Audi RS 5 Sportback First Drive Review 2019

2019 Audi RS 5 Sportback første kjøretur

"Rask og komfortabel, RS 5 Sportback er en romslig familiebil som tror det er en kupé."

Fordeler

• Smidig chassis
• Punchy twin-turbo V6
• Godt bygget interiør
• Romslig hytte

Ulemper

• Klønete infotainmentsystem
• Eksosnotat mangler karakter

Audi er ferdig med å la rivalene ha all moroa.

Den tar sikte direkte på BMW M3, og den er slående av Sportback. 2019 RS 5 Sportback – den første i sitt slag – introdusert på bilutstillingen i New York 2018 okkuperer gråsonen mellom høyytelses sedaner, stasjonsvogner, og crossovere med en sporty, fastback-lignende taklinje, en zappy V6-motor og en overraskende romslig interiør.

Sportback er en mono-spec-modell i én størrelse, noe som betyr at Audi ikke deler opp utvalget i forskjellige utstyrsnivåer. Det starter på $74 200 før selskapet tar med en obligatorisk destinasjonsavgift på $995. Høydepunkter fra listen over standardfunksjoner inkluderer sportsseter for passasjerene foran, karbonfiberinnlegg på dashbordet, 19-tommers lettmetallfelger, en 8,3-tommers skjerm for infotainmentsystemet, LED-lys i begge ender, elektrisk bakluke og strøm soltak.

Sportback er også det siste tillegget til RS 5-familien. Audi tilbyr modellen som en coupé, som debuterte i 2017, men Digital Trends kan bekrefte RS 5 Cabriolet vil ikke komme tilbake i løpet av denne generasjonen.

2.9, 444 og 3.8

Mens den originale RS 5 tilbød naturlig aspirert V8-kraft, mottar Sportback den samme to-turboladede, 2,9-liters V6-motoren som finnes mellom fenderne på dens coupe søsken. Som ørnøyne lesere sikkert vil påpeke, er det en versjon av motoren som finnes i bensin-elektrisk Porsche Panamera E-Hybrid. Audi understreket høflig at de designet de seks internt og lot søsterselskapet Porsche bruke det, ikke omvendt som mange stadig hevder. V8 i større modeller? Nå det er en Porsche-motor.

Tilbake til veien: i denne applikasjonen yter V6 444 hestekrefter fra 5700 til 6700 o/min og 443 pund-fot dreiemoment over et bredt område som strekker seg fra 1900 til 5000 o/min. Disse tallene plasserer den mellom M3 og C63, som legger henholdsvis 425 og 503. Kraften går gjennom en åtte-trinns automatgir og når de fire hjulene via Audis Quattro firehjulsdriftssystem. Selskapet siterer en 3,8-sekunders sprint fra null til 60 mph, og den føles like fort etter at den har overvunnet en kort forekomst av turbolag, men RS 5 er en hjørneskjærer, ikke en dragracer.

Ingeniørene finjusterte fjæringen – en femleddskonfigurasjon i begge ender – for å holde kroppen mager i sjakk og ga RS skarp, velvektet styring. Det er på linje med kurset i dette segmentet; vi kan si det samme om de fleste av RS 5s konkurrenter, inkludert den nevnte M3. Derfra ligger den store forskjellen i Audis Quattro firehjulsdriftssystem. Den balanserer vektfordelingen samtidig som den hjelper Sportback med å levere presis håndtering som er forutsigbar og analog uten å vippe på den kjedelige siden av vekten.

RS 5 gir bakgrunnen liv når den slippes løs på en fartsfylt vei med en kombinasjon av skarpe og feiende svinger. Chassiset er ivrig etter å ta seg gjennom svingene, og åtte-trinns setter sjelden en fot feil, selv om neste gir opp eller ned er bare en håndvending unna.

Mørkt av jetlag sovnet vår medsjåfør i passasjersetet. Vi skrudde høflig farten ned et hakk og satte kjøremodusvelgeren på komfort, noe som gjør fjæringen er mer kompatibel, instruerer girkassen til å holde girene lenger, og toner ned eksos. RS 5 er aldri myk, den er ikke i stand til det, men komfortmodusen myker opp fjæringen bare nok til å absorbere brosteinene som asfalterer gamle tyske byer uten å forstyrre noen som sover i byen bil. Det er en imponerende bragd som demonstrerer bredden av personlighetene bakt inn i RS 5.

Føreren kan også velge en modus kalt auto, som treffer en mellomting mellom komfort og dynamisk, eller lage en personlig modus ved manuelt å slå inn innstillingene for funksjoner som styreforholdet, girets skiftepunkter og pedalen respons.

En elektronisk begrenser forteller RS ​​5 Sportback å holde hestene sine når den når 155 mph, men kjøpere som velger den valgfrie dynamiske plusspakken låser opp en topphastighet på 174 mph. Vi vil vanligvis liste den tallet sammen med andre nøkkelspesifikasjoner og gå videre. Det er ofte hypotetisk.

Hvor ofte får du sjansen til å kjøre 174 mph? Ikke veldig, håper vi, med mindre du regelmessig besøker en racerbane. Men siden en del av testruten vår tok oss på en ubegrenset del av Tysklands Autobahn, fikk vi en sjelden mulighet til å bekrefte dette tallet selv. Vi skiftet ned til syvende gir – åttende er kun for cruise – med et knips med girspaken, skjøt den og tok RS 5 til nøyaktig 174,6 mph.

De seks flørter gladelig med 170 pluss hastigheter, men styringen begynner å føles vag. Vi vil satse på at et mer aggressivt kroppssett designet med downforce i tankene lett vil løse det problemet. Vi traff ikke begrenseren, hvis du lurer på, selv om det ville ha stoppet oss hvis vi hadde holdt på i et ekstra sekund eller to.

Vi bremset da en gul Volkswagen Fox nonsjalant drev inn i kjørefeltet vårt flere hundre meter foran. Karbon keramiske bremseskiver større enn stålhjulene på en Mr. Bean-spesifikasjon Austin Mini bremset RS 5 på en rask og kontrollert måte med en god mengde pedalfølelse. Øyeblikket "oh crap, vi skal lage en Volkswagen-Audi sandwich" kom aldri. Buksene våre holdt seg tørre.

Vi brukte ikke nok tid bak rattet på RS 5 til å måle drivstofføkonomi nøyaktig, og Environmental Protection Agency (EPA) har ikke offentliggjort sine offisielle tall ennå. Vi kan bekrefte at RS 5, som forventet, tømmer tanken på rekordtid når den kjører med den annonserte toppfarten.

Ikke stikk på skjermen

Vi har berømmet Audis nyeste infotainmentsystem, det smarttelefonlignende MMI Response Touch, i fortiden. Det er en av de beste teknologiene i sitt slag. RS 5 nøyer seg med et litt eldre system kontrollert av en tykk skive i dalbanestørrelse plassert rett bak girspaken på midtkonsollen. Den 8,3-tommers skjermen er ikke berøringsfølsom, så den er alltid fingeravtrykkfri, men selv om den er mye brukt, er ikke kontrollerskiven den mest intuitive infotainmentløsningen på markedet.

Sjåføren utforsker menyene ved å vri hjulet til venstre eller høyre og velger et alternativ ved å trykke ned på det. Så langt så bra. Men siden det ikke er noe alternativ for å knipe for å zoome, krever det å surfe på det Google Earth-aktiverte kartet å flytte markøren ved å bruke den berøringsfølsomme puten på toppen av skiven. Det tar noen forsøk for å finne ut hvor mye input den trenger; vi overskred det hele tiden. Vi ser for oss at det er et problem som eiere blir vant til etter dager, uker og måneder bak rattet, men vi vet at Audi kan gjøre mye bedre.

Det som ikke endres i RS 5 er den digitale instrumentgruppen som erstatter håndfull analoge målere som normalt er gruppert i panelet bak rattet. Det er en RS-spesifikk versjon av den førerkonfigurerbare enheten som finnes i andre Audi-modeller, som TT og A7. Den viser en rekke informasjon, inkludert speedometer, turteller, mekaniske data om bilen (som oljetemperaturen), underholdningsalternativer og navigasjonsanvisninger. Vi fant oss selv å bruke den oftere enn den nevnte dashbordmonterte skjermen.

Knapper på rattet lar sjåføren raskt zoome inn og ut av kartet, velge en annen radiostasjon og endre menyer helt. Den reagerer på input nesten øyeblikkelig, og grafikken er krystallklar. Vi liker også muligheten for å vise motordata som sanntidshestekrefter og dreiemoment og turboens boost. Det er ikke helt avgjørende å vite hvor mye dreiemoment som er igjen under høyre fot, men det er interessant å se på når du sprenger en landevei.

Apple CarPlay og Android Auto-kompatibilitet er begge standard, det samme gjør smartklokke tilkobling og 4G LTE-kompatibilitet. Listen over alternativer inkluderer også et head-up-display med en Audi Sport-spesifikk modus som inkluderer en rundetimer. Begge modusene tilbyr klar, lettlest grafikk, selv i sterkt sollys.

Svette detaljene

Kraft, håndtering og teknologi representerer bare en del av oppskriften. Når det kom til design, skilte stylister RS ​​5 Sportback fra A5 Sportback den er basert på ved å hente inspirasjon fra noen av Audis mest produktive historiske modeller. De utstansede hjulbuene skaper en visuell kobling til den løpsvinnende 90 Quattro IMSA GTO introdusert i 1989 og flamme-raping Sport Quattro som dominerte rallyscenen på 1980-tallet. Å legge til bredden til karosseriet antyder også firehjulsdriften under metallplaten, samtidig som den gir RS 5 en muskuløs, målrettet holdning. Den er litt lengre, bredere og 88 pund tyngre enn coupé-modellen.

RS-makeoveren inkluderer også honeycomb-innsatser i grillen, høyglans svart trim og lettmetallfelger som er spesifikke for Sportback-kroppsstilen. Totalt sett er det ikke det vi vil kalle lavmælt, men det er heller ikke unødig prangende. Til slutt tilbys Sonoma grønn maling kun på RS 5.

Åpne førerdøren for å avsløre en hytte som eksisterer i skjæringspunktet mellom ytelse og luksus. De A5Den førerorienterte midtkonsollen bærer over med RS-spesifikt trim, men designere la til et flatbunnet ratt og skinnkledde, diamantsydde sportsseter for passasjerene foran. Siden dette ikke er en strippet, ultralett banespesial, er setene åtteveis strømjusterbare, og de tilbyr en massasjefunksjon, sidestøtter, pluss en minnefunksjon for sjåføren.

Audi gjorde kabinen romslig nok til fire passasjerer, og det er mulig å klemme en femtedel på bakbenken. Hatchback-karosseriet kommer inn når det er på tide å ta en tur til Ikea. Hold baksetene oppe, og du har 22 kubikkfot til disposisjon. Brett dem ned og du er klar for en 35-kubekjøring til butikken.

For å legge til litt kontekst, tilbyr Mercedes-AMG C63 – en annen av Sportbacks erkerivaler – 12,6 kubikkfot når den har fire voksne. 22 er mer plass enn du får i den utgående Q3, men litt mindre enn i den A4 Allroad vogn.

Rolig til sinns

RS 5 Sportback leveres som standard med doble front-, front- og sidegardinkollisjonsputer. Sidekollisjonsputer bak tilbys mot et pristillegg. Selv om Audi ikke har gitt ut garantiinformasjon ennå, forventer vi at, i likhet med alle merkevarens nye biler, RS 5 Sportback kommer med en begrenset garanti gyldig i fire år eller 50 000 miles, avhengig av hva som kommer først. Audi inkluderer også 12 års korrosjonsgaranti, 24-timers veihjelp i fire år, og den betaler for første planlagte service.

Utfordrerne

Nå som firedørs Cadillac ATS-V har gått av med pensjon, må kjøpere i markedet for en kompakt sportssedan velge mellom ravioli og maultaschen. RS 5 Sportback kjemper om garasjeplass mot Mercedes-AMG C63 og BMW M3, to velslipte idrettsutøvere som representerer henholdsvis Stuttgart og München. 505-hestekreftene Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, som setter et milanesisk spinn på konseptet med en sportssedan, er også verdt en prøvetur.

Hvordan DT ville konfigurert denne bilen

Audi RS 5 Sportback tilbyr en sjenerøs servering av teknologi. Navigasjon er standard, det samme gjør det digitale instrumentpanelet. Vi vil betale ekstra for RS-førerassistansepakken, som inkluderer blant annet et head-up-display, fjernlysassistent og adaptiv cruisekontroll. Vi vil også legge til den dynamiske pakken for å få sportsopphenget og satse på Bang & Olufsen stereo med 3D-lyd.

Veimissil for familien

Den mekanisk neddimensjonerte, dimensjonsoppdimensjonerte Sportback finner lett sin plass i RS 5-familien. Det er en ny type premium kompakt sportssedan, en som blander ytelsen og kjøreegenskapene til en coupé med plassen, komforten og teknologien som vanligvis finnes i en familiebil. RS 5 Sportback er ikke like haleglad som BMW M3, og V6-en mangler karakteren til Mercedes-AMG C63s baryton V8, men det er de flotte all-arounder-entusiastene som søker en daglig sjåfør vil ønske å velge.

Redaktørenes anbefalinger

• Mercedes-AMG EQE SUV første kjøregjennomgang: en bedre elektrisk SUV
• 2024 BMW i5 avduket som den første elektriske 5-serien
• Hyundai Ioniq 6 første kjøreanmeldelse: velkommen til fremtiden
• Kia EV6 GT gjennomgang av første kjøretur: gir litt mer moro i elbiler
• 2023 Kia Niro EV første kjøregjennomgang: Praktisk trenger ikke å kjede deg til tårer