2019 BMW i8 Roadster-anmeldelse: Ultra-Glatt, Ultra-nisje

2019 BMW i8 Roadster

MSRP $164,295.00

Scoredetaljer

"i8 Roadsters effektivitet og stil veier ikke helt opp for den høye prisen og beskjedne spesifikasjonene."

Fordeler

• Hodevendende stil
• Ikke så lavt at den ikke kan kjøres overalt
• Rask sammenleggbart tak oppmuntrer til konvertering
• Seriøs effektivitet i den virkelige verden
• Ultrakomfortable seter

Ulemper

• Kabriolet tak gjør ikke det enklere å komme inn i kjøretøyet
• Sjelden klumpete overgang mellom gass og elektriske drivlinjer
• Apple CarPlay er ikke gratis, Android Auto er ikke tilgjengelig

Fra det øyeblikket vi så BMW i8 Spyder Concept i 2012, visste vi at den ville bli en av de mest slående kjøretøyene som noen gang har hatt et skilt. Vi ventet på produksjonsbilens debut med stor forventning, men etter introduksjonen av kupéen i 2014 ble vi snart andpustene. Vi følte oss ertet av forsinkelsen. Visst, i8 Coupe var radikal, men det Spyder-konsept hadde lovet enda større dempeappell.

Endelig fant den veiverdige i8 Roadster søkelyset mot slutten av 2018. Faktisk var bilen skarp, men fire år med i8 Coupe hadde vant oss til BMWs dristige design, og revolusjoner innen utvikling av elektriske drivlinjer hadde redusert appellen til i8s plug-in hybrid formel. Mynten hadde mistet glansen, men den kunne fortsatt holde verdi.

Selv om den mangler produksjonen fra sine rivaler til lignende priser, prøver 2019 i8 Roadster å vinne gunst med sitt merkelige karosseri og enestående effektivitet. Et oppdatert batteri lover utvidet helelektrisk rekkevidde og en liten støt i totaleffekten. Et elektrisk sammenleggbart stofftak åpnes og lukkes på bare noen få sekunder for spontane utendørsopplevelser.

Vår ukelange test rammer hvert av disse salgsargumentene mot et høyt starttall på $164 295 for å se om i8 Roadster fortsatt er drømmebilen våre.

Brask eksteriør, kjent interiør

Kritikere som størrelse opp produksjon i8 Coupe år siden konkluderte med at bilens ville eksteriørstyling ville eldes fryktelig. De tok feil.

Effektivt uendret for modellåret 2019, i8s karosseri forblir overbevisende, med komplekse former, skarpe vinkler og flytende kurver. En lav, spiss nese, gjennomtrengende LED-hovedlys og baklyssignaturer, en flytende taklinje og en lagdelt bakende gjør i8 umiddelbart identifiserbar blant mer konservative sportsbiler. Den toppløse modellens stofftak, unike 20-tommers hjul og Roadster-merke på C-stolpene pirrer wow-faktoren.

Tera World Copper-utgaver, som vår tester, kan konfigureres med brent oransje maling og inkluderer glanssvarte bremsekalipere. En særegenhet ved i8s utseende er dens delvis lukkende dørvinduer. Verken coupé- eller cabrioletversjoner lar passasjerene senke glasset helt, noe som gjør det vanskelig å hvile en arm på dørterskelen.

Innvendig prøver BMW å holde eksteriørets futuristiske utseende flytende med blått omgivelsesbelysning, en tynn hvit kant på rattet, og en buet strek, men det er nesten umulig å overse den klassiske tyske hytta oppsett. Midtstabelen er spesielt forvirrende, med et vanlig arrangement av knapper og en høy girvelger trukket rett fra en 2-serie. Materialkvalitet matcher merkets andre produkter, oppvarmede, skinnkledde seter er kjekke og komfortable, og dihedrale dører er utvilsomt kule, men vi lengter etter noe mer luksuriøst eller fristende fra bilprodusentens ambisjon modell.

Det desidert mest frustrerende aspektet ved i8s interiør er kampen for å få tilgang til den. En høy, dyp terskel og utstikkende A-stolpe tvinger sjåfør og passasjer til å forvride kroppene sine for å pløye inn i kabinen. Selv med taket stuet, er inn- og utstigning en utfordring. Til sammenligning andre lavt slengte superbiler som Audi R8 og McLaren 570S gir store utskjæringer for å sette en fot i kabinen og stabilisere inngangen. Oppbevaringsplassen er også virkelig trang, med en liten kubikk (4,7 kubikkfot) innenfor i8 Roadsters bakluke og et rektangulært hold (3,5 kubikkfot). ft.) der baksetene til i8 Coupe vanligvis befinner seg. Hvis det er praktisk du er ute etter, er det få avanserte sportsbiler som gjør det bedre enn McLaren 570GT. Du betaler imidlertid mer for det enn for i8.

Konservativ teknologi

Man ville forvente å finne passende futuristisk teknologi innenfor en slik fremtidsrettet design, men i8s bekvemmelighet og sikkerhetsfunksjoner er bare moderne. Den mer rosenrøde siden av det er imidlertid at alt er enkelt å betjene og raskt tilgjengelig.

En 8,8-tommers berøringsskjerm stikker ut fra toppen av dashbordet som kjører BMWs iDrive-programvare. Det flislagte oppsettet rommer viktig underholdnings-, navigasjons- og telemetriinformasjon. Åpning av en av disse flisene avslører flere innstillinger og detaljer; en delt skjerm-modus lar brukeren raskt velge innstillinger på en del av skjermen. Noen få snarveisknapper følger med en berøringsfølsom kontroller montert på midtkonsollen. Skjermoppløsningen er utmerket og systemet reagerer umiddelbart på innganger.

Apple CarPlay er inkludert som standard, men etter de første 12 månedene smarttelefon integreringsverktøy blir abonnementsbasert til $80 per år. Ikke bare inkluderer biler under $30 000 denne ressursen gratis, men det faktum at BMWs halo-modell ikke kommer med CarPlay for hele kjøretøyets levetid er virkelig skuffende. Android Auto er i mellomtiden ikke tilgjengelig i det hele tatt. Andre feiltrinn inkluderer en enkelt USB-port skjult i en liten konsollkabin, ingen Wi-Fi-hotspot og ingen lading av trådløs telefon.

Førerassistanseteknologien er like overveldende, med kun automatisk nødbremsing, parkeringssensorer og et kamerasystem med surround-visning. En digital målerklynge, Harmon Kardon-lydsystem, automatisk klimakontroll med to soner og oppvarmede seter er noen av bekvemmelighetene.

Dramafri bilkjøring

Folk handler høyytelsesbilsegmentet for mer enn frykten for å ta en motorveisrampe litt for raskt. Noen ønsker utseendet og følelsen til en sportsbil med veioppførselen til en luksuspendler. Og selv om potente coupéer er lettere å kjøre i dag enn noen gang før, er det få som er så tilgjengelige som BMW i8.

I stedet for å bruke en hes åtte-, 10- eller 12-sylindret motor, bruker i8 Roadster bare tre sylindre med tvungen induksjonsraseri for å motivere bakhjulene. Resten av bilens kraft kommer fra en 11,6 kWh batteripakke og to elektriske motorer som dreier forhjulene. Kombinert gir i8 369 hestekrefter og 420 pund-fot dreiemoment gjennom en seks-trinns automatisk girkasse (elektriske motorer går gjennom en to-trinns enhet). 12-hk bumpen i ytelse sammenlignet med den gamle i8 påvirker ikke bilens 4,4-sekunders sprint til 60 mph eller 155 mph topphastighet.

Fire kjøremoduser manipulerer i8 Roadsters ytelse og effektivitet. Som standard trykker komfortmodus på både elektriske og gassdrevne drivlinjer for jevnt å drive kjøretøyet uten at det haster. De som håper å maksimere drivstofføkonomien kan velge Eco Pro, som reduserer gassresponsen, slår av klimaanlegget og sender bilen i høyeste gir så raskt som mulig. Sport-modus har motsatt effekt, og krever hver eneste bit av kraften i8 kan mønstre, holder gir og lader litium-ion-batteriet.

I motsetning til selv den hybridiserte NSX, plug-in i8 har også en ren elektrisk rekkevidde. Med tre miles mer enn den utgående modellen tilbyr i8 Roadster 2019 totalt 18 miles med e-reise før gassmotoren starter. I motsetning til enkelte hybrider, vil i8 også kjøre i betydelige hastigheter (opptil 75 mph) på elektrisk kraft. Vår erfaring bak rattet gjorde det klart at disse 18 milene forsvinner raskt – selv i komfortmodus. Likevel betyr i8s 27-kombinerte mpg at vi knapt tømte halvparten av 11-liters tanken etter en ukes blandet kjøring. Det er på nivå med en familievennlig crossover, og betydelig bedre enn noen sportsbil i i8s prisklasse.

I8 er uanstrengt å kjøre rundt i byen og kjører langs motorveier. Fjæringen er godt dempet, styringen er direkte, og drivlinjene skifter hender sømløst. Sport-modus er også underholdende, med den elektriske motoren som gir off-the-line skyvekraft og gassmotoren bygger hastigheter derfra. I svinger holder i8s stive karbonfiberchassis bilen flat og stabil, selv om veifølelsen gjennom rattet er minimal. På ingen måte kan i8s kjøreopplevelse sammenlignes med en superbil, men det er ingen snoozefest heller.

I8s ene hikke oppstår når sjåfører krever respons fra bilen uten å gi den mye advarsel. Når du kjører i komfortmodus i lave hastigheter, skremmer det plutselige behovet for mer kraft i8-en og klirrer i kabinen mens gassmotoren kobles inn.

Konkurrenter

Som den eneste to-dørs, to-seters sportsbilen med en plug-in hybrid drivlinje, er i8 absolutt unik. Dessverre, coupeens $148.000 og roadsters $163.000 starttall setter de to i konkurranse med noen seriøse ytelseskjøretøyer.

Hvis toppstyrt bilkjøring er noe for deg, vil du uten tvil vurdere det Audi R8 Spyder ($177 100) og McLaren 570S Spider ($211,300). Selv om begge bilene har høyere prislapper, har de også betydelig mer kraft. R8s 5,2-liters V10 er god for 532 hk og kan drive cabriolet til 60 mph på bare 3,5 sekunder. 570S Spider, i mellomtiden, tryller frem 562 hk fra sin 3,8-liters, twin-turbo V8 og kan sprinte til 60 mph på bare 3,1 sekunder. All den kraften kommer imidlertid til en pris, med 570S Spider med et gjennomsnitt på 18 mpg kombinert og R8 Spyder som klarer en uhyggelig 14 mpg til sammen.

Hvis i8s blanding av effektivitet og ytelse er den viktigste appellen, kan du også handle Acura sin nye NSX. Priset til $159.300, sender den hybridiserte NSX 573 hk til alle fire hjulene og kan nå 60 mph på bare 3,2 sekunder. Selv om den mangler en helelektrisk rekkevidde, klarer NSX en imponerende 21 mpg til sammen.

Rolig til sinns

BMW tilbyr en fire-års/50 000 mil nybilgaranti, inkludert tre års gratis planlagt vedlikehold. Slike vilkår er standard for luksussegmentet, selv om noen konkurrenter ikke vil matche BMWs gratis vedlikeholdsfordeler.

Hvordan DT ville konfigurert denne bilen

Å konfigurere vår egen i8 Roadster er en relativt enkel oppgave, på grunn av et begrenset utvalg av alternativer og pakker. Vi ville gitt videre både Tera World og Tera World Copper-pakkene, i stedet for å velge en base Roadster malt sophistogrå metallic med frosne blå aksenter. For å fullføre konstruksjonen vår, la vi 20-tommers hjulene svarte og valgte giga elfenbenshvitt skinn. Som utstyrt vil vår i8 koste $164 295 (inkludert destinasjon).

Nerd vs. bøller

Å fortelle en nerd at de en dag vil vokse opp for å ansette (eller sparke) den typen mennesker som mobber dem er en fin følelse, men det gjør ikke den daglige julingen mindre smertefull. Slik er tilfellet med 2019 BMW i8: den smarte hybriddrivlinjen vet hvordan man sparer drivstoff og overgå noen av de late sportsbilene, men det kan ikke stoppe superbilrivaler fra å levere ytelse pounds.

2019 i8 Roadster er imidlertid ikke en tapt sak. Med sin dramatiske stil, komfortable kabin, hurtigfellbare tak og ultraeffektive drivverk, vil i8 Roadster lett kose seg for estetiske kjøpere. Nisjen er liten, men definert.

Bør du få en?

Hvis form og effektivitet betyr mer enn kraft og praktisk, 2019 i8 Roadster er et godt kjøp. Ellers finnes det bedre alternativer.

Redaktørenes anbefalinger

• 2024 BMW i5 avduket som den første elektriske 5-serien
• Business på forhånd, 31-tommers TV bak. BMWs elektriske i7 er et skjermingsrom på hjul
• 2023 BMW iX M60 er elektrisk, romslig og overraskende rask
• 2022 BMW iX første kjøretur: Skiftende paradigmer
• BMW i4 bringer den ultimate kjøremaskinen inn på EV-territorium