Subaru STI S209-anmeldelse: Den beste STI-en treffer endelig USA

Subaru STI S209 anmeldelse: Den raskeste STI kommer til Amerika

MSRP $63,995.00

Scoredetaljer

"S209 rettferdiggjør prislappen for Subaru super-fans."

Fordeler

• Utrolig grep
• Skarpt, responsivt chassis
• Veloppdragen rundt i byen
• Aggressiv stil

Ulemper

• Dyrt
• Ekstra kraft er nesten umerkelig

Subaru har en godt dokumentert historie med å spille alfabetsuppe med biler med varme stang. Fra Impreza 22B til BRZ tS, disse spesialutgave-maskinene har variert fra legitime road-juridiske legender til glorifiserte trimpakker, og det har ført til tvetydighet gjennom årene. Men for de som vet, er STI, som står for Subaru Tecnica International, selskapets ytelsesfokuserte undermerke, et akronym som er synonymt med storhet.

Vi har hatt vår rettferdige del av setetiden i femte generasjons Impreza-baserte WRX STI, en bil som, selv om den er litt uraffinert i forhold til noen medlemmer av sitt konkurrerende sett, tilbyr massevis av sjarm. Men det er et annet tilbud fra STI, en amerikanske sjåfører kanskje ikke kjenner til. I løpet av de siste 20 årene eller så har Subaru Tecnica International utviklet en serie S-line-modeller med begrenset produksjon som tar STI-ytelsen til et nytt nivå. Alle var eksklusive for Japan.

Men med S209, STIs siste S-line-skapelse, bestemte Subaru seg for å endre programmet. Bare 209 eksempler av bilprodusentens siste opphoppede WRX STI vil bli produsert, og de er alle på vei til USA.

Hver og en kommer med en vaskeriliste med oppgraderinger over hagevarianten STI, sammen med en heftig MSRP på $63,995. Den slags mynter tar STI ut av det originale konkurransesettet okkupert av biler som Ford Focus RS og Honda Civic Type R, og plasserer den sammen med slike som Ford Mustang Shelby GT350 og BMW M2-konkurranse.

Har S209 maskinvaren for å sikkerhetskopiere prislappen?

Innsiden og ut

Selv om Subarus ytelse ofte forbindes med etapperallykonkurranse, er S-line-biler mer fokusert på dyktighet på veibane. Og for det formål er denne bilens baneintensjoner tydelige ved første øyekast, fra de utsvingte fenderne, til de lyse og unike bakvingene. Det er tydelig at S209 har raske sportider i tankene. Imidlertid er dens utadvendte aero bare toppen av isfjellet.

Under panseret er den kraftigste utgaven av Subarus EJ25 2,5-liters boksermotor vi har sett i en produksjonsbil. Den har et nytt inntaks- og luftfilterdesign for forbedret motorpust, større drivstoffinjektorer og en større turbolader som er i stand til å levere et maksimalt ladetrykk på 18,9 psi.

Det er også et trick intercooler vannspraysystem. Det fungerer som en overboost-funksjon. Rattmonterte padler lar deg kalle systemet etter ønske for å injisere vanntåke på intercooleren. Det senker temperaturen kort for korte støt med ekstra kraft.

Ved å puste ut gjennom et unikt eksosanlegg med lav restriksjon, er kombinasjonen god for 341 hestekrefter og 330 pund-fot med dreiemoment, opptil 31 hk og 40 lb.ft. fra standard STI. Sammen med en sekstrinns manuell girkasse med nært forhold, sies den firehjulsdrevne Sube å være i stand til sprint på under 5 sekunder til 60 mph fra hvile, på vei til en toppfart på 162 miles per time.

Skarpere utseende og mer grynt er alltid velkommen, men det er justeringene av fjæringen og chassiset som virkelig skiller S209 fra sine STI-merkede brødre. Spesielt innstilte Bilstein-dempere er matchet med 10 mm senkefjærer, en 20 mm bakre stabilisatorstang, og pute-type bøssinger for de fremre/bakre sidelenkene for å forbedre kroppskontrollen. En todelt stagstang og fleksible trekkavstivninger foran/bak gjør bilen stiv for å maksimere dekkgrepet, forbedre stabiliteten i svinger og skjerpe styreresponsen.

Apropos dekkgrep, det er ganske mye av det. Det skyldes ikke bare håndteringsoppgraderingene, men også de 265 mm brede Dunlop SP Sport Maxx GT600A sommerdekkene som S209 ruller på, som omslutter unike 19×9-tommers BBS-felger. Stoppekraften leveres av den samme Brembo-maskinvaren som du finner på en standard STI, men et nytt høyfriksjonsputemateriale erstatter standardputene for å forbedre motstanden mot falming.

Innvendig er det for det meste business as usual, selv om det Alcantara-omviklede rattet, S209-emblem, sølv kontrastsøm, og en serialisert plakett foran girskifteren bidrar til å skille denne S-line bilen fra andre modeller. Subarus 7,0-tommers Multimedia Plus infotainment er standard og det eneste systemet som tilbys i S209, noe som betyr at navigasjon og Harman Kardon-lydsystemet ikke er tilgjengelig. Heldigvis støtter berøringsskjermsystemet Apple CarPlay og Android Auto, altså Google Kart, Waze og andre støttede apper er tilgjengelig for å ta opp slakk.

Bak rattet

Standard STI har fått et rykte som en ganske stiv tur, og med tanke på sporfokuset til STI S209, forventet vi at denne maskinen skulle vise enda mindre samsvar rundt i byen.

Forestill deg vår overraskelse da S209 viste seg ikke bare å være veloppdragen i LAs byspredning, men uten tvil mer komfortabel enn en typisk STI. Den lette, kommunikative clutchen og Recaro sportsseter gjorde bilens sportslige intensjoner klare, men gjorde det med minimal innvirkning på den daglige kjøringen. Vi ville imidlertid ikke hatt noe imot litt mer lårforsterkning for å holde frontpassasjerene godt plantet i setene når det blir morsomt.

Når vi snakker om det, burde det ikke komme som noen overraskelse at San Gabriel Mountains tekniske switchbacks fremhevet S209s største styrker. Den ekstra kraften under panseret – selv når vi rykket i intercooler-padlene i håp om noen en slags videospilllignende kraftbølge – er ikke transformativ, men fjæringen og chassiset justeres er.

Dunlops tilbyr fantastisk grep, og de er parret til et chassis som både er ivrige etter å endre retning og raskt til å tilgi mindre enn perfekte innganger, noe som gjør S209 til den typen bil som oppmuntrer til selvtillit når du blir mer kjent med dens grenser.

Som alle WRX-baserte modeller blekner Subarus generelle raffinement sammenlignet med biler som Volkswagen Golf R, men å se VW-en raskt forsvinne i bakspeilet på god vei vil være en kilde til komfort for S209-eiere.

Vår oppfatning

Med tanke på prislappen, det faktum at bare 209 biler skal bygges, og mangelen på tilgjengelige alternativer, er S209 til syvende og sist en modell som er rettet mot samlere i stedet for entusiaster. Det er litt synd, fordi oppgraderingene som finnes i hele bilen tjener til å heve dens kapasitet på en håndgripelig måte uten å gå på akkord med kjørbarheten.

Dette er den mest kapable WRX STI som noen gang har rullet ut av en Subaru-fabrikk, men prislappen setter den i liga med biler som sannsynligvis vil utklasse den på en rekke fronter. Imidlertid, hvis Subaru skulle bruke disse fjærings- og chassismodifikasjonene til en hagevariant STI til et mer tilgjengelig prispunkt, ville de ha en potensiell gamechanger i segmentet.

Hvordan DT ville konfigurere denne bilen

Det eneste alternativet som er tilgjengelig på STI S209 er fargen – 128 enheter vil bli produsert i World Rally Blue med matte sølvhjul, mens de resterende 81 bilene vil bære Crystal White Pearl-lakken med gull hjul. Ideelt sett ville vi valgt World Rally Blue med testbilens gullhjul, men vi ville være villige til å nøye oss med kombinasjonen blå/matt sølv.

Bør du få en?

De fleste, selv entusiaster, vil ønske å se på mer dyktige biler i denne prisklassen. Men hvis du har midler og du er en Subaru-fan, er denne bilen en skikkelig godbit.
Hjem Start på nytt

Redaktørenes anbefalinger

• Begrenset utgave av Subaru BRZ tS kommer tilbake for 2020, WRX og STI får mindre justeringer
• Subaru bringer den nye spesialutgaven WRX STI S209 til USA.