2019 Mercedes-Benz Sprinter First Drive Review

Med mindre du bruker mye tid bla gjennom campingvognplasser, kan du bli overrasket over å høre at Mercedes-Benz selger varebiler. Den redesignede Mercedes-Benz Sprinter 2019 representerer tredje generasjon av en varebil som har vært til salgs i USA i nesten to tiår. På den tiden har Sprinter bidratt til å flytte amerikanske kjøpere bort fra tradisjonelle lastebillignende varebiler mot modeller i europeisk stil.

Nå prøver Mercedes å konstruere et nytt stort skifte i varebilsmak. Den tyske bilprodusenten strømmer teknologi fra sine luksusbiler inn i varebiler, og starter med den nye Sprinter. Med tilgjengelige funksjoner som adaptiv cruisekontroll, autonom nødbremsing og et 10,25-tommers infotainmentsystem med berøringsskjerm, kan Sprinter få konkurrenter som

Ford Transit, Ram ProMaster, og Nissan NV2500/3500 ser ut som antikviteter.

For å finne ut om denne koblingen av varebil robusthet og personbil-teknologi var en match made in heaven, eller en oppskrift på hjemlig bitterhet, dro vi til Charleston, South Carolina. Mercedes inviterte oss ned for å se fabrikken som vil bygge 2019 Sprinters for USA, og for å teste varebilen på lokale veier. Den grunnleggende, bakhjulsdrevne Sprinter lastebilen med en firesylindret bensinmotor starter på $33 790, men vi tok nøklene til en (pre-produksjon) dieselversjon priset fra $39 790 (Mercedes har ikke avslørt priser for individuelle alternativpakker og egenskaper). Prisene klatrer derfra til $56 790 klistremerkeprisen på en firehjulsdrevet dieseldrevet varebil.

Interiør og tech

Interiøret er en merkelig blanding av typiske varebiler og en snert av varer fra Mercedes’ personbiler. Til tross for den trespissede stjernen på nesen, gir interiørmaterialer ingen tvil om at du er i et arbeidskjøretøy, ikke et luksuskjøretøy. Men Sprinter har noen billignende berøringer som trykknappstart og rattkontroller som umiddelbart vil være gjenkjennelige for alle som har kjørt en E-klasse.

Sprinteren får også den nye MBUX (Mercedes-Benz User Experience) infotainmentsystem, som først nå rulles ut på bilprodusentens personbiler. Det som skiller MBUX fra andre systemer, ifølge Mercedes, er dens naturlige talegjenkjenning. Den er designet for å gjenkjenne tilfeldige fraser som "hvordan er været?" eller «Jeg trenger gass», og aktiveres av talemeldingen «Hei Mercedes».

På veien fungerte dette bra – kanskje litt for bra faktisk. Systemet pisker opp ørene ikke bare når sjåføren sier «Hei Mercedes», men også når bare «Mercedes» ytres. Bortsett fra å måtte gi Sprinteren Voldemort-behandlingen, var det fint å kunne gi stemmekommandoer på en normal, samtale måte i stedet for å måtte huske spesifikke fraser.

MBUX, som er ekstrautstyr på Sprinter, tilbys med 7,0-tommers eller 10,25-tommers berøringsskjermer. Begge versjonene får det naturlige stemmestyringssystemet, så vel som Apple CarPlay og Android Auto kompatibilitet. Det MBUX ikke får er en touchpad-kontroller, som den Mercedes bruker i sine avanserte personbiler. I stedet er systemet avhengig av rattkontroller og selve berøringsskjermen. Skjermer har knipe-og-zoom-evne og god grafikk, men å manipulere dem krever at du strekker deg vanskelig overfor førersetet, som er mye lenger unna dashbordet enn det ville vært i en normal bil.

Rattmonterte kontroller viste seg imidlertid å være tilstrekkelig for de fleste funksjoner. Vi er ivrige etter å teste ut MBUX i den kommende tiden Mercedes-Benz A-klasse for å se hvordan det fungerer i det mer kjente miljøet til en personbil.

Selv økonomibiler er tilgjengelige med lange lister over førerassistentfunksjoner i disse dager, men denne teknologien er sjelden i varebiler. Sprinteren kan lastes med en rekke funksjoner, inkludert adaptiv cruisekontroll, overvåking av blindsoner med varsling for kryssende trafikk bak, assistent for kjørefelt, en parkeringsassistansesystem med 12 radarsensorer og 360-graders kameradekning, trafikkskiltgjenkjenning, sidevindsassistent, en føreroppmerksomhetsmonitor og autonom nødsituasjon bremsing.

Disse funksjonene gir mer mening i et stort, uhåndterlig kjøretøy som Sprinter enn de gjør i for eksempel en kompakt sedan. Alt fungerer akkurat som det ville gjort i en vanlig personbil, noe som kan være en god ting eller en dårlig ting, avhengig av nivået av toleranse for elektroniske barnepiker. Halvveis gjennom prøvekjøringen mottok vi et dashbordvarsel om at det autonome nødbremsesystemet ikke fungerte. Kjøretøyet var en ganske tidlig pre-produksjonsmodell som kan forklare feilen.

Med maksimale 533 kubikkfot har Sprinter lastebil mer plass enn de mest romslige versjonene av Ford Transit, Ram ProMaster og Nissan NV2500/3500. Mercedes tilbyr også passasjerversjoner med 12 eller 15 seter, og en "crew van" som deler innvendig plass jevnt mellom passasjerer og last. Ford tilbyr åtte-, 10-, 12- og 15-seters versjoner av Transit. Nissan selger kun en 12-passasjer versjon av sine varebiler, og Ram tilbyr ikke en passasjerversjon av ProMaster i det hele tatt.

Kjøreopplevelse

Mercedes tilbyr to motoralternativer i 2019 Sprinter: en bensin og en diesel. Basismodeller får en 2,0-liters firesylindret bensinmotor som produserer 190 hestekrefter og 258 pund-fot dreiemoment. Denne motoren er kun tilgjengelig med bakhjulsdrift og en ni-trinns automatgir. En valgfri 3,0-liters turbodiesel V6 yter 190 hk og 324 lb-ft, og er boltet til en syv-trinns automat med standard bakhjulsdrift eller valgfri firehjulsdrift. Mercedes lanserer også en helelektrisk versjon av Sprinter, men har ikke bestemt seg for om den skal bringes til USA.

Mercedes fortalte Digital Trends at bensinmotoren kun tilbys i USA, og bare fordi kjøpere har en tendens til å foretrekke gass fremfor diesel. Men det virker som et halvhjertet forsøk, spesielt sammenlignet med bensindrivlinjene som tilbys av rivalene. ProMasters eneste motoralternativ er den allestedsnærværende Pentastar 3,6-liters V6, som gir 280 hk og 260 lb-ft. Nissan NV varebiler er tilgjengelige med 4,0-liters V6 (261 hk, 281 lb-ft) eller 5,6-liters V8 (375 hk, 387 lb-ft) bensinmotorer. Fords 3,5-liters turboladede V6 yter 310 hk og 400 lb-ft. Ford tilbyr også en 3,2-liters inline-fem turbodiesel, vurdert til 185 hk og 350 lb-ft.

Men med den valgfrie dieselmotoren, Sprinters maksimale nyttelast på 6636 pund, GVWR (bruttovekt av kjøretøyet vurdering) på 12.125 pund, og en maksimal slepekapasitet på 7.500 pund (når riktig utstyrt) er respektabel. Bare den V8-utstyrte Nissan kan taue mer, og Mercedes topper listene i maksimal halekapasitet.

Ikke overraskende trekker ikke kjøreopplevelsen noen sammenligninger med en Mercedes-AMG GT C. Men Sprinter føltes rimelig raffinert for et spartansk arbeidskjøretøy, med minimalt med vibrasjoner overført fra veien og en ganske stillegående hytte. Mercedes leverte bare V6-dieselmodeller for å teste, og vi fant ut at denne motoren var mer enn tilstrekkelig for å holde tritt med trafikken og passere på motorveier, i det minste i en ulastet varebil. Fordi Sprinter anses som en reklamefilm i henhold til amerikanske forskrifter, er ikke Mercedes pålagt å sende den til EPA-testing av drivstofføkonomi.

Garanti

Mercedes tilbyr en fem-års/100 000 mils drivlinjegaranti og tre års/36 000 mil nybilgaranti. Siden 2019 Sprinter er en fullstendig redesignet modell, er det vanskelig å forutsi fremtidig pålitelighet.

Hvordan DT ville konfigurert denne bilen

Mercedes hevder å tilby mer enn 1700 kombinasjoner av drivverk, karosseri, akselavstand og trim, men det avhenger egentlig av hva du vil bruke Sprinteren til. Med mindre du har en veldig stor familie eller driver en flyplasstransport, kan vi ikke se mye bruk for passasjerversjonen. Lasteversjonen tilbyr et mer praktisk alternativ for tilhengere for å frakte ting som motorsykler. En lastebil eller mannskapsbil kan lage en ryddig ombygging av bobil, og det er det ingen mangel på ressurser online for å hjelpe med det. Vi vil spesifisere firehjulsdrift i så fall.

Uansett hva vi planla å gjøre med vår Sprinter, ville vi definitivt fått dieselmotoren. Bensinmotoren gir betydelig mindre dreiemoment, og vi tror den vil slite med vekten til en lastet varebil. Vi vil også legge til MBUX for å bringe teknologien i kjøretøyet opp til personbilstandarder, så vel som hele pakken med førerhjelpemidler. Vi kjører ikke store varebiler hver dag, men Sprinters utvalg av tekniske funksjoner ga oss en ekstra dose selvtillit.

Konklusjon

2019 Mercedes-Benz Sprinter prøver å overskride de tradisjonelle grensene for varebiler med et avansert infotainmentsystem og mer sjåførassistentteknologi enn konkurrentene. Selv om det fortsatt er en varebil, bør Sprinter være mer tilgjengelig for individuelle kjøpere som leter etter en basebil for bobil, eller bare en måte å frakte mye på.

Redaktørenes anbefalinger

• Mercedes-AMG EQE SUV første kjøregjennomgang: en bedre elektrisk SUV
• Mercedes-Benz bringer ChatGPT stemmestyring til sine biler
• Mercedes-Maybach EQS SUV er gammeldags luksus — elektrifisert
• Hyundai Ioniq 6 første kjøreanmeldelse: velkommen til fremtiden
• Mercedes bringer endelig en elektrisk varebil til USA.