2019 Audi A7 First Drive

2019 Audi A7 første kjøretur

«Den andre generasjonen av Audis stilsymbol har fått en pangstart.»

Fordeler

• Elegant, diskré design
• Kraftig V6-motor
• Intelligente kjørehjelpemidler
• Teknisk ledet interiør

Ulemper

• Evolusjonært design faller ikke i smak hos alle
• Høyere passasjerer vil mangle takhøyde bak

Som journalister måler vi hele tiden detaljer når vi tester biler. Vi vet hvilken motor som gir flest hestekrefter, hvilken bil som gir best drivstofføkonomi, og hvilken ytelsescoupé som er tyngre enn den burde være. Hvordan kvantifiserer du de mer abstrakte aspektene ved en bil, som fortauskant, veitilstedeværelse og kjøreglede? Vi vil bruke den helt nye 2019 Audi A7 som målestokk.

Andre generasjon av Audis førervennlige fastback gjorde sin debut oktober i fjor. Stylister tok det folk likte med original bil, for eksempel den flotte designen, og finpusset den forsiktig til en smartere, mer raffinert pakke. For våre øyne fungerer det bra. Det er en av de mest estetisk tiltalende bilene som kommer ut av firedørs kupéformen. Intrikate lys i begge ender gjør at A7 skiller seg ut selv når det er mørkt ute.

Interiør og tech

A7 opprettholder Audis rykte for å lage biler med skarpt interiør. Horisontale detaljer på dashbordet understreker kupeens bredde samtidig som de tilfører et snev av diskré eleganse, som matcher eksteriørdesignet. Det hele er rent, målrettet og karakteristisk germansk; du vil ikke finne en strek, en fold eller en dipp som er overflødig eller altfor prangende. Designere innebygde lufteåpningene pent i den øvre delen av dashbordet, og skjulte de fremre USB-portene ute av syne under armlenet. Vi fant forsetene mykere enn de i Porsche Panamera, som setter større fokus på dynamikk enn sin fetter fra Audi-klanen.

Infotainmentsystemet virker skremmende i starten. Tre separate skjermer; bilde det. Det er minst én mer enn du finner i de fleste biler for øyeblikket i A7s konkurransesett, som Mercedes-Benz CLS. Veitestere på 1970-tallet måtte bekymre seg for at fuktigheten kom inn under fordelerhetten. I 2018 setter vi bare panseret for å tilfredsstille vår egen nysgjerrighet, og vi tar ikke med våre egne verktøy for å lansere hendelser, men vi må finne ut hvordan vi kan integrere en trio av små TV-er i gjennomsnittet pendle. I virkeligheten er oppsettet mye mindre skremmende enn det ser ut fordi det er intuitivt, og til syvende og sist er alt der av en grunn.

Ta plass i A7 og den første skjermen du ser er bak rattet, rett i siktelinjen din. Det er en 12,3-tommers digital instrumentklynge som Audi kaller en virtuell cockpit. Den viser kartet og et par målere, og knapper på rattet gir deg den nyttige muligheten til å zoome inn og ut. I stedet for kartet kan skjermen vise informasjon som utetemperatur og sanntids drivstofføkonomi, medieinnstillingene eller en tilkoblingsmeny.

Vi lot kartet stå på mens vi var bak rattet. Vi fant ut at det var mindre distraherende å se ned på instrumentgruppen for veibeskrivelse enn over på midten konsollen, og den virtuelle cockpiten var mer informativ enn head-up-skjermen vår testbil kom utstyrt med.

Dette bringer oss til skjerm nummer to. Det er standard infotainmentskjermen du finner i de fleste nye biler i dag. Det er en 10,1-tommers, førerorientert haptisk enhet som simulerer knappetrykk, og Audi gjorde den like enkel å bruke som en smarttelefon eller a tablett. Hvis du vil ha navigasjonsikonet nærmere deg, trykker du bare ned på det i et sekund eller to og drar det mot deg. Den nederste 8,6-tommers skjermen viser innstillingene for klimakontroll og setejustering. Den fungerer også som en notisblokk takket være teknologi for håndskriftgjenkjenning som sjåføren kan bruke til å skrive inn en adresse manuelt. A7 leste håndskriften vår, en forbløffende bragd selv vi vanligvis ikke klarer.

Audi

Tesla og Volvo unngå dual-screen oppsettet til fordel for en enorm skjerm, så hvorfor gjorde ikke Audi det samme? Vi spurte. Det viser seg at beslutningstakere konkluderte med at toskjermsutseendet passer bedre til den sporty stemningen de ønsket å skape inne i A7. Ved å plassere den nederste skjermen i en annen vinkel enn den øverste, kan også passasjerene foran bruke girvelgeren som armlener når de skriver inn en destinasjon.

Kjøreerfaring

Gasspedalen fremkaller 340 hestekrefter, noe som ikke krever mye fra en 3,0-liters V6. Doble turboladere – i stedet for den utgående modellens superlader – hjelp den sekssylindrede med et dreiemoment på 368 pund-fot, mens en syv-trinns automatisk girkasse sender den totale ytelsen til fortauet. Mesterstreken er quattro-firhjulsdriftssystemet, som Audi hentet fra dypet av sin vellykkede rallyavdeling på 1980-tallet og har perfeksjonert seg siden.

Rangeringen på 340 hestekrefter plasserer den nye A7 midt mellom Panamera på innstegsnivå, som tilbyr 330 hester, og basis-CLS, hvis strake-seks-motor skruer skiven opp til 362. Audien og Mercedesen er innenfor en halvkilofot fra hverandre i dreiemomentavdelingen, mens Porsche henger etter med 331. Selvfølgelig forteller tall sjelden hele historien.

Som den større A8, vedtar A7 elektrifisering i form av en 48 volt beltestarter generator permanent koblet til veivakselen og koblet til en litium-ion batteripakke. Det milde hybridsystemet gjenvinner energien som genereres under bremsing. Det tillot også ingeniører å passe en mer aggressiv start/stopp system, som bidrar til å spare bensin. Environmental Protection Agency (EPA) har imidlertid ikke offentliggjort tall for drivstofføkonomi ennå.

Det er den fine skriften; hva betyr det i det virkelige liv? For det første er ikke A7 en hardcore, ingen sperrebil som RS 3 eller R8. Det er ikke den typen sedan som oppfordrer deg til å gå på banen for en økt med varme runder. Det er en ekte grand tourer, en som eksisterer i skjæringspunktet mellom ytelse og komfort og som trives på en svingete bakvei med en og annen lang, sveipende sving. Selv når den presses hardt, forblir den ryddig og føyelig. Passasjerene blir ikke kastet rundt som tennisballer i en sementblander med mindre tempoet egentlig tar seg opp, og volumet i kabinen overstiger aldri innendørs stemmelignende nivåer.

Du kan få det på din måte. A7, som praktisk talt alle moderne luksusbiler, tilbyr flere kjøremoduser som hver får frem en annen fasett av personligheten. Det som overrasket oss her er at spredningen mellom modusene er overraskende stor.

Audi

Komfortmodus letter for eksempel styringen for å gjøre A7 til en enkel sak å manøvrere rundt i byen, på bekostning av tilbakemeldinger i høyere hastigheter. Det reduserer også V6s bite ved å myke opp gassresponsen og gjør fjæringen mer medgjørlig. Betrakt det som den svigermor-vennlige modusen for når du trenger å trå lett.

I den andre enden av spekteret, som tålmodig venter på at du skal slippe av svigermoren din, er sportsmodusen. Det liver opp A7. Styringen øker i vekt og blir, i motsetning til Elvis da han ble tyngre, mer kommunikativ. Fjæringen blir fastere for å redusere kroppens lean i svinger, og V6 marsjerer til en annen takt. Det er alltid en merkbar mengde turboetterslep, men bilen overvinner det raskt og skyter fremover mens turboene svarer på navneoppfordringen med en liten sutring. Audi siterer en null-til-60 mph-tid på 5,3 sekunder; vi tok ikke tid, men det føltes absolutt som en del.

Det er mulig å skifte gir manuelt ved å svinge på girvelgeren eller padleårene som er montert bak rattet. Vi hadde en tendens til å være enig i overføringens avgjørelser, så vi brukte aldri førstnevnte og brukte sjelden sistnevnte. Hva, vil du ha en manual? Fuhgeddaboudit! De dagene er borte, bilprodusentene sender i økende grad pinnen til loftet. Takstraten ville være så lav at Audi aldri ville få igjen investeringen. Det er ikke en tilfeldighet at ingen av A7s rivaler tilbyr kjøpere muligheten til en manuell girkasse.

De villfarne springboksene som nonsjalant suser over sørafrikanske veier trenger ikke bekymre deg fordi A7 bremser like godt som den akselererer. Vi har kjørt biler hvis hjul var mindre enn rotorene Audi monterer på A7s foraksel. Den betydelige maskinvaren stopper A7 trygt og bestemt, med en betryggende mengde tilbakemeldinger fra pedalen.

Trafikk, som død og skatt, er uunngåelig. Med mindre du har midler til å kjøpe et land og sparke alle ut, vil du garantert finne deg selv å danse stop-and-go-vals før eller siden. Vi gikk inn i Cape Town. A7 taklet heldigvis mesteparten av kjøringen, noe som ga oss muligheten til å se noen av de lokalt bygde bilene på tomgang rundt oss. Visste du at Volkswagen har laget den original golf til 2009? Google det; det er fascinerende.

Tilbake til veien: A7 er ikke en autonom bil, og Audi markedsfører den klokt nok ikke som sådan, men den er en veloppdragen annenpilot i tett trafikk med lav hastighet. Overlatt til seg selv, holder den seg i kjørefeltet og følger automatisk trafikkflyten. Alt det ber om til gjengjeld er at sjåføren forblir våken med hendene på rattet. Den sender ut visuelle og hørbar advarsler hvis den oppdager at du ikke følger instruksjonene.

Garanti

Audi vil ikke gi ut garantiinformasjon før nærmere A7s salgsdato, som er satt til fjerde kvartal i år. For hva den er verdt, kommer nåværende generasjon A7 (som allerede har gått inn i sitt siste modellår på markedet) med fire års garanti på 50 000 mil og fire års 24-timers veihjelp.

Hvordan DT ville konfigurert denne bilen

Vi vil ikke se listen over standard- og valgfrie funksjoner før om noen måneder, så det er vanskelig å si hvordan vi ville konfigurert 2019 Audi A7. Vi valgte ikke alternativet "produktplanlegging" da vi konfigurerte krystallkulen vår, dessverre. Ut fra det vi så på lanseringsarrangementet, valgte vi tritonblå maling for eksteriøret og trekanten innvendig.

Konklusjon

I en tid hvor crossovers og SUV-er er suverene, beviser Audis helt nye 2019 A7 at firedørs sedan ikke trenger å være en modell av sløvhet. Dens oppdrag er å alliere stil, ytelse og komfort. Mens design er subjektivt, merker A7 av i de to andre boksene ved å følge den tidtestede formelen til en grand tourer.

Alt dette lover godt for de V8-drevne modellene, henholdsvis kalt S7 og RS 7, som Audi vil introdusere i løpet av de kommende månedene. Den oppdaterte 7-familien har fått en pangstart.

Redaktørenes anbefalinger

• Mercedes-AMG EQE SUV første kjøregjennomgang: en bedre elektrisk SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV første kjøreanmeldelse: 90-tallslook, banebrytende teknologi
• Audi ActiveSphere-konseptet er delvis luksussedan, delvis pickup
• 2023 Kia Niro EV første kjøregjennomgang: Praktisk trenger ikke å kjede deg til tårer
• 2022 Volkswagen ID. Buzz første kjøreanmeldelse: Den ikoniske hippiehauleren går elektrisk