Det nye Honda Passport bruker smart teknologi for å overvinne terrengkjøring

Tidligere i år ble Pass kom tilbake til Hondas utvalg etter en lang pause, men den virkelige historien med den nye crossoveren er hvor forskjellig den er fra kjøretøyene som hadde på seg navneskiltet før den.

Tidligere versjoner av Pass var tøffe, kropp-på-ramme SUV-er, men for 2019 får kjøretøyet unibody-konstruksjon som er mye nærmere personbiler eller minivaner enn det er noe som ligner en offroader. Honda omtaler det nye passet som en eventyrklar crossover med en viss off-road-troverdighet. Det ser absolutt bra ut, men er det bra når fortauet slutter? Svaret er ja, for det meste - men ikke av de grunnene du tror.

Passportens virkelige lureri kommer i hvordan den bruker teknologi for å få mest mulig ut av de beskjedne eventyrklare oppgraderingene den fikk i løpet av familietransporten Pilot SUV. Ekstra kjørehøyde og en forkortet bakre del hjelper den absolutt med å fjerne hindringer og gjør bakkeklatring enklere for passet enn dens større søsken, men disse endringene er bare huddyp uten den smarte elektronikken som jobber bak kulissene for å kontrollere dem. Ingen vil forveksle Hondaen med en dedikert fjellkrypende rigg, men kjøretøyets evner overgår langt de aller fleste kjøperes evne eller vilje til å bruke dem.

Jeg brukte en uke med passet tidligere i år like etter dets offisielle utgivelse, men fikk en ny mulighet til å kjøre kjøretøyet da Honda inviterte meg til Yosemite nasjonalpark tidligere denne måneden. Vi tilbrakte to dager på de svingete veiene i og rundt parken, og var til og med i stand til å snike oss av gårde for noen løp nedover skjulte grusveier i området. Disse to erfaringene har vist meg hvordan passet bruker teknologi til å bli et overraskende dyktig kjøretøy som er i stand til å treffe et "sweet spot" av robusthet og komfort.

Dreiemomentvektor

Torque vectoring er en fancy måte å si at et firehjulsdrevet kjøretøy kan sende kraft mellom individuelle hjul som trenger mer grep. Honda har en enda mer avansert tittel for egenskapen, og kaller den I-VTM4, forkortelse for "Intelligent Variable Torque Management." Vi kaller det bare firehjulsdrift for å gjøre ting enkelt. Der noen firehjulsdriftsystemer bruker bremsing for å bremse ett eller begge bakhjulene for å øke effektiviteten til de andre, Hondas i-VTM4-system bruker elektrohydraulisk aktiverte clutcher på hvert bakhjul for å regulere mengden kraft som når hver hjul.

Passportens firehjulsdriftssystem er i stand til å sende så mye som 70 prosent av kraften til bakhjulene og kan flytte kraften fullstendig mellom begge bakhjulene for å maksimere trekkraften. Det høres komplisert ut på papiret, men i den virkelige verden oversettes det til et mye mer dyktig terrengkjøretøy og et som håndterer mye mer selvsikkert på veien. Resultatet er at Passport-sjåfører på godt og vondt kan komme seg inn i (og ut av) mye håretere situasjoner enn de kunne med et standard firehjulsdriftssystem.

Selv med denne muligheten vil de fleste pass tilbringe det store flertallet av livet på fortau. i-VTM4-systemet fungerer på veien for å forbedre håndteringen på svingete veier ved å flytte kraften til hjulene som trenger å gripe mest og få kjøretøyet ut av svingen. I dårlige værforhold hjelper den uavhengige bakhjulsforsyningen til å holde passet plantet og på veien.

Kjøremoduser

Hvor sportsbiler bruker valgbare kjøremoduser for å skifte mellom økonomi-, vei- og banesituasjoner bruker Passports kjøreinnstillinger Normal, Snow, Mud og Sand moduser for å maksimere trekkraften på disse veiforholdene. Modi kan velges med en knapp i Hondas midtkonsoll, og hvert valg får sin egen animasjon i den digitale målergruppen.

Avhengig av valgt modus, tilordner systemet gassrespons, girskiftmønster og dreiemomentfordeling gjennom i-VTM4. Resultatet er en merkbar forskjell i måten passet føles og kjører på i hverdagssituasjoner, og det er brukbar trekkraft når forholdene faktisk er snørike, gjørmete eller sandete. På de løse jordstiene i Yosemite-området la Sand-modus til mer dreiemoment der det var nødvendig og ga oss muligheten til å navigere raskt og enkelt uten å bekymre deg for å skli ned i en grøft eller komme sittende fast. I min tidlige kjøring av passet under en snøstorm i New England i slutten av sesongen, myket snømodusen gasspådragene og gjorde det enkelt å komme i gang, selv når du er på vei opp en bratt stigning.

Sikkerhetssystemer

Hvert pass kommer med Honda Sensing Sikkerhetsteknologi, som inkluderer kollisjonsdempende bremsing, filskifteadvarsler, foroverkollisjonsvarsler, lane keep assist, veiavviksdemping og adaptiv cruisekontroll. Disse systemene er på plass for å gjøre kjøretøyet tryggere, men i den virkelige verden er det det de er ikke gjør som bidrar mest til passets imponerende kjøreopplevelse. De avanserte sikkerhetssystemene forstyrrer ikke daglig kjøring og er ikke over-the-top i sine varsler når de trenger å gå inn. Varsler for ulike systemer er ikke skremmende som de er i noen få andre kjøretøy, og det eneste tidspunktet da varsler dukket opp uventet var noen få falske alarmer fra kollisjonsvarslingen fremover system. På de svært svingete veiene på vei inn til Yosemite, så systemet ut til å lese møtende kjøretøyer som en trussel på grunn av de ekstreme vinklene på veien.

Det ville være vanskelig å anbefale passet til noen som kjøper en hardcore terrengrigg, men for de fleste kan Hondaen ta dem mye lenger utenfor allfarvei enn de noen gang vil ønske å gå. Evnen til å gå fra å være en komfortabel on-road cruiser til å være et dyktig stikjøretøy er en av passets mest bemerkelsesverdige eiendeler, og gjør det til et flott eventyrkjøretøy som er komfortabelt mens det fortsatt håndterer noen ganske seriøse forhold.

Redaktørenes anbefalinger

• Honda CR-V Hybrid er viktigere enn du tror
• Når apokalypsen kommer, vil du ønske at du hadde dette Honda-passet

Oppgrader livsstilen dinDigitale trender hjelper leserne å følge med på den fartsfylte teknologiverdenen med alle de siste nyhetene, morsomme produktanmeldelser, innsiktsfulle redaksjoner og unike sniktitter.