2019 Mazda3 First Drive Review

2019 Mazda3 første kjøretur

MSRP $21,000.00

"Mazdas ærverdige kompakte er ikke revolusjonerende, men teknologi, ergonomi og førsteklasses detaljer holder den frisk."

Fordeler

• Kjekk utvendig design
• Eksklusivt interiør
• Verdt HMI- og lydsystemoppgraderinger

Ulemper

• Eldre automatgirkasse
• Infotainmentsystemet mister berøringsskjermfunksjonalitet

Interessert i den firehjulsdrevne modellen? Sjekk ut vår 2019 Mazda3 AWD første kjøretur.

Siden 2003 har Mazda solgt mer enn seks millioner eksemplarer av Mazda3. Som en av kjernemodellene i selskapets utvalg, som utgjør omtrent en tredjedel av dets årlige salg, er den ærverdige kompakten enormt viktig for bilprodusentens bunnlinje. Med lanseringen av den helt nye, fjerde generasjonsbilen, har Mazda fokusert på detaljene og forsøkt forbedre det grunnleggende i kjøreopplevelsen mens du hever premium-stemningen både inne og ute.

Mazda3 tilbys som sedan eller femdørs kombi i standard, Select, Preferred og Premium, og har som mål å tilby kjøpere et levedyktig alternativ i et segment som stort sett er blottet for personlighet. Mazda legger vekt på en ergonomisk fokusert design, forbedret teknologi og engasjerende kjøredynamikk.

Men Mazdas tilnærming handler ikke om sjokk og ærefrykt. I stedet studerte designere hvordan vi samhandler med bilene våre for å forbedre denne forbindelsen og gi en mer behagelig opplevelse enten du sitter i trafikken eller maser nedover en fjellvei. "Det skal ikke føles som om du er på en berg-og-dal-banetur," forklarte Mazdas administrerende direktør, Ichiro Hirose. "I stedet skal det føles som et verktøy du har brukt i årevis - kjent, komfortabelt og brukbart."

Fra $21 000 for den forhjulsdrevne, automatisk utstyrte sedanen vår, rangerte vår velutstyrte tester $26 500 før skatt og destinasjonsavgifter. For å finne ut hva den slags mynt gir deg, satte vi oss under panseret og bak rattet på Mazdas helt nye kompaktmodell for å se om den er verdig de hardt opptjente pengene dine.

Eksklusivt innvendig og utvendig

Enten den er konfigurert som en firedørs sedan eller femdørs kombi, er den nye Mazda3 et betydelig skritt fremover fra den utgående modellen når det gjelder eksteriørdesign. Selv om tredjegenerasjonsmaskinen ikke trengte å be om unnskyldning for utseendet, er den nye modellen legitimt attraktiv, spesielt i kombi-form. Borte er de travle karakterlinjene, erstattet av et enklere, mer atletisk utseende som Mazda beskriver som en mer moden tolkning av merkets Kodo-designfilosofi.

Dette temaet fortsetter inn i hytta, hvor selskapet tydeligvis har gjort en innsats for å forbedre den generelle følelsen av luksus samtidig som forbedre ergonomien, forenkle oppsettet mens du flytter ofte brukte elementer for å maksimere komforten samtidig som føreren minimeres distraksjon. Hirose fortalte oss at etter at en Mazda-ingeniør ble skadet i en fotballkamp, ​​bestemte utviklingsteamet seg for å revurdere 3-ens design for å gjøre bilens interiør "mer som en forlengelse av menneskekroppen."

Markedsføring taler til side, endringene som er gjort i interiøret gir mye mening i praksis – kontroller faller naturlig i hånden med et klart fokus på brukervennlighet med minimalt oppstyr mens det oppgraderte bryterutstyret, interiørmaterialene og den generelle layouten er en betydelig oppgradering i forhold til den utgående bilen.

Se, men ikke rør

Et helt nytt 8,8-tommers infotainmentsystem er nå standard i hele Mazda3-serien. Det er et stort skritt videre fra det gamle systemet, som tilbyr skarp grafikk, rask respons og standard Apple CarPlay og Android Automatisk kompatibilitet på alle trimmer bortsett fra basesedanen.

Mazda valgte å plassere displayet i brevkasse-stil dypere i dashbordet enn det gamle systemet og vinklet det litt mot føreren. Selskapet sier at denne orienteringen reduserer sjåførenes behov for å ta øynene fra veien og fokusere på skjermen på nytt, men å gjøre det setter skjermen fysisk lenger unna sjåføren.

Det fikk Mazda til å droppe berøringsskjermfunksjonaliteten til fordel for de harde knappene og urskivene på midtkonsollen som den eksklusive metoden for input. Mens logikken er god og kontrollskjemaet kjent, manglende evne til å nå ut og bare trykke på skjermen til navigere gjennom menysystemet, hvis vi ønsket å gjøre det, er en frustrerende irritasjon i en berøringsskjerm-sentrisk verden.

Det nye infotainmentsystemet er sammenkoblet med to nye lydpakker – et basissystem med åtte høyttalere eller et valgfritt Bose-oppsett med 12 høyttalere – som begge drar fordel av en mer strategisk høyttaler posisjonering. Mazda-ingeniører fortalte oss at høyttaleroppsettet i bilen ble ferdigstilt allerede før designet av selve bilen ble hugget i stein, og det ble gjort en samlet innsats for å forbedre den generelle lydens klarhet samtidig som panelvibrasjonen ble redusert. Begge systemene imponerte oss, men vi ville sannsynligvis ønsket Bose-systemet uansett.

Zoom-zoom... ish

Under panseret på alle 2019 Mazda3-er som selges i USA vil være Mazdas 2,5-liters inline firesylindrede motor, som gjør 186 hestekrefter og 186 pund-fot dreiemoment og kan kobles sammen med enten en seks-trinns automatgirkasse eller en sekstrinns Håndbok. Forhjulsdrift er standard på alle trimmer, og firehjulsdrift er valgfritt.

Som en del av den overordnede strategien for å styrke Mazda3s følelse av luksus, la bilprodusenten betydelig utviklingsinnsats i reduksjonen. av kabinstøy og vibrasjoner, og denne innsatsen starter ved fjæringen, som har blitt betydelig omarbeidet for fjerde generasjon modell. Borte er oppsettet av multi-link bakfjæring til den utgående bilen, erstattet av en enklere torsjonsbjelkedesign som Mazda sier forbedrer sidestivheten mens slik at de kan justere kjørekvaliteten mer nøyaktig ved å redusere antall fjæringskomponenter som må fungere sammen for å sende støt i vei.

Rivaler

• Honda Civic: Som den bestselgende bilen i segmentet er Civic fortsatt referansen å slå. Civic legger vekt på verdi fremfor luksus, i motsetning til Mazda3, men dens kantede design er langt mindre elegant enn Mazdas. ($20 345 basis MSRP med destinasjon)
• Toyota Corolla: En annen grunnpilar i kompaktbilsegmentet, det Corolla mangler i personlighet, veier den opp for med sitt skuddsikre rykte for pålitelighet. ($19 620 basis MSRP med destinasjon)
• Nissan Sentra: Sentra er fornuftig og rimelig, en annen sterk konkurrent i den kompakte plassen, men det er noen år siden den har sett en betydelig oppdatering. ($18 685 basis MSRP med destinasjon)

Ute i Hollywoods pocket-merkede gater ser det nye oppsettet ut til å fungere bra, selv om turen kvalitetsfokusert tuning ble oversatt til noen bemerkelsesverdige kroppsbevegelser mens de taklet den svingende asfalten til Angeles Forest. Likevel, mens livlig kjøring ikke er Mazda3s primære oppgave, var den ikke helt ute av sitt element da den ble bedt om å opprettholde et høyt tempo på tekniske veier.

Mazda jobbet for å redusere støyen i kabinen ved å implementere en ny bindingsmetode i karosseristrukturen som demper vibrasjoner samtidig som tetter mellomrom mellom komponentene for å isolere lyd, og resultatet er en beundringsverdig rolig hytte, både i trafikken og i fart på hovedvei. Dette, kombinert med oppgraderte interiørmaterialer, ny infotainment og forbedret setejustering resulterer i en merkbart mer eksklusiv kjøreopplevelse enn den utgående modellen.

Rolig til sinns

Mazda3 inkluderer en treårig/36 000 mil begrenset garanti, tre år/36 000 miles med 24-timers veihjelp, og en fem års/50 000 miles begrenset drivlinjegaranti.

Tilgjengelige sikkerhetsfunksjoner inkluderer sikkerhetsfunksjoner, inkludert Driver Attention Alert, Smart City Bremsestøtte, Smart Bremsestøtte, Blindsoneovervåking med bak Cross-Traffic Alert, Filskiftevarsling med Lane-Keep Assist, fjernlyskontroll og Mazda Radar Cruise Control med Stop & Go funksjonalitet.

Hvordan DT ville konfigurert denne bilen

Vi er begeistret over designen og praktisk talt femdørs luken, så det vil være vår foretrukne konfigurasjon for den nye Mazda3. Den seks-trinns automaten får jobben gjort, men den begynner å vise sin alder, så vi vil sannsynligvis velge sekstrinns manuell girkasse for å utnytte kraften bedre og for en mer engasjerende kjøreopplevelse alt i alt. Den valgfrie sjelrøde krystalllakken ser bra ut på den nye Mazda3 og er verdt den ekstra premien den befaler, i likhet med den valgfrie Bose lydanlegg.

Premium-trimnivået har verdifulle funksjoner som LED-belysning foran og bak, 18-tommers hjul og head-up-skjerm, så vi vil gjerne ha det også. Og selv om vi ikke har hatt et opphold i en firehjulsdrevet modell ennå, vil vi satse på at det er en verdifull investering for bedre stabilitet i dårlig vær.

Konklusjon

Selv om fjerdegenerasjonsmodellen ikke omskriver spilleboken for Mazda3, bringer den med seg meningsfulle forbedringer som gjør Mazdaen mer behagelig å se på og være i.

Selv om det er mer evolusjon enn revolusjon, har bilprodusentens innsats for å bringe den nye modellen inn i en mer eksklusiv plass i stor grad vært vellykket, og kjøpere som leter etter en praktisk pendler med et utseende av personlighet, vil være lurt å ikke overse Mazda3 når de handler på tvers av konkurranse.

Redaktørenes anbefalinger

• Mercedes-AMG EQE SUV første kjøregjennomgang: en bedre elektrisk SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV første kjøreanmeldelse: 90-tallslook, banebrytende teknologi
• 2023 Kia Niro EV første kjøregjennomgang: Praktisk trenger ikke å kjede deg til tårer
• 2022 Mercedes-Benz EQB første kjøregjennomgang: En EV bedre enn gasssøsken
• 2022 Rivian R1S første kjørevurdering: En EV SUV som passer for en ekspedisjon eller et dragrace