2019 Roush Stage 3 Mustang anmeldelse

2019 Roush Stage 3 Mustang

MSRP $78,123.00

Scoredetaljer

"Superladet kraft og et avstemt chassis gir en seriøst potent muskelbil."

Fordeler

• Gobs av mellomtonekraft
• Raucose muskelbil lydspor
• Kommer med en garanti

Ulemper

• Coilover-fjæring mangler allsidigheten til fabrikktilpassede alternativer
• Ikke-funksjonelle kroppssettkomponenter virker malplasserte på et kjøretøy med ytelse på $80 000

I tiden med ZL1s, Hellcats, og ZR1s, Ford er unektelig sent ute til høyytelsesfesten. Etter den første debuten i 2015, har sjette generasjons Mustang lagt til en rekke ytelsesgjentakelser til listen, som den banefokuserte Shelby GT350 og GT350R, samt de mer budsjettvennlige Ytelsespakke 2 opsjonspakke for standard GT og Bullitt spesialutgave. Selv om hver og en av de hoppede ponniene er en solid utøver i seg selv, har ingen den rene grynt kreves for å gå tå-til-tå med den mest potente maskinvaren som kommer ut av Dodge og Chevrolet fabrikker.

Etter år med erting av Ford-trofaste, kom selskapet endelig tok avslutningen av svaret på North American International Auto Show tidligere i år. Men selv om GT500 ser lovende ut, har den ennå ikke landet i Fords utstillingslokale. Og når den gjør det, vil den mangle et alternativ som alle GT500s direkte konkurrenter tilbyr: En manuell girkasse.

Et annet alternativ

For de som er lei av å spille ventespillet, eller ønsker å ro sine egne gir, eller bare vil ha noe litt annerledes som ikke vil bli gjenstand for ublu forhandler-påslag, Roush ytelse tilbyr et annet alternativ. Tuningselskapet ble grunnlagt i 1995 av bilindustriens armature Jack Roush, og har spesialisert seg på å varme Fords fabrikktilbud for det siste kvart århundre, samlet en samling av mer enn 1500 ytelsesdeler for modeller som Mustang, Focus og F-serien pickuper.

Når det kommer til Mustangs, sitter den nyeste Stage 3-pakken på toppen av Roushs ytelses-totempæle. Med 710 hestekrefter og 610 pund-fot dreiemoment i tillegg til ditt valg av en seks-trinns manuell girkasse eller en 10-trinns automat, den superladede ponnien tilbyr den nødvendige rettlinjede ytelsen for å løpe med de store hunder. Roush gir også alle de riktige chassisjusteringene for å holde pakken balansert, samt et særegent utseende for å skille den fra mengden.

Denne spesielle maskinen var opprinnelig en 2019 Mustang GT Premium som var utstyrt med Performance Pack 1-alternativpakken, som inkluderer en Torsen-merket differensial, store Brembo-bremser, et oppgradert styrestativ og noen andre go-fast godbiter som brakte klistremerkeprisen til $48,335. Roushs Stage 3-pakkesett legger til ytterligere $22 925 på toppen av den opprinnelige kjøpesummen for bilen. Legg til en håndfull ekstrautstyr utover Stage 3-pakken, og bilens totale kostnad kommer inn på $78.123.

Det er mye mynt for en Mustang, men det er løftet om mye kapasitet i retur. For å finne ut om Roushs Stage 3 Mustang kan klø entusiaster etter hårreisende ytelse, tok vi nøklene til dette Ruby Red-eksemplet og satte kursen mot åsene.

Design

Roush Stage 3 Mustang kan ha startet livet som en hagevariant GT, men tuneren har lagt ned betydelig innsats for å heve estetikken sammen med ytelsesoppgraderingene. All Ford-merket fra fabrikken er borte, erstattet av Roush-skilting på fendere, panser, baklyspanel og andre steder. Visuell aggresjon forsterkes ikke bare av Stage 3s nedstrakte holdning, men også ved hjelp av en grafikkpakke, unik overdel og nedre griller, massive 20-tommers hjul (støpte hjul er standard, det valgfrie smidde hjulet er utstyrt her), og et veldig tøft karosserisett.

Detaljer som sidescoops og valgfrie kvartvindusscoops er rent dekorative. Selv om de gir litt stil til det generelle utseendet, er disse ikke-funksjonelle delene tilbake til en tid da tuner-kroppssett skrev sjekker de håpet at ingen noen gang ville prøve å tjene penger, og deres inkludering virker litt malplassert på en 700 hestekrefters bil med et kjøp på nesten 80 000 dollar pris.

Estetisk teater eller ikke, denne Mustangen vil garantert snu hodet. Roush sitt sett passer godt sammen med nylig oppdatert GTs fabrikkutseende, legger til nok stil til å få Stage 3 til å se spesiell ut uten å gå over toppen.

Innvendig er endringene mindre dramatiske. En serialisert dash-plakett og et par boost-målere er de eneste endringene som er inkludert som standard i Stage 3-pakken, men testeren vår har også de valgfrie Roush-skinnsetene, billetspedalene og den røde girknappen fra Roushs meny med tilgjengelige oppgraderinger for å gi hytta litt mer pizzazz. Som et resultat vil Stage 3s interiør føles kjent for alle som har vært i en sjette generasjons Mustang, men skarpøyde observatører vil kunne oppdage med et blikk at Roush har vært med på å forbedre denne ponniens opptreden.

Tekniske funksjoner

Som med alle 2019 Mustang GT-er, drar Stage 3 nytte av teknologien som Ford har brakt til bordet de siste årene. Sammen med den tilgjengelige heldigitale måleklyngen og SYNC 3 infotainment, system, sistnevnte inkluderer en 8-tommers berøringsskjerm med støtte for Android Auto og Apple CarPlay, 2019 bringer automatisk turtallsmatching inn i blandingen.

Først sett på Bullitt Mustang, gir funksjonen nedgiringer som perfekt synkroniserer rotasjonshastigheten til motoren med girkassen i manuell girkasseutstyrte Mustangs, som i sin tur forbedrer stabiliteten under ytelseskjøring samtidig som den som sitter bak rattet ser ut og høres ut som en helt. Hæl-og-tå-fanatikere kan enkelt deaktivere funksjonen i menysystemet hvis de foretrekker det.

Vår testmodell inkluderte også Roushs valgfrie aktive ytelse eksosanlegg. Det firetippede oppsettet ser ikke bare ut som det betyr noe, det er også programmerbart via en iOS-app, en unik funksjon som gir eieren av kjøretøyet muligheten til å "justere" eksosnotatet etter deres preferanser. Pakken inkluderer også en kontrollknott montert på midtkonsollen som lar sjåføren endre eksosinnstillingen i farten uten å bla gjennom systemmenyene.

Drivende inntrykk

Selv om Stage 3-pakken er en samling oppgraderinger, er midtpunktet utvilsomt den 2,65-liters TVS-blåseren som Roush installerer på toppen av 5,0-liters Coyote V8. På lager gir den Double OverHead Cam (DOHC)-møllen sunne 460 hk og et dreiemoment på 420 lb.-ft. men legg til 12 psi boost fra den 50-statslovlige TVS-blåseren, og disse tallene stiger til 710 hk og 610 lb.-ft.

Rundt i byen er den ekstra kraften ikke så merkbar som du kanskje forventer, og med fabrikkgirkassen og clutchen fortsatt om bord, forblir Roush Stage 3 like lettkjørt som en standard GT. Men kom deg ut til et tydelig stykke asfalt hvor bilen kan strekke på beina, og blåseren gjør definitivt sin tilstedeværelse kjent. Coyote forblir også en turtallsglad motor, og fordelene med superladeren stiger sammen med motorens turtall.

Et sted hvor forbedringene er mindre åpenbare er i chassisjusteringene. Denne spesielle GT-en ble valgt med standard statisk fjæringsoppsett, men et adaptivt MagneRide-dempingssystem er valgfritt fra fabrikk på alle GT-er. Begrunnelsen her er at siden Roush utstyrer Stage 3 Mustang med sitt eget coilover-oppsett – en enveis justerbart oppsett som kan oppgraderes til en treveis justerbar coilover, som Roush som gjort her – fabrikkgreiene blir kastet uansett. Det lar Roush også justere responsen til fjæringen så vel som kjørehøyden.

Problemet er at MagneRide-systemet gir mulighet for at fjæringens stivhet kan justeres i farten mens Roushs coilover-system ikke gjør det. Resultatet er at fjæringen kan føles for stiv i visse situasjoner og ikke stiv nok i andre, og å gjøre justeringer av coiloverens egenskaper krever litt håndverktøy og en tur til garasjen.

Selv om den absolutt er rask og dyktig, er de myke Roush-setene, fabrikkbremsene og mangelen på ekstra kjøling for drivverkskomponenter gjør det klart at Stage 3 er designet for å være mer en muskuløs grand tourer enn en bane monster. Men den holder seg i den forbindelse, og driver Mustangen med alvorlig hast og et brølende lydspor som er smittende underholdende.

Rivaler

Roush Stage 3 Mustangs største rivaler kommer direkte fra utstillingsgulvene til Dodge og Chevrolet. Førstnevntes Challenger SRT Hellcat starter på $58.995 for et eksempel med bare bein med 717 hestekrefter, mens en Widebody-pakke vil sette deg tilbake ytterligere $6.000.

Selv om bilene har tilsvarende topphestekrefter, gir Challengers 6,2-liters Hemi en merkbar fordel i lavt dreiemoment, og det føles raskere i en rettlinjet sprint som et resultat. Men Mustangs mindre, lettere og mer sportsbillignende plattform gjør den til den bedre føreren av de to når veien blir svingete.

Chevrolet Camaro ZL1 på 62 000 dollar tar den motsatte tilnærmingen. Selv om den er redusert med 60 hestekrefter til Roush, vil chassiset i verdensklasse tillate Chevyen å løpe forbi Mustangen på et kronglete stykke asfalt. Det kommer imidlertid på bekostning av dårlig sikt utover, et chintzy utseende interiør, og en generell mangel på personlighet.

Rolig til sinns

Roush inkluderer kraftige halvaksler som en del av Stage 3-pakken for å forbedre drivverkets holdbarhet, men vi hadde noen dvelende bekymringer om lagerclutchen og girkassen. For å lette denne frykten inkluderer Roush en drivlinjegaranti som dekker akselakslene og andre komponenter i fem år eller 60 000 miles.

Hvordan DT ville konfigurert denne bilen

Det er verdt å merke seg at Roush tilbyr alle komponentene som er en del av trinn 3-pakken a la carte gjennom sin delekatalog, så folk som ønsker superladet kraft, men heller vil hoppe over de andre oppgraderingene, kan gjøre det hvis de velge.

Vi ville sannsynligvis gått den veien og koblet sammen TVS-blåseren og de kraftige halvakslene med bremse- og fjæringsforbedringene som kommer som en del av Performance Pack 2-alternativpakken. Å kombinere en sporjustert fabrikkopsjonspakke og MagneRide-fjæring med Roushs superlader burde i teorien gi det beste fra begge verdener for mye mindre penger.

Vår oppfatning

Vi må vente med å foreta en endelig samtale om hvorvidt Roush Stage 3 Mustang a er et levedyktig alternativ til den kommende GT500 til vi får litt setetid i den siste Shelby. Men hvis eksklusivitet kombinert med hårreisende ytelse er noe for deg, leverer 2019 Roush Stage 3 Mustang absolutt på begge fronter.

Bør du få en?

Selv om det kanskje ikke er den mest økonomisk forsvarlige veien til en rask, moderne muskelmaskin, appellerer biler som Roush Stage 3 Mustang til entusiaster på et følelsesmessig nivå snarere enn et pragmatisk. Det er ikke det siste ordet i Mustang-ytelsen, men Roush innfrir løftene som er gitt av dens estetikk, og for mange potensielle kjøpere er det sannsynligvis alt de trenger å vite. Hvis det beskriver deg, venter din superladede ponnibil.

Redaktørenes anbefalinger

• 2020 Chevrolet Camaro vs. 2020 Ford Mustang
• Fords elektriske 1502 hk Mustang-dragster brenner dekk, ikke racerdrivstoff
• De fleste Ford Mustang Mach-E-reservasjonsholdere går for batteri med utvidet rekkevidde
• Ford Mustang kan droppe sin V8 og til slutt bli helt elektrisk
• En versjon av den elektriske Ford Mustang Mach-E er allerede utsolgt