2019 Mercedes-Benz CLS450 4Matic First Drive Review

2019 Mercedes-Benz CLS450 4Matic første kjøretur

"2019 Mercedes-Benz CLS450 er en fin bil uten en klar hensikt."

Fordeler

• Luksuriøs hytte
• Komfortabel tur
• Kraftig inline-seks drivlinje

Ulemper

• Klønete førerhjelpemidler
• Mangler smidighet i svinger
• Vanskelig å skille fra andre Mercedes-modeller

Du tror kanskje en coupé har to dører og en sedan har fire, men Mercedes-Benz ber om å være annerledes. I 2004 lanserte den tyske luksusbilprodusenten første generasjon CLS, en "fire-dørs coupe" med to sett med dører, men med slankere stil enn en gjennomsnittlig sedan. Så useriøs som en firedørs versjon av en todørs karosseristil kan virke, skapte CLS et helt segment av tilsvarende firedørs luksusbiler.

Mercedesen møter nå konkurranse fra BMW 6-serie Gran Coupe, som snart når slutten av sin karriere, og nydesignet Audi A7. Så, kan den redesignede 2019 Mercedes-Benz CLS-Klasse forbli på topp i segmentet den skapte?

Når 2019 CLS kommer ut i amerikanske utstillingslokaler senere i år, vil Mercedes tilby CLS450 og sportigere AMG CLS53 modeller, med bakhjulsdrift eller 4Matic firehjulsdrift på CLS450 og obligatorisk 4Matic+ på CLS53. Vi tok en CLS450 4Matic på en regnfull tur gjennom New York City og New Jersey. Mercedes har ikke gitt ut priser, men testbilen vår var lastet med alternativer som luftfjæring, 12,3-tommers digital instrumentklynge, Burmester 3D surround-lydsystem og en rekke førerhjelpemidler.

Interiør og tech

Interiøret i CLS450 vil umiddelbart bli kjent for alle som har brukt tid i en nåværende generasjons Mercedes S-klasse eller E-klasse. Den har det samme forseggjorte COMAND infotainment-systemet, som består av en 12,3-tommers sentralskjerm og en kontroller som er delvis berøringsflate, delvis klikkhjul.

Testbilen vår hadde også den valgfrie 12,3-tommers digitale instrumentklyngen, som smelter sammen med den sentrale skjerm for å lage én lang skjerm Mercedes refererer til som «surfebrettet». Systemet er kompatibelt med Apple CarPlay og Android Auto. Som om ikke det var nok, hadde testbilen vår også den valgfrie head-up-skjermen. Vi var på randen av informasjonsoverbelastning.

Enten det er digitale målere eller navigasjonskart, er grafikken vakkert gjengitt. En kombinasjon av rattkontroller, pekeplate-klikkhjulkontroller og talekommandoer gjør det relativt enkelt å utføre grunnleggende funksjoner. Men andre funksjoner, som justeringer av head-up-displayet, er begravet dypere i menyene. Den sentrale skjermen inneholder også ikoner som får en til å tro at det er en berøringsskjerm når den ikke er det. Som med mange andre luksusbilprodusenters infotainmentsystemer, fungerer CLS-systemet når du blir vant til det, men det er litt av en læringskurve.

Resten av interiøret hadde akkurat det kvalitetsnivået man kan forvente av Mercedes. Selv om vi ikke er klar over noen trær på planeten Jorden som produserer sølvtre, så trimningen kul ut. Det samme gjorde høyttalerne til Burmester-lydsystemet, rekken med runde lufteventiler og omgivelsesbelysningen (stemmestyrt og med 64 farger) som lyser opp hytta som en nattklubb. I likhet med infotainment-systemet, låner den overordnede utformingen av interiøret mye fra E-klasse og S-klasse sedaner.

CLS er omtrent samme størrelse som E-Klasse (de to bilene deler en grunnleggende plattform), men den nedre taklinjen reduserer takhøyde, og det er også mindre bagasjeromsplass. Det er prisen du betaler for stil, og det er en pris kunder har vært villige til å betale ikke bare for to tidligere generasjoner av CLS, men for rivaler som Audi A7 og BMW 6-serie Gran Coupe. Men selv Bimmer tilbyr mer takhøyde, benplass og skulderrom foran og bak enn Mercedes. Audi er midt i lanseringen av en redesignet 2019 A7 i USA og hadde ikke fullstendige spesifikasjoner tilgjengelig.

Mercedes importerte en rekke førerhjelpemidler som tidligere er sett på andre modeller. Vår testbil hadde den valgfrie førerassistentpakken, som inkluderer Distronic (adaptiv cruisekontroll), aktiv styreassistent, aktiv fartsgrenseassistent (monitorer lokale fartsgrenser), aktiv bremseassistent (autonom nødbremsing), aktiv blindsoneassistent, aktiv kjørefelt keep assist, og Pre-Safe impulsside, som flytter passasjerene bort fra dørene under en sidekollisjon kollisjon.

Heldigvis trengte vi ikke å teste den funksjonen, men vi eksperimenterte med noen av de andre. Som andre adaptive systemer kan Distronic automatisk tilpasse hastigheten til bilen foran. Vi opplevde at den haltet litt med å ta igjen etter at den ledende bilen sakket ned og akselererte på nytt. Filassistentsystemet var litt irriterende, og vred bilen aggressivt til siden da den oppdaget at et hjul var feil.

Kjøreopplevelse

Under panseret byr CLS450 på noe gammelt og noe nytt. Det er den første Mercedesen siden 1999 som har en inline-seks motor, men den fungerer med bilprodusentens nye EQ Boost mild-hybrid system.

En inline seks plasserer alle seks sylindrene på rad, derav navnet. Mercedes brukte konfigurasjonen i den legendariske 300SL Gullwing og en rekke andre modeller i flere tiår. Men straight-seksen er mer enn en trivia for kortnerder. Å sette seks sylindre på rad skaper utmerket balanse, slik at motoren går jevnere rundt mens den vibrerer mindre. Den mer kompakte innpakningen til V6 og turboladede inline-fire-motorer har gjort inline-seksere ganske sjeldne. BMW er et av få firmaer som aldri har gått bort fra konfigurasjonen.

Den 3,0-liters turboladede bensinmotoren yter 362 hestekrefter og 369 pund-fot dreiemoment, og den er boltet til en ni-trinns automatgir. EQ Boost-systemet legger til en liten elektrisk motor som kan bidra med 21 hk i korte støt. Mercedes hevder at den bakhjulsdrevne CLS450 vil gjøre fra null til 60 mph på 5,1 sekunder, mens den firehjulsdrevne 4Matic-modellen kan utføre samme oppgave på 4,8 sekunder. Begge versjonene er elektronisk begrenset til 130 mph.

CLS er en vanlig bensinbil med et snev av elektrisk assistanse, ikke en konvensjonell hybrid som en Toyota Prius. Men selv denne begrensede mengden elektrifisering eliminerer behovet for beltedrevet tilbehør, tillater standardmotoren start-stopp-system for å fungere mer aggressivt, og gjør det til og med mulig for bilen å gli med motoren av omstendigheter. Alt er i navnet til drivstoffeffektivitet, selv om det er offisielt EPA tall vil ikke være tilgjengelige før nærmere bilens lansering.

Vi la egentlig ikke merke til inngrepet fra den elektriske motoren under kjøring, noe som sannsynligvis er det mange kunder vil foretrekke. I en rett linje føles CLS450 like rask som Mercedes påstander fra null til 60 mph antyder, men den blir til en stereotyp luksuscruiser i hjørnene. Testbilens valgfrie luftfjæringssystem kunne ikke holde karosseriet i sjakk, selv om det i det minste holdt kjøreturen fin og komfortabel. Styringen ga svært liten indikasjon på hva forhjulene gjorde.

Mercedes har mange andre alternativer hvis du vil ha en sporty mellomstor firedørs. Omtrent samtidig som CLS450 kommer ut i utstillingslokalene, vil Mercedes gi ut en AMG CLS53-versjon med en ytelsestilpasset versjon av 3,0-liters inline-seks EQ Boost-drivlinje som er god for 429 hk og 384 lb-ft dreiemoment. Mercedes-AMG lanserer snart sin GT 4-dørs Coupe, og legger til mer sportslighet til CLS sin grunnleggende "fire-dørs coupe"-oppskrift. Alternativt kan du også få en Mercedes-AMG E63 S sedan med en 603 hk 4,0-liters twin-turbo V8.

Insurance Institute for Highway Safety og National Highway Traffic Safety Administration kræsjtestvurderinger for 2019 Mercedes-Benz CLS450 er ikke tilgjengelig for øyeblikket.

Garanti

Mercedes-Benz tilbyr en 48-måneders/50 000 mil støtfanger-til-støtfanger-garanti på nye biler. 2019 CLS450 er en helt ny modell, som debuterer med en kompleks ny drivlinje, så det er vanskelig å forutsi fremtidig pålitelighet.

Hvordan DT ville konfigurert denne bilen

CLS450-testbilen vår var utstyrt med en lang liste med tilleggsutstyr, noen av dem ville vi beholde og noen som vi ville droppet hvis vi kjøpte denne bilen for våre egne penger. Vi likte lydkvaliteten til Burmester 3D surround-lydsystemet og kjørekvaliteten til luftfjæringen.

Men vi var mindre begeistret for ytelsen til førerhjelpemidlene i førerassistansepakken, spesielt kjørefeltassistent- og styreassistentfunksjonene. Disse funksjonene er ment å gjøre kjøringen enklere og tryggere, men vi fant at de var mindre enn nyttige på veien. Inngrepene deres var klønete og uforutsigbare. Selv om du kan slå av disse funksjonene, ser vi virkelig ikke poenget med å betale for noe du ikke har tenkt å bruke.

Konklusjon

2019 Mercedes-Benz CLS450 er en flott bil sviktet av det faktum at den sitter i en rekke overfylt med andre flotte biler. Det meste av teknologien kommer fra E-klassen. Vi likte funksjonene som er unike for CLS - dens firedørs coupé-stil og inline-seks drivlinje - men de er ikke nok til å lage en sak for CLS på egen hånd. Hvis du vil ha en bil som er mer stilig enn en firedørs sedan, tilbyr Mercedes allerede det todørs E-klasse coupé. Den nært forestående lanseringen av en andre Mercedes firedørs coupé – den AMG GT 4-dørs – blander ting ytterligere. CLS skiller seg ikke ut blant så mange trespissede stjerner.

Redaktørenes anbefalinger

• Mercedes-AMG EQE SUV første kjøregjennomgang: en bedre elektrisk SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV første kjøreanmeldelse: 90-tallslook, banebrytende teknologi
• Mercedes-Benz EQS første kjøregjennomgang: Plysj nok til å gjøre Tesla-eiere sjalu
• Mercedes-Benz vil vite hva du forventer av en tur i en selvkjørende bil
• Mercedes-Benz vasser inn i mikromobilitetskampen med sin første elektriske scooter