2019 Volkswagen Jetta GLI First Drive: Jetta med hjertet og sjelen til en GTI

2019 Volkswagen Jetta GLI første kjøretur

MSRP $28,210.00

"Ser du etter en kompakt sedan med GTIs morofaktor? Denne Jettaen krysser av for alle boksene.»

Fordeler

• En av få budsjettinnstilte ytelsessedaner
• Utmerket passform og finish
• 1600 dollar billigere enn en GTI

Ulemper

• Styling kan være for subtil for noen
• Adaptiv fjæring for øyeblikket eksklusivt for 35-års jubileum

Med mer enn 300 svinger lagt ut i løpet av 11 miles, er Tail of the Dragon ikke en vei for den tilfeldige sjåføren. Denne delen av rute 129 ligger ved grensen til Tennessee og North Carolina, og har en svingete layout som følger en sti som opprinnelig ble stemplet ut av bisoner som lette etter den enkleste veien opp på fjellet område. Den har mer enn dobbelt så høye hjørner av Tysklands Nürburgring-bane som sendes over en kortere strekning, så det er et svært teknisk stykke asfalt som vil holde selv de mest erfarne hjulmennene opptatt.

2019 Jetta GLI er imidlertid opp til oppgaven. Utpekt som en Jetta med hjertet og sjelen til en Golf GTI, GLI er utstyrt med ytelsesutstyret til Volkswagens hot hatch, samtidig som den tilbyr en sedanprofil og en lavere prislapp. Sammen med sportsligere utseende, revidert fjæringsjustering og bremsekomponenter lånt fra de mektige Golf R, mottar GLI Volkswagens velkjente turboladede, 2,0-liters firesylindrede motor. Som i GTI, produserer fabrikken 228 hestekrefter og 258 pund-fot dreiemoment, forbedringer på henholdsvis 18 og 51 i forhold til forrige generasjon Jetta GLI.

2019 markerer også 35-årsjubileet for GLI-navneskiltet, og Volkswagen bygger 3500 spesialutgaver for å feire. Sammen med $26 995 35th Anniversary GLI, som kan skryte av pakkeeksklusive funksjoner som Dynamic Chassis Control (DCC) og unike 18-tommers hjul, den ytelsesfokuserte Jetta er også tilgjengelig i basis GLI S-spesifikasjon ($25 995) samt topp-tier Autobahn-trim ($29 195), som legger til luksusinnhold som et panoramasoltak, et 8,0-tommers infotainmentsystem, et 400-watts stereoanlegg og Volkswagens Digital cockpit. Og, i motsetning til i fjor, alle modellene leveres som standard med en seks-trinns manuell girkasse, mens Volkswagens syv-trinns, doble clutch automatgirkasse er tilgjengelig for ytterligere $800.

Interiør og eksteriør design

For å hjelpe GLI å skille seg ut fra en hagesort Jetta, Volkswagen utstyrte sedanen med 18-tommers aluminiumsfelger, unike front- og bakpaneler, røde bremsekalipere, en svart grill med honeycomb-innlegg, en bakspoiler og doble eksosuttak.

Selv om Jettas utseende kanskje ikke gir så mange halser som en Lamborghini Aventador SVJ, det er fortsatt en kjekk sedan. Det subtilt skulpturerte karosseriet egner seg til den ytelsesfokuserte behandlingen av GLI-pakken, mens standard LED-frontlykter og kjørelys gir modellen et eksklusivt utseende. Selv om Jettas generelle styling fortsatt er litt anonym, gir de visuelle justeringene mer sportslig estetikk som er ytterligere hjulpet av det faktum at GLI sitter 0,6 tommer lavere enn den vanlige Jetta.

Det er noen få nikk til Jettas ytelsesintensjoner funnet i kabinen. Røde sømmer på setene, rattet, girbryteren, armlenet og gulvmattene gir visuell stil, mens det flatbunnede og skinnkledde rattet også har GLI-merke.

Interiøret avviker ellers ikke langt fra vanlige Jetta, men det er ikke nødvendigvis en dårlig ting. Både passform og finish er blant de beste i klassen, og materialene på hånden gjør at GLI føles som en dyrere maskin enn den faktisk er.

Som med standard Jetta, tilbyr GLI sitteplasser for fem og 94,7 kubikkfot passasjervolum, sammen med 14,1 kubikkfot lastekapasitet i bagasjerommet. God ben- og takhøyde er tilgjengelig foran, selv for høyere passasjerer, men voksne som sitter bak vil være godt klar over Jettas kompakte dimensjoner. Den nærmeste rivalen, Honda Civic Si, tilbyr 15,1 kuber.

Tekniske funksjoner

Volkswagens elektroniske differensial med begrenset skli hjelper til på en intelligent måte å administrere krafttilførselen til forhjulene, og den er hjulpet av teknologien selskapet kaller XDS. Hvis XDS-systemet oppdager overdreven tømming av det indre hjulet på forakselen under raske svinger, påføres det bremsetrykk for å gjenopprette stabiliteten og trekke bilen inn i svingen. Det er i hovedsak dreiemomentvektor. Dette systemet bidrar til å dempe understyring, slik at sjåførene kan opprettholde høyere hastigheter gjennom svingen, og få på kraften tidligere når de kommer ut av hjørnet.

Valg av kjøremodus kommer som standard på tvers av GLI-serien, og tilbyr alternativer for Normal, Sport, Eco og Custom. Sport-modus gir mer presserende gass- og girrespons, strammere styring og et livligere motorlydspor, mens Eco slår ting tilbake litt i navnet til forbedret effektivitet. 35th Anniversary-trimet inkluderer også DCC, som lar sjåføren justere fjæringsstivheten gjennom disse kjøremodusene samtidig som den legger til en femte kjøremodus kalt Comfort til listen.

På infotainmentfronten kommer Jetta GLI som standard med et 6,5-tommers Composition Color-berøringsskjermsystem, som inkluderer et lydsystem med seks høyttalere og en enkelt USB-port. Selv om systemet mangler navigasjon og ser litt lavt ut, er det kompatibelt med Apple CarPlay, Android Auto, og Mirrorlink, så mangelen på innebygde funksjoner vil ikke bli sårt savnet av mange.

De som ønsker Autobahn-trim får en driverkonfigurerbar, 10,25-tommers digital gauge-klynge samt en penere 8,0-tommers berøringsskjerm, satellittradio og en ekstra USB-port. Digital Cockpit lar sjåførene velge informasjonen de vil se. Alternativene inkluderer en tidtaker, den totale kjøredistansen eller sanntids drivstofføkonomi. Det er litt som Audis virtuelle cockpit, og det gjør Jetta til en av de mest teknisk kunnskapsrike bilene i sin klasse.

Drivende inntrykk

Mens GLI forble en behagelig kohort under vår 50 mil lange tur ut til skogen fra utgangspunktet vårt i Knoxville, Tennessee, med den diskrete veioppførselen og beundringsverdig støyisolering som vi har forventet fra moderne Volkswagens, begynte GLI ikke å fortelle historien sin før vi tok veien til Tail of the Drage.

Jetta GLI pakket inn GTIs nylig reviderte 2,0-liters turbomotor, og følte seg ivrig etter å takle denne krevende motorveistrekningen, selv om det raskt ble klart at girforholdene i den syv-trinns automaten var ikke ideelle for akkurat denne veien, da vi ofte fant oss selv i stadig sprett frem og tilbake mellom andre og tredje gir – tredje gir ikke nok lav-ende grynt ut av langsomme svinger, men andre var rett og slett ikke lang nok for mange av seksjonene mellom en sving og neste.

Den manuelle girkassen var bedre egnet til jobben, og mer engasjerende i det hele tatt. Som vist andre steder i Volkswagens ytelsesserie, tilbyr sekstrinns girskifteren tilfredsstillende korte og presise kast mens clutchen, selv om den er lett på anstrengelse, kommuniserer et tydelig inngrepspunkt som gjør girkassen veldig enkel å akklimatisere til.

Under oppholdet med Jetta GLI hadde vi en sjanse til å prøve både S- og 35-årsjubileums trimnivåer. Som nevnt tidligere, er GLIs adaptive fjæringsoppsett for øyeblikket bare tilgjengelig i 35-årsjubileumspakken, og det alene gjør det til den aktuelle trimvalget. Mens GLIs standard fjæringsjustering er sportsligere enn en vanlig Jetta, er det et merkbart skritt eller to bak DCC oppsett, som gir skarpere innkjøring og merkbart bedre kroppskontroll enn S (og antagelig Autobahn) når satt til Sport modus.

Mens GLI er dyrere enn Civic Si, dens nærmeste rival, gir den ekstra mynten deg en bil som totalt sett er raskere. GLIs betydelige dreiemomentfordeler gjør at akselerasjon føles mer presserende over hele linja. Civic har en flott girkasse og et futuristisk utseende, men Si kan rett og slett ikke konkurrere med GLI når det kommer til raffinement og materialkvalitet.

Til tross for sine sportslige ambisjoner, opprettholder Jetta GLI respektable drivstofføkonomiske tall på 25 mpg by, 32 motorvei, og 28 kombinert enten de er utstyrt med syv-trinns automat eller seks-trinns manuell overføring. Våre blyfots narrer ute på Tail of the Dragon skjev disse tallene langt utenfor normen, men tallene vi så til og fra der så ut til å jive med de levert av Environmental Protection Agency (EPA).

Rivaler

Med rimelige ytelsessedaner som for tiden erstattes av kombi og crossovers, er Jetta GLI litt av en uteligger i dagens marked. Akkurat nå kommer GLIs nærmeste konkurranse fra Honda i form av Civic Si sedan.

Civic mangler noe av raffinementet og sofistikeringen som finnes i Jetta, og den er nede med 23 hk og 66 lb-ft. dreiemoment sammenlignet med GLI, men startprisen på $23.900 før destinasjonen underbyr GLI med mer enn $2.000.

Om Hondas mer ekstroverte design er en funksjon eller en feil er i stor grad en subjektiv sak, men pund for pund, GLI gir mer valuta for pengene for de fleste kjøpere.

Rolig til sinns

Hver GLI-modell kommer med en seks år lang, 72 000 mil (det som inntreffer først) støtfanger-til-støtfanger garantien, og den garantien kan overføres til en etterfølgende eier gjennom resten av den varighet.

Når det gjelder sikkerhetsfunksjoner, har Jetta GLI seks kollisjonsputer, kollisjonsvarsling fremover, autonom nødbremsing, blindsoneovervåking og varsling om krysstrafikk bak som standard på tvers oppstillingen.

Hvordan DT ville konfigurert denne bilen

Frustrerende nok kan de beste alternativene som er tilgjengelige for Jetta GLI for øyeblikket ikke kombineres til ett kjøretøy.

Mens vi liker den større infotainmentskjermen, den digitale instrumentklyngen, Beats Audio-lydsystemet og de ventilerte forsetene som alle er inkludert som en del av Autobahn-trimpakken, den adaptive DCC-fjæringen, som for tiden er eksklusiv for 35-årsjubileumsmodellen, er et uunnværlig alternativ for kjøring entusiaster. Bilen er rett og slett skarpere og mer sammensatt i fart med den.

Gitt det, vil vi nøye oss med 6,5-tommers berøringsskjerm, analoge målere og standard sitteplasser i 35-årsjubileumsmodellen og utstyre den med sekstrinns manuell girkasse for maksimal moro. Hvis Volkswagen bestemmer seg for å tilby DCC på GLI Autobahn-trim når den har bygget 3500-jubileumsmodellene, vil vi foreslå å gå den veien til kombiner den forbedrede teknologien med den bedre fjæringsmaskinvaren, men vi må vente og se om en slik sammenkobling blir tilgjengelig lenger ned i linje.

Konklusjon

Med en lav startpris, underholdende ytelse og Volkswagen-passform og finish, er GLI en overbevisende pakke for kjøpere som vil ha sportssedan-respons uten å tømme banken for å få det. Mens Golf GTI tilbyr mer plass til last, kommer Jetta GLI inn på $1600 mindre, samtidig som den tilbyr i hovedsak identiske dynamiske egenskaper.

For kjøpere som ønsker å avvike fra femdørsbesetningen mens de injiserer litt sportslighet i den daglige bilkjøringen, tikker Jetta GLI alle bokser.

Redaktørenes anbefalinger

• Tesla viser frem første Cybertruck etter to år med forsinkelser
• Mercedes-AMG EQE SUV første kjøregjennomgang: en bedre elektrisk SUV
• 2024 Mercedes-AMG S63 E Ytelse første kjøregjennomgang: høyytelses plug-in
• Volkswagen ID.7 viser at ikke alle elbiler trenger å være en SUV
• Er Tesla Full Self-Driving verdt det?