2017 Honda Civic Hatchback Sport grundig gjennomgang

På slutten av 2015 introduserte Honda sin 10. generasjon Civic sedan, etterfulgt av en todørs coupé-karosseri. Med ankomsten av Civic Hatchback 2017, Honda har fylt Civic-serien med varianter rettet mot sporty, stilige og praktiske mennesker.

I løpet av de 12 årene siden Honda solgte sin første Civic Hatchback i USA, har amerikanerne fornyet kjærligheten til kompakte biler med avrundede bakdeler. Hatchback-versjoner av Ford Focus, Volkswagen Golf, Subaru Impreza og Mazda 3 får nå selskap av Chevrolet Cruze og Honda Civic, noe som gir oss mange alternativer. Honda håper å utmerke tilbudet sitt med sjenerøs lastekapasitet, spunky kjøredynamikk, iøynefallende utseende og et fantastisk verditilbud.

Den femdørs karosseristilen vil stoppe Hondas ytelsesambisjoner for Civic-navneskiltet; Honda vil tilby varmere "Si"-versjoner av coupe og sedan, men ikke kombi. I stedet vil kombibilen tjene som grunnlaget for en 315-hestekrefter Type R. Inntil Si kommer i salg senere i år, er imidlertid Civic Hatchback Sport den mest krydrede versjonen du kan kjøpe - ja, det er en hvis de beste sedanene du kan kjøpe periode.

Hva er nytt

Honda har ikke solgt en Civic kombi siden 2005, da Hatchback Si ble avviklet på grunn av svekket etterspørsel. Uten en direkte forgjenger er Civic Hatchback teknisk sett 100 prosent ny, men deler en plattform, stylingsignaler, drivlinje og girkasser med sedan- og coupé-motstykker. Unikt for femdørs Civic er en Sport-trim som inkluderer unike hjuldesign, større motoreffekt og mer aggressive designelementer.

Trimnivåer og funksjoner

Mens hver av de nye Civic-versjonene bærer Hondas dramatiske designspråk godt, anser vi Hatchback som den mest slående av de tre. Vår Hatchback Sport-testkjøretøy, kledd i Aegean Blue Metallic-lakk, er spesielt fengende.

Det er få kurver å finne på Civic Hatchs karosseripaneler, noe som gir kjøretøyet en imponerende holdning som utvilsomt vil ulovlige sterke meninger. Det er en risiko fra Hondas side å være så dristig, men vi er veldig glade for at den japanske bilprodusenten tok spranget. Vår Sport-tester faller på den dristige enden av spekteret, men du kan tone ned trimmen.

Rett på, en mørklagt grill er klemt mellom et par slanke frontlykter og LED kjørelys. På de nedre flankene til frontfasciaen gir to store luftinntak (som er mer kunstneriske enn funksjonelle) nesen en trussel. Svart glanset trim fungerer som et slags bakkeeffektsett for å få Hatchback til å virke mer hunkered.

Sidevisningen domineres av 18-tommers sorte hjul pakket inn i Continental ContiProContact-dekk og en raket taklinje som treffer et flatt panel bak i stedet for å runde som en tradisjonell kombi. Vi er spesielt forelsket i Hondas Sport-hjuldesign, som får bilen til å se ut som om den er i bevegelse når den står stille.

På baksiden sitter mer ikke-funksjonelle ventilasjonspaneler under C-formede LED-baklykter. Civic Hatchback dobler både på eksosrør og integrerte spoilere. En takmontert vinge og bagasjerom (hvis du kan kalle det det) spoiler sitter over doble eksosutganger for et desidert gutt-racer-inntrykk. Hvis du er i tvil om dette er "entusiastenes spesielle" Civic, vil en titt på bakenden legge innvendingene til ro.

Honda elsker å strømlinjeforme trimmene for å holde alternativlisten minimal og standardutstyret rikelig.

Grunnmodell LX Civic Hatchbacks starter på $19 700 og inkluderer automatisk klimakontroll, automatisk passasjervinduer foran, et ryggekamera, Bluetooth, USB, 12V-kontakt og en 5,0-tommers fargelyd vise. Sportsmodeller ($21 300) får en liten krafthump og skarpere eksteriøraksenter, et skinnkledd ratt og girknapp, og aluminiumspedaler. Kun LX og Sport er tilgjengelig med 6-trinns manuell.

Høyvolums EX-trim ($22 800) introduserer flere funksjoner, inkludert 17-tommers lettmetallfelger, retningslinjer for ryggekamera, dobbelsone automatisk klimakontroll, trykknapptenning, en ekstra USB-port, et 8-høyttalers lydsystem, 7,0-tommers skjermlyd system med Apple CarPlay og Android Auto, Sirius XM og HD Radio. EX-L Navi ($25 300) legger til skinnseter, et navigasjonssystem med stemmegjenkjenning og et automatisk dimmende bakspeil.

Serietoppen Sport Touring trim føles like premium som en luksusbil for betydelig mindre mynt. For $28 300 legger Honda til Sport-trimets eksteriørdetaljer, et førsteklasses 12-høyttalers lydsystem og Hondas komplette pakke med sikkerhetsteknologier.

Teknologioversikt

Hondas Civic Hatchback kan konfigureres med essensielle bekvemmelighetsfunksjoner eller en spredning av de nyeste og beste teknologiene. Velger du Sport-trim, er fokuset på stil og ytelse fremfor interiørgodbiter.

Det 5,0-tommers fargelydsystemet på LX- og Sport-modellene er enkelt å bruke, men det har også lavere oppløsning. Uten Apple CarPlay og Android Auto kan smarttelefonintegrasjon bare oppnås via Bluetooth eller en enkelt USB-port. Sjåfører nyter et digitalt display innebygd i den analoge turtelleren som viser hastighet, utetemperatur, og telemetridata, pluss rattmonterte kontroller for musikk, cruisekontroll og en Bluetooth-paret telefon. På ingen måte er Civic Hatchback Sport bak tiden, men det er uheldig at den kuleste Civicen ikke kan fås med den kuleste teknologien.

På EX og over-trim får infotainment en stor oppgradering via Hondas 7,0-tommers midtskjerm. Det raske, responsive og levende grensesnittet er blant de beste i sin klasse. Fysiske knappredundanser for volum eller sangvalg ville være nyttig, men rattkontrollene hjelper til med å bygge bro over gapet. Førerdisplayet blir også helt digitalt og kan tilpasses for å vise navigasjons-, lyd- og smarttelefoninformasjon.

Andre tilgjengelige funksjoner inkluderer ekstern motorstart, automatiske låser, smarte inngangsdører og bagasjerom, trykkknapptenning, en elektrisk parkeringsbrems med bremsegrep, Garmin-navigasjon med 3D-visning og sanntidstrafikk, regnfølende vindusviskere, et 450-watts 10-høyttalers lydsystem og drivstoff uten lokk system.

Interiør passform og finish

Uansett hvilken trim du liker, unner Hondas Civic Hatchback passasjerene sine med et romslig, eksklusivt interiør.

Gjennom kreativ lagdeling av sammensydde dashbordpaneler og iøynefallende trimdeler, får Honda selv den mest grunnleggende Civic-kabinen til å føles spesiell. Sportstrimmodeller får bare to taktile finesser sammenlignet med LX-modellen – lærinnpakning på rattet hjul og girknapp - men med tanke på at hendene dine berører disse overflatene mer enn noen annen, blir det stort forskjell. Vi elsker også Civic-setene. Honda senket de fremre stolene for å få plass til høyere sjåfører, men det vil ryttere i alle høyder setter pris på den ergonomiske formen, støttende sidestøttene og komforten (i enten stoff eller skinn kledning).

Selv om Civic Hatchbacks skrånende taklinje antyder noe annet, er det rikelig med passasjer- og lastevolum. Fem voksne passasjerer kan klemme seg inn i den kompakte luken (selv om fire voksne ville være mer komfortable). Beinplass og takhøyde for bakpassasjer er nok for seksfotere, men høyere passasjerer vil kanskje kjøre hagle. En full bil tilbyr 26 kubikkfot med bagasjerom (23 cu.ft. i Sport-trim), og hvis du kan droppe de bakre rytterne, har du 46 cu. ft. lagringsplass med baksetene oppbevart. 60/40 delte sammenleggbare bakseter gir deg også allsidighetsmuligheter.

Kjøreytelse og MPG

Mellom deg, oss og veggen har vi en hemmelighet å fortelle: Civic Hatchback Sport er den best kjørende, ikke-ytende femdørs du kan kjøpe. Hva mener vi med manglende ytelse? Kjøretøyer som VW Golf GTI, Ford Focus ST, og Mini Cooper S har blitt konstruert for å konkurrere i et eget mikrosegment – ​​vi refererer ofte til dem som «hot hatches». Hvis Honda laget en Civic Hatchback Si, ville den spilt på denne arenaen. Men siden de ikke gjør det, er Hatchback Sport ganske enkelt et drivende ess i et konservativt segment.

Vi nevnte at Honda er latterlig Type R vil kjøre på samme plattform som den lave Civic Hatchback, og det punktet er nøkkelen til Sportens dynamiske sjarm. Med et fantastisk chassis og fjæring bruker Sport sin 1,5-liters turboladede firesylindrede med maksimal effektivitet. Alle Civic Hatchbacks bruker Hondas nye turbomotor (mens coupe- og sedanvarianter kan fås med naturlig aspirerte møller), men bare Sport- og Sport Touring-støteffekten fra 174 hestekrefter til 180.

Ting blir litt kronglete spør du om dreiemoment og girkasser. Hvis du foretrekker Hondas kontinuerlig variabel girkasse (CVT) i ikke-Sport Touring-trim, sitter du fast med et dreiemoment på 162 pund-fot. Hvis du heller vil ro dine egne gir, gir LX sekstrinns vri 167 lb-ft. Til slutt produserer Sport- og Sport Touring-varianter 177 lb-ft dreiemoment (men bare Sport tilbys med manuell). Over hele linjen vil en CVT koste ytterligere $800.

Vår manuell-utstyrte Sport-tester treffer vekten på 2815 pund og spurter til 60 mph på 6,5 sekunder. Som referanse, 210-hesters VW Golf GTI og 252-hesters Ford Focus ST oppnår den samme spurten bare 6/10-deler av et sekund raskere. Det er forbløffende. Når du blir lei av å få varme luker til å svette i en rett linje, vil Civic femdørs til og med holde tritt i svingene. Delvis takket være noen 235-seksjonsdekk (som er brede for det entry-compact-segmentet), føles Civic Hatchback Sport stabil i nesten alle svinghastigheter.

Hvis det er en klage vi har med Civics ytelse, er det girkassen. Vi gleder oss over de korte, jevne skiftene i manualen, men finner oss i å bli gale mens vi venter på at turtallet skal falle mellom girskiftene.

Til tross for sin tilbøyelighet til hastighet, registrerer Honda Civic Hatchback Sport fortsatt utmerkede tall for drivstofføkonomi. EPA anslår 30 mpg i byen, 39 mpg på motorveien og 33 kombinert. Under vår beste oppførsel slo vi til og med sammenlagtfiguren.

Sikkerhet

Hondas femdørs Civic er en trygg tur. Med fem-stjerners rangeringer i front-, side- og veltende kollisjonstester, tildelte NHTSA 2017 Civic Hatch et totalt femstjerners merke. Standard sikkerhetsfunksjoner på hver Hatchback inkluderer stabilitetskontroll, blokkeringsfrie bremser, sidekollisjonsputer, sidegardinkollisjonsputer og et ryggekamera.

Dessverre er ikke Hondas Safety Sensing-teknologier tilgjengelige i alle trim (LX- og Sport-modeller går uten mulighet for å oppgradere), men modeller som kan velge settet har tilgang til de samme funksjonene som du finner på high-end luksus biler. Høydepunkter inkluderer Adaptiv Cruise Control, Collision Mitigation Braking, Forward Collision Warning, Lane Keeping Assist og Road Departure Mitigation.

Hvordan DT ville utstyre denne bilen

Vår perfekte Honda Civic Hatchback ser akkurat ut som vår testmodell (noe som nesten aldri skjer). Hvis du kan leve uten Apple CarPlay og Android Auto, har Sport-trimets interiør rikelig med stil og nytte. Vi elsker også Sportens aggressive design og spennende drivverk. Det beste av alt er at starttallet på $21 300 er rimelig for omtrent enhver nybilkunde. Pokker, vi ville til og med valgt den samme utvendige fargen - den metalliske blå med de svartmalte hjulene bare dukker opp.

Vår oppfatning

Vi trodde Honda klarte det med introduksjonen av sin 10. generasjon sedan, men femdørs er et helt nytt nivå av kompaktbils storhet. Civic Hatchback Sport utmerker seg i drivstofføkonomi, ytelse, design, nytte og verdi. Legg til det Hondas legendariske pålitelighet og sterke videresalgsverdi for en rosenrød utsikt.

Finnes det et bedre alternativ?

Femdørs kompaktbilkunder har mange biler å velge mellom, men Hondas Civic Hatchback er den beste i gjengen. Mye som vi elsker Mazdas 3 Hatch, Civic presterer like bra, ser like bra ut, er raskere og kommer med mer standardutstyr. Hyundais Elantra GT er et verdispill på $18 800, men det kan ikke matche Civics byggekvalitet eller design. Subarus nye Impreza femdørs har firehjulsdrift, men er ikke på langt nær like engasjerende å kjøre. Noen kan bli tiltrukket av Ford Focus for sin elegante stil, men den klarer ikke å imponere med billige hyttematerialer. Til og med Chevrolets kjekke nye Cruze Hatchback kommer til kort med Civic med manglende interiør og sørgelig manuell girkasse.

Hvor lenge vil det vare?

Honda er blant de mest pålitelige bilmerkene, og det betyr at 2017 Civic Hatchback Sport er bygget for å vare. Hondas 10. generasjon Civic-styling er bare to år gammel, så med mindre du holder ut for Type R (til dobbel Sport-pris), er det ingen grunn til å vente på oppdateringer.

Bør du kjøpe det?

Vi vil trygt anbefale 2017 Honda Civic Hatchback Sport til våre venner og familie (som inkluderer deg, kjære lesere), så planlegg en prøvetur og opplev en av favorittbilene våre på salg.

Redaktørenes anbefalinger

• De beste kombibilene
• 2020 Honda Civic vs. 2020 Toyota Corolla
• 2020 Honda Civic Si coupe og sedan får kunstig forbedrede motorlyder
• Honda utvider garantien for utvalgte CR-Vs, Civics etter å ha funnet problem
• 2019 Honda Civic sedan og coupe legger til mer standard sjåførassistentteknologi