2018 Audi RS 5 anmeldelse

2018 Audi RS 5

MSRP $69,900.00

Scoredetaljer

"Den siste generasjonen av Audis toppspesifiserte sportskupé slipper et par sylindere for et par turboer."

Fordeler

• Klasseledende akselerasjon
• Velutstyrt interiør
• Forutsigbar håndtering

Ulemper

• Ny drivlinje mangler sjarmen til forrige generasjons V8

Jeg står i kanten av oppkjørselen, engstelig av forventning. Jeg har ventet på denne. Når bilen kjører opp, er jeg lettet over å se at den er riktig farge: Sonoma grønn, en eksklusiv, valgfri nyanse som ser spesielt fengende ut på Audi RS 5.

Det tok ingeniører og designere tre år å sette sammen denne andregenerasjonsmaskinen, så jeg vet at det bare er rettferdig å være tålmodig. Dette er tross alt Audis svar på BMW M4 og Mercedes-AMG C63 – Tysklands sports-luksusrespons på muskelbundne amerikanske ponnibiler som Mustang og Camaro, i hovedsak – fireseters kupéer som er fullpakket med fartsrask maskinvare og den nyeste bilteknologien.

Mye kan endres på en generasjon, noe drivverket i denne maskinen viser. Borte er den naturlig aspirerte 4,2-liters V8-eren fra den gamle RS 5, en perle av et kraftverk som sang til en høy 8300 rpm redline. I stedet er en 2,9-liters V6 som er supplert med et par turboladere i interessen for mer dreiemoment og forbedret effektivitet. Den syv-trinns doble clutchen er også ute, erstattet av en mer tradisjonell åtte-trinns automatkasse.

Begge disse endringene kan være årsak til en viss frykt. Men som vi har sett gang på gang, gir god ingeniørkunst ofte større utbytte enn et spesifikasjonsark kan tilsi.

Fra en grunnpris på $69 900, rangerte vår velutstyrte RS 5-tester $91 000 med destinasjon.

Interiør og tech

Moderne Audier er vanligvis et herlig sted å drive med kjøring, og RS 5 er intet unntak. Utstyrt med den valgfrie fine Nappa-skinnpakken, navigasjonspakken og et førsteklasses lydsystem fra Bang og Olufsen, blir denne RS 5s sportslige intensjoner oppveid av en følelse av overdådighet.

Intrikate grå sømmer pryder forsetene, som har begge massasjefunksjonene for å holde deg komfortabel under en pendling, og forsterke justeringer for å holde deg på plass under høy lateral G manøvrer. Det flatbunnede rattet i skinn har en dedikert knapp for å veksle mellom en sportsfokusert avlesning på den virtuelle cockpitdisplay som setter en stor digital turteller foran og i midten, og en mer fotgjengerutsikt som pakker inn mer informasjon. Aluminium- og karbonfiber-utsmykkede skovlskiftere venter på kommandoen din, men automatgiret bytter mer enn gjerne tannhjul på egenhånd uten noe oppstyr.

Kabinen på RS 5 har både yin og yang til førerens fingertupp, og skaper en splittet personlighet som er like godt egnet til hjørneskjæring som til kosing. Det er absolutt ikke første gang vi har sett dette konseptet i en sportskupé, men utførelsen er blant de beste av den moderne rasen.

RS 5 er utstyrt med en syv-tommers infotainmentskjerm på dashbordet som standard. En større 8,3-tommers infotainmentskjerm kommer som en del av navigasjonspakken, som også inkluderer den nevnte virtuelle cockpit digital målerklynge og konfigurerbart display i stedet for standard analoge målere med en digital avlesning plassert mellom dem.

Kjøreopplevelse

Etter å ha satt meg bak rattet og trykket på startknappen på midtkonsollen, blir jeg møtt av en livlig, om enn litt dempet, bulder mens V6 våkner til live. Den 2,9-liters fresen er mindre enn motoren den erstatter, men gjennom magien med tvungen induksjon, den tilbyr i hovedsak identiske topphestekrefter som sin V8-forgjenger, mens den kan skryte av 126 lb-ft mer dreiemoment. Det kaster også 66 kilo vekt fra frontenden av bilen.

Når jeg setter bilen i gir, er jeg takknemlig for den nye åtte-trinns automaten, en ZF-design som nå brukes mye i resten av bransjen. Tidligere år var girkasser med dobbel clutch et krav for å gi den typen umiddelbar respons og raskt gir endringer entusiaster ønsket, men det kom til et kompromiss til raffinement rundt i byen, og forrådte hele den yin og yang ideen. Med introduksjonen av ZF åtte-trinns girkasser med doble clutch har blitt unødvendig for alle unntatt de mest hardcore sportsbiler, siden denne girkassen kan stilles inn for å levere umiddelbarhetsnivået som sjåførene forventer, uten å treffe lavhastigheten. manerer.

Men som med de fleste moderne girskifter, når den står i komfort- eller automatisk kjøremodus, er girkassen ivrig etter å umiddelbart gire opp inn i de øvre tannhjulene av hensyn til drivstofføkonomien, og etterlater sjåføren med nummen gassrespons med mindre hammeren faller. Bytte til den dynamiske innstillingen løser dette omfattende, men den er litt for ivrig etter å kjøre rundt i byen. Kanskje en innstilling som deler forskjellen vil løse dette? De kan kalle det sportsmodus.

Det er en lignende historie med RS 5s valgfrie aktive fjæring, kjent som dynamisk kjørekontroll. Komfortinnstillingen gir rikelig med kjørekompatibilitet, men den gir også mulighet for litt mer kroppsbevegelse enn jeg foretrekker i fart, mens dynamikken er stor når du angriper tekniske veier, men er for hard for den stive asfalten i Los Angeles. En tredje innstilling som går mellom de to vil sannsynligvis tilfredsstille kresne sjåfører som meg. Det er trygt å anta at automodus er ment å tjene denne funksjonen, og skifte mellom komfort og dynamiske innstillinger etter behov, men det så ofte ut til å være et skritt bak mine innganger.

Til slutt fant jeg meg selv henvist til de myke innstillingene i byen før jeg bevisst byttet over til dynamisk modus på min tilnærming til en god strekning med asfalt. Her kan RS 5 strekke på beina, og jeg kan bli litt bedre kjent med det nye kraftverket.

Enkelt sagt, det V6 mangler i sonisk sjarm og turtall (den røde linje falt til 6700 rpm) tar den opp for i skyve. Denne tingen er fort. Audis offisielle nummer setter sprinten til 60 mph fra hvile på 3,7 sekunder – mer enn et halvt sekund raskere enn forgjengeren – og det føles en tiendedel eller to mer presserende enn det. Med det firehjulsdrevne grepet til Quattro-systemet er det også repeterbart, og selv om RS 5 ikke kan tilby potensialet for kraftglidende krumspring som dens bakdrevne konkurranse kan, den inngir mer selvtillit i svingene for å finne sine grenser og kjøre med livlig presisjon i stedet for prangende.

Det kan være raskt, men dette er en gentlemans sports coupe, god herre!

Garanti

Audi tilbyr en begrenset garanti på fire år/50 000 mil, sammen med ett år/10 000 miles med planlagt vedlikehold gratis og fire års veihjelpsdekning. J.D. Power gir Audi en 3/5-stjerners rangering for generell kvalitet og fire av fem stjerner for pålitelighet.

Hvordan DT ville konfigurert denne bilen

Selv om testeren vår ikke manglet utseende, luksus eller kapasitet, var prislappen omtrent 30 % over den grunnleggende MSRP. Vi anser den dynamiske pakken ($3 350) for å være avgjørende, siden den legger til det dynamiske kjørekontroll-aktive fjæringssystemet og livligere sportseksos, men vi kan hoppe over $6000 dynamisk pluss-pakke, som inkluderer en høyere topphastighet på 174 mph (opp fra 155), karbonkeramiske bremserotorer foran og en karbonfibermotor dekke.

Til $950, den Bang og Olufsen lydsystemet virker som et røverkjøp, og det samme gjør gebyret på 575 dollar som er plassert på Sonomas grønne lakker. Vi vil sannsynligvis også ha en navigasjonspakke på $2 600 for å få den virtuelle cockpit-måleklyngen og større infotainmentskjerm.

Vår oppfatning

Med andregenerasjons RS 5 har Audi hevet kapasiteten, effektiviteten og den generelle opplevelsen betydelig fra forgjengeren. Det faktum at en håndgripelig mengde sjarm gikk tapt i prosessen er en uheldig bieffekt, men det er vanskelig å argumentere med resultatene.

For de som ikke kan leve uten rumlen fra en V8, er Mercedes-AMGs C63 det eneste spillet i byen. Og hvis du vil ha en manuell girkasse, vinner BMW M4 debatten som standard. Men hvis ingen av disse faktorer er faktorer i din kjøpsoverveielse for sportscoupé, gjør RS 5 en sterk sak for seg selv.

Bakhjulsdrift byr på flotte fotomuligheter, men svært få kjøpere i dette segmentet benytter seg faktisk av denne haleviftingsevnen med jevne mellomrom. Firehjulsdrift er derimot ikke bare nyttig i dårlig vær, men gir RS 5 konsekvente, idiotsikre lanseringer og forutsigbare kjøreegenskaper på grensen.

Samtidig handler verdien av en høyytelsesmaskin like mye om hvordan den får deg til å føle deg som om hva den kan gjøre. Potensielle kjøpere vil gjøre klokt i å veie det som ligger i deres hjerte med like stor betydning som det som står på spesifikasjonsarket og handle deretter.

Redaktørenes anbefalinger

• Hyundai Ioniq 5 første kjøreanmeldelse: Retro moderne
• Audis oppdaterte Q5 får ekstra kraft, bedre infotainment og OLED-lys
• 2020 Audi E-Tron Sportback, RS Q8 bekreftet for 2019 LA Auto Show
• 2020 Audi RS 4 Avant beviser at den beste bilen alltid er en vogn
• 2020 Audi RS Q3 er en suppet SUV du må beundre langveis fra