 135 hk og 199 lb-ft dreiemoment mer enn den utgående Vanquish S og 85 flere ponnier enn den hotteste DB11. Bumpen i utgangseffekten skyldes en økning i peak boost (4,4 psi mer enn DB11 AMR) og forbedret kjøling. Aston forkortet også DB11s endelige drivforhold for å matche Vantages 2,93:1, noe som ga bilen mer press.

Kraften føres til bakhjulene via ZFs nyeste åtte-trinns automatgir og en dreiemomentvektordifferensial. Pirelli P Zero dekk (265 seksjoner foran, 305 seksjoner bak) og et dreiemomentbegrenset første og andre gir sikrer trekkraft fra en grave, og fører den 3725 pund DBS til 60 mph fra et stopp på 3,4 sekunder. Selv om Superleggera henger etter sine rivaler i innledende akselerasjon, er dens trekk i mellomområdet formidabel og topphastigheten matcher 812 Superfasts 211 mph. Skulle du finne deg selv å nærme deg v-max, vil du også sette pris på flaggskipets 400 pund kombinerte downforce.

Tall forteller oss at DBS Superleggera bygger betraktelig på Vanquish S-ytelsen, men hvordan er den sensoriske opplevelsen? Vi var litt skuffet over DB11 V12s dempet eksosnote og håpet på mer fra den ultimate Aston. Det er nettopp det Aston har gitt oss - mer støy, mer raseri. Quad-port eksosen er omtrent 10 desibel høyere enn DB11 og trekker en fyldigere tone fra motoren. Inne i kabinen oppfatter passasjerene minimal vei- og vindstøy, og skifter fokus til enten samtalen eller 12-sylindret sonett.

Aston Martins flaggskipkupé låner sin bøssingdempede front fra Vantage og beholder den isolerte bakre underrammen fra DB11. Det hybridiserte chassiset tillater færre rullegrader enn DB11, samtidig som den opprettholder den smidige kjørekvaliteten som forventes av en grand tourer. Tett svingete fjellveier setter DBS Superleggeras dynamikk på full skjerm, og avslører stabiliteten og responsiv styring som forventes av en mye lettere sportsbil. Etter hvert som ruten retter seg, strømmer en haug med dreiemoment oss inn i neste by.

Interiør og eksteriør styling

Blærende ytelse og en klangfull eksostone kan replikeres, men utsøkt design er det uovertrufne uttrykket til en Aston. Det er synd at DBS Superleggera må følge i fotsporene til Vanquish S - den vakreste bilen av de 21^st århundre - fordi det egentlig er ganske slående. Et gapende sortnettingsgitter og fremre leppespoiler utstråler kraft; krøllete luftkanaler strekker seg som vinger fra svarte 21-tommers hjul; utsvingte buer understreker den innover avsmalnende taklinjen; blyanttynne LED-baklykter kobles over et Aston Martin-merke i krom.

DBS Superleggeras kroppsbygning er mer muskuløs enn både DB11 og Vanquish, en skuffelse bare av dens svake tap av uanstrengt stil. I stedet for en glorete spoiler eller chasmal luftkanaler, integrerer flaggskipet aerodynamikk i det skulpturerte karosseriet. En større diffusor bak, bredere hjulbueuttak, luftpassasje med vippepanel og leppespoiler i karbonfiber forbedrer DB11s aero-egenskaper. For å hedre sin navnebror, erstatter "Superlight" karbonfiber med visse aluminiumskomponenter for å barbere totalt 154 pund fra DB11 AMR kropp.

Innvendig gir DBS DB11s allerede luksuriøse kabin med unike detaljer og detaljer. Hver eneste skinnbit som finnes i hytta er hentet fra Skottland, der langhårede storfe produserer perfekte huder uten piggtrådskader eller myggstikk. Slik kvalitet frigjør Aston Martin fra å belegge skinnet i plast eller andre materialer som ellers ville redusere den naturlige teksturen eller lukten. Den samme fabrikkarbeideren håndsår hvert setepar for å sikre proporsjonale linjer. Unike mønstre på sporten pluss seter og headliner blender like mye som kupéens trykkende eksteriør.

DBS-måleklyngehuset er spesielt kult, med vinger som strekker seg mot føreren for å kanalisere oppmerksomheten hans eller hennes. Et sekskantet ratt (med en flat topp og bunn) leder et par slanke skiftepadler. Karbonfiber innsatser for konsollen og dørpanelene fletter sporty uttrykk med de luksuriøse overtonene. Til de heldige som tar imot en Superleggera i høst, anbefaler vi å bruke litt kvalitetstid på å inspisere hytta. Overflod som dette fortjener nøye påskjønnelse.

Rolig til sinns

Hver nye Aston Martin kommer med en tre-års garanti med ubegrenset kjørelengde for å matche Ferrari og McLarens dekning. Utover dette begrepet tilbyr Aston Martin en utvidet garanti (igjen med ubegrensede miles) i opptil syv ekstra år (fornyes i intervaller på 12 eller 24 måneder). Hvert år koster $3600, men når bilen din selges for mer enn $300K, er det en sikker innsats at alt som går i stykker vil koste mer enn det å reparere. McLaren tilbyr den samme avtalen, men Ferrari går et skritt videre for å tilby opptil 15 totale år med utvidet dekning (12 utover de tre første inkluderte årene).

Aston Martin og andre bilprodusenter med lavt volum blir ikke utsatt for de samme kollisjonstestene som bilprodusenter på massemarkedet. Som sådan har vi ikke en universell poengsum for å måle DBS Superleggeras sikkerhet, men bilen leveres som standard med sidegardin, to-trinns front-, kne- og bilbeltekollisjonsputer, setebeltestrammere, LED-frontlykter og baklys.

Utfordrerne

Klubben på 700 hestekrefter vokser hele tiden, men direkte rivaler til Aston Martins siste utgjør en mye mindre gruppe. Sjansene er store, hvis du kjøper DBS Superleggera, vurderer du også Ferraris 812 superrask. Disse to "superne" tilbyr unike tilnærminger til de samme kravene: langdistansekomfort og nok kraft til å røyke det meste som oppstår mellom punkt A og B. Ved en høyere startfigur har Ferrari mer kraft (789 hk), mindre dreiemoment (530 lb-ft) og en raskere 0-60-tid (2,9 sekunder) enn Aston. Selv om Superfast objektivt sett er den raskere bilen, mangler den fortauskanten og komforten til Superleggera, noe som gjør den til en ulempe i denne klassen.

Hvordan DT ville konfigurert denne bilen

Astons Martins omfattende tilpasningsmuligheter - både gjennom standardkonfigurasjon og dets skreddersydde "Q"-merke - gir eiere alle muligheter til å skille seg ut. Som de fleste superbilprodusenter, Astons online konfigurator viser ikke priser. Dette er en av disse "hvis du må spørre, har du sannsynligvis ikke råd til det"-situasjoner. Likevel kjørte vi gjennom en DBS Superleggera-konstruksjon og slo oss ned på en Arden Green eksteriør, karbonfiber utvendig karosseripakke, karbonfibertak, smidd 21-tommers Y-eiker svarte glansede hjul, gullakkerte bremsekalipere, karbonfibermerker, gullunderpanser, Balmoral interiørskinn, titangrå seter med honning gullaksenter, oppvarmede og ventilerte seter, cirrusgrå Alcantara-loft, farget tamo-askeinnlegg, et Bang & Olufsen-lydsystem og fantomgrå tepper.

Super GT å ha

Bilprodusenter skriver rutinemessig om boken om ytelsesluksuriøse kjøretøyer. Utsøkt håndverk, kraft til drivlinjer og bredde i dynamikk forbedres med hver nye modell. Noen ting ser imidlertid aldri ut til å endre seg. Aston Martin fortsetter å designe noen av de mest elegante kjøretøyene på veien, biler med liv og lokke. Med forbedringer over hele linja er DBS Superleggera en verdig etterfølger til Vanquish S og et attraktivt alternativ til Ferrari 812 Superfast. Det er ikke det at vi forventet mindre av en Aston Martin, men nå kan vi ikke forestille oss mer fra en GT.

Redaktørenes anbefalinger

• Mercedes-AMG EQE SUV første kjøregjennomgang: en bedre elektrisk SUV
• Cadillac Lyriq første kjøreanmeldelse: Elektrisk manifest
• Hyundai Ioniq 5 første kjøreanmeldelse: Retro moderne
• Tidenes beste Aston Martins
• 2021 Ford Bronco Sport første kjørevurdering: Bite-sized Bronco