2019 Honda Pilot First Drive Review

2019 Honda Pilot første kjøring

MSRP $49,015.00

"Mange små justeringer hjelper 2019-piloten til å finne et førsteklasses sete i trerads SUV-segmentet."

Fordeler

• Mer intuitivt infotainmentsystem
• Seriøs offroad-evne
• Honda Sensing sikkerhetsteknologi nå standard
• Mye kraft og en jevnere girkasse
• Stillegående, komfortabel tur

Ulemper

• Fortsatt et mykere ytre enn vi ønsker
• Fullt utstyrt til $49 000 er en bit av endringen

Livet er et mysterium. En dag skal du strikke akkordposer til rulleburet til Miataen din som forberedelse til en soloreise-cross land, så, hva føles som allerede neste dag, handler du mellomstore crossovers for å imøtekomme din voksende familie. En del av deg ønsker desperat å gå tilbake til enklere tider, men den andre delen av deg vet at du var litt uvitende den gang. Det er best å omfavne den modne deg og bare finne en SUV med litt personlighet (og ja, det er noe slikt).

Segmentet med trerader for nyttekjøretøy er forferdelig konkurransedyktig, noe som er gode nyheter for deg og dårlige nyheter for de fleste bilprodusenter. Selv ultra-suksessrike merker som Honda sliter med å skille seg ut. Den nåværende generasjonen Pilot er et flott produkt, med plass, komfort og kraft for å matche eller best sine rivaler. Akk, intetsigende styling klarer ikke å etterlate et varig inntrykk. Honda håper å endre den historien ved å styrke sin 2019-modellår Pilot, forbedre teknologien og øke standardfunksjonene.

Vi regner med at folk oftest vil krysskjøpe 2019 Pilot ($32.445) med Fords Explorer ($33.135), Toyota Highlander ($32 275), den Volkswagen Atlas ($30 750), og Mazdas CX-9 ($33,105). Honda tilbyr Pilot i front- og firehjulsdrift, som dekker fem trimgrader. Vår første kjøretur setter oss bak rattet i den toppklasse Elite-trimmen, til en høy, men lastet pris på $49 015.

Aktiv sikkerhet for alle

Aktive kjørehjelpemidler har ikke eksistert så lenge, men deres metning av bilmarkedet har vært omfattende. Fra økonomibiler til ultra-premiumbiler, sjåførassistanseteknologier er nå vanlig. Hondas beslutning om å inkludere sin pakke med aktive sikkerhetsgodbiter som standard på alle nivåer av 2019 Pilot er et heads-up trekk i boken vår.

Bestående av Honda Sensing-pakke er kollisjonsdempende bremsing med kollisjonsvarsling forover, demping av veiavvik, filholdingsassistent og adaptiv cruisekontroll. Andre standardfunksjoner inkluderer automatisk fjernlys og et ryggekamera med flere vinkler. EX og over-trim får nå blindsoneovervåking og krysstrafikkovervåking bak også. Tiden vår i førersetet lar oss oppleve flere av disse funksjonene, og selv om noen luksusmerker kan har jevnere applikasjoner av kjørefeltassistent og adaptiv cruisekontroll, utmerker Honda seg innenfor sine segmentet.

Utenfor sikkerheten har Honda gitt infotainment og sjåførdisplay en omarbeidelse for å være mer brukervennlig og visuelt tiltalende. Selv om den ikke er fullt så strømlinjeformet som enheten i den nye Accord and Odyssey minivanen, 2019 Pilot's 8,0-tommers berøringsskjerm infotainment ser tilbake på volumknappen, enklere menyer og raskere respons ganger. Som før, Apple CarPlay og Android Auto er standard på EX og over-trim, og et Wi-Fi-hotspot er tilgjengelig på Touring-nivå.

Drivere kan nå glede seg over en 7,0-tommers digital instrumentklynge med tilpassbare funksjoner. Selv om det ikke er så slående som Audis virtuelle cockpit, skjermen er fortsatt ganske triks. I tillegg til typiske hastigheter og rpm-bilder, kan skjermen vise lyd, trip, smarttelefon, og ruteveiledningsinformasjon.

Uanstrengt kjøring, uansett forhold

Når du tenker på Piloten, er sjansen stor for at du ser for deg en Trader Joe's parkeringsplass eller en rad med trakthus som bakteppe. Faktisk er ærendkjøringer og samkjøringsplikt egentlig der moderne crossovere utmerker seg, men Honda vil at du skal tenke større, eller rettere sagt, mer eventyrlystent med den oppfriskede modellen.

I tillegg til motorveien og byrutene har Honda en preparert terrengbane som vi kan glede oss over. Skitt, steiner, dype riller og noen bratte opp- og nedstigninger er designet for å vise frem Pilotens ekte dreiemomentvektorsystem. I motsetning til bremsebaserte eller alternative dreiemomentstyringsmetoder, er Pilotens firehjulsdrift oppsett oppdager hjulet eller hjulene uten trekkraft og omfordrer kraft fra de dekkene til de med grep. Vi har sett denne typen teknologi på sportsbiler, og den tjener piloten godt på offroad-lekeplassen.

Til syvende og sist vil bakkeklaring avgjøre hvor langt du kan ta 2019 Pilot offroad, og til og med noen av den preparerte banens bunner har crossoveren som skraper plastunderlaget. Kraft og grep er imidlertid imponerende. Som en demonstrasjon stopper en av Hondas proffsjåfører piloten halvveis opp en alvorlig stigning, tar foten av bremsen for å vise kjøretøyets bakkefunksjon, og fortsetter deretter oppover haugen med letthet.

For å imøtekomme de ulike klimaene og geografiene eierne kan møte, utstyrer Honda Piloten med fire kjøremoduser: normal, snø, gjørme og sand. Selv om du kanskje forestiller deg at AWD-systemet oppfører seg likt på enhver glatt overflate, skifter piloten faktisk kraften mellom akslene og enten øker eller reduserer trekkraftkontrollen for å matche hvert terreng. For eksempel krever gjørme og sand fart for å unngå å sette seg fast, slik at traction control løsner og girkassen holder gir lenger.

På veien er Piloten like komfortabel og enkel å kjøre som alltid. 280 hestekrefter og 262 pund-fot dreiemoment er nok til å stresse gjennom trafikken og til og med taue opp til 5000 pund. Touring-trim og over er utstyrt med en oppdatert ni-trinns automat som er spesielt jevnere og mer responsiv enn forrige gang vi testet denne girkassen. Uendret er imidlertid Pilotens fullstendige mangel på styrefølelse. Vri hjulet og SUV-hodene i den retningen, tilsynelatende, fordi naturen endrer seg – ikke fordi frontdekkene forteller deg noe.

Den mest effektive versjonen av Honda Pilot, en frontdrevet modell med en ni-trinns automat, tjener 20 mpg city, 27 highway og 23 kombinert (tall som bare følger Mazda CX-9 i segmentet). Vi forventer imidlertid at de fleste kjøpere vil velge firehjulsdrift, noe som reduserer 1 kombinert mpg for ni-trinns modeller og 2 mpg for seks-trinns versjoner.

Ser mer delen

Det er klart at piloten kan hacke den off-road, men få vurderer å ta den dit fordi den ikke gjør det se i stand.

Hondas justeringer av 2019-modellens eksteriør fokuserer på seighet uten å endre dens familievennlige oppførsel. I sannhet vil få pendlere være i stand til å oppdage forskjellene, men den ferske piloten er subtilt mer selvsikker.

En skarpere frontpanel inkluderer standard LED-kjørelys, større tåkelyshus, en oppdatert grill med Hondas "flygende vinge" og et garnityr i skid-plate-stil under fronten støtfanger. Toppen av linjen Elite-trim får også fulle LED-frontlykter og elektriske sammenleggbare speil. På baksiden inkluderer reviderte LED-baklykter LED-backlys, og den nedre støtfangeren legger til et børstet metallpanel for å bryte opp all den svarte karosseribekledningen. I profilen er det en ny kromlist på vippepanelene, nye 18-tommers hjuldesign for mindre trim, og nye 20-tommers hjul for høyere kvaliteter.

Innvendig er endringene enda mer undervurdert. Det er nye lister rundt ventilene, bredere nedfellbare armlener for passasjerer foran kapteinstoler på andre rad for både Touring- og Elite-trim, og uttrekkbare parasoller for EX-L og modellene ovenfor. Lastekapasiteten forblir på en betydelig 16,5 kubikkfot plass bak tredje rad, 46,8 cu. ft. bak andre rad, og 83,9 cu. ft. med både andre og tredje rad stuet.

Alt i alt er Pilotens interiør av høy kvalitet og, i Touring- og Elite-karakterer, eksklusivt for segmentet. Selv om det ikke er så slående som for eksempel CX-9s signaturutgave, vi ville ikke hatt noe imot å ta en lang biltur i disse gravene.

Garanti og sikkerhet

Honda tilbyr en tre års eller 36 000 mil fabrikkgaranti, pluss en fem års eller 60 000 mil drivlinjegaranti. I likhet med Toyota er Honda kjent for sin pålitelige kjøretøy, så eiere bør ha trygghet når de kjøper en ny Pilot. Rutinemessig vedlikehold bør holde enhver ny Honda på veien i mange år fremover.

Selv om 2019-modellåret Pilot ennå ikke har blitt scoret av IIHS og NHTSA sikkerhetsvurderingsbyråer, bør den matche 2018 årsmodellens Top Safety Pick Plus (IIHS) og 5-stjerners (NHTSA) merker.

Heftig felt av familietransportfiender

Listen over alternativer i denne people-mover segment er svimlende lang, men hvis vi skal kutte den ned til noen nære rivaler, klarer 2019 Honda Pilot seg godt mot Toyota Highlander, Mazda CX-9, og Ford Explorer. Highlander starter med en brøkdel lavere prislapp, CX-9, med sin firesylindrede motor, har 1 mpg bedre kombinert drivstofføkonomi, og Ford Explorer ser mer robust ut. Piloten er i mellomtiden uanstrengt kapabel, ekstremt komfortabel, høy kvalitet og tilbyr massevis av passasjer- og lasterom.

Hvordan DT ville konfigurert denne bilen

Vår perfekte Pilot har form av en Touring-trim med firehjulsdrift ($1 900). Utenfor graver vi den svarte skogen perlemaling; innvendig sitter vi fast med beige skinninteriør. Kast noen fabrikktverrstenger ($225) på taket fordi du vet at vi tar denne tingen på camping, og kall det en dag. Pilot Tourings lange liste med standard godsaker, som en håndfri elektrisk bakluke, Apple CarPlay, Android Auto, Wi-Fi hotspot, oppvarmede forseter, 10-høyttalers førsteklasses lydsystem, navigasjon, CabinTalk, LED-frontlykter, automatisk dimmende bakspeil, tre USB-porter og Honda Sensing betyr at vi ikke trenger å legge mye til grunnkonfigurasjonen. Vår pris med opsjoner og destinasjonsavgifter er $45 640.

Konklusjon

På overflaten har lite om Honda Pilot endret seg, men små justeringer her og der legger opp til en av de beste tre-rads SUVene du kan kjøpe. Fra det vi har sett av de slående nye Civic og Accord, kan Honda-designere ta pilotens eksteriørdesign et skritt eller to videre uten å opprøre noen, men det er kanskje bare våre yngre, Miata-kjørende jeg som snakker. Når stoffet under metallplaten er så bra, synes vi det er best å ikke være kresen.

Redaktørenes anbefalinger

• Mercedes-AMG EQE SUV første kjøregjennomgang: en bedre elektrisk SUV
• 2022 Mercedes-Benz EQB første kjøregjennomgang: En EV bedre enn gasssøsken
• 2023 Kia Sportage Hybrid første kjørevurdering: Stil og substans
• 2021 Volkswagen ID.4 AWD første kjøregjennomgang: Får trekkraft
• 2022 Nissan Pathfinder første kjøregjennomgang: Mer teknologi, mer seighet