Audi TTS First Drive Review 2019

Født av en lidenskap for design, gjorde den originale Audi TT sin europeiske debut i 1998. Audi feiret anledningen ved å gi modellen en serie med oppdateringer innvendig, utvendig og under metallplaten. Digital Trends, derimot, feiret anledningen ved å fly til Isle of Man midt i Irskehavet og kjøre TT på akkurat de veiene den ble oppkalt etter.

Først en rask historieleksjon: NSU, et av bilselskapene som fusjonerte for å danne Audi slik vi kjenner det, vant de forræderske Turistpokal holdt årlig på Isle of Man i 1954. Merket gjorde løpet til et navneskilt for første gang da det introduserte en moped ved navn Quickly TT i 1960, og igjen på en hotrodded variant av

bakmotor Prinz kalt 1000 TT i 1965. Det skapte 1000 TTS i 1967. Navneskiltet lå i dvale til Audi avduket TT Coupe konsept på bilutstillingen i Frankfurt i 1995.

Tilbake til nåtiden. De oppdaterte TT- og TTS-modellene vil ikke nå amerikanske kyster før modellåret 2019, så vi har ikke markedsspesifikke spesifikasjoner ennå. Som et referansepunkt er de utgående 2018-bilene monospec-modeller uten trimnivåer i konvensjonell betydning av begrepet.

Skjult teknologi

Undersøk bildene våre, og du vil legge merke til at TT ikke kommer med en berøringsskjerm på midtkonsollen. Den er ikke gjemt i dashbordet som i A3, og Audi utelot den heller ikke for å spare vekt. Se til venstre: alt du trenger er gruppert i den digitale instrumentgruppen bak rattet.

Hvis du har fulgt med på Audi-nyhetene de siste årene, vet du at den digitale instrumentklyngen går under navnet virtuell cockpit i markedsføring. Det finnes i et økende antall produkter, inkludert andre generasjon Q3, den Lamborghini Huracan, og til og med velutstyrte varianter av den splitter nye 2019 Volkswagen Jetta. Disse bilene (og andre) har TT å takke for sin teknologi; kupeen brakte den virtuelle cockpiten til markedet i 2014. På den tiden var det intet mindre enn banebrytende.

Føreren bruker knapper på rattet for å konfigurere 12,3-tommers display. I navigasjonsmodus gir den ruteveiledning i sanntid på enten et kart eller Google Earth. Den kan også vise mediealternativer, som en liste over lokale radiostasjoner eller tilkoblingsalternativer. Vi liker motordatasiden best, spesielt når tempoet øker. Den består av enkle, lettleste målere som viser motorens hestekrefter og dreiemoment og turboens boost i sanntid. Den viser også – og registrerer – g-krefter og plotter dem på en graf som er morsom å se på etter en livlig kjøretur.

Å gruppere teknologien i en enkelt skjerm skaper et rent, ryddig dashbord som Audi fremhevet med runde, turbinformede lufteventiler. Det er bare syv brytere igjen på den førerorienterte midtstabelen. Den ene, plassert helt til venstre i klyngen under luftventilene, lar føreren velge mellom de fem kjøremodusene. Så langt så bra. Beefet vårt med systemet – og dette er riktignok nær toppen av mas – er at bryteren bare beveger seg nedover listen, ikke opp. Auto er rett over dynamisk, men du må gå gjennom de tre andre modusene for å nå den; du kan ikke flytte en opp.

Audis designikon

Stil er en viktig del av TT-historien, så designere lot linjene stort sett uendret. Den ser fortsatt ut som en TT, og ja, den har fortsatt den oh-så-typiske runde drivstoffdøren. Hvis du ser nøye etter, vil du legge merke til at stylister har lagt til en ny grill, mer muskuløse innsatser i støtfangeren foran og falske ventiler under baklysene. Husk at det er den europeiske modellen. Digital Trends lærte at TT-en vi får i USA ikke vil motta den nye grillen av regulatoriske årsaker, så den vil ligne enda mer på bilen den erstatter.

Du vil sannsynligvis ikke se endringene som er gjort inne, men du vil legge merke til dem. Selv basen TT kommer nå med regn- og lyssensorer, oppvarmede sidespeil og opplyste USB-porter. Både passform og finish er utmerket, som du forventer av en Audi, og testerens røde aksenter livet opp en hytte ellers dominert av mørkere toner og karbonfiberdekor.

TTs profil er ikke en tradisjonell coupé med tre bokser. Den har en lang taklinje som topper rett over forsetene og skråner mot bakenden med noe knekk eller hakk. Den har følgelig en stor luke, ikke et lite bagasjelokk, og åpning av det avslører et overraskende romslig rom som kan bære 12 kubikkfot av deg og dine ting. For å legge til kontekst, Mercedes-Benz C-klasse sedan tilbyr opptil 12,6 kuber bagasjerom i sin mest romslige konfigurasjon og 11,8 kuber når den bestilles som en plug-in hybrid. TTs bakseter kan også slås ned, noe som er bra fordi de er nesten ubrukelige for å frakte passasjerer.

Raskt presisjon

Standard TT får en turboladet, 2,0-liters firesylindret motor innstilt til å produsere 228 hestekrefter og 258 pund-fot dreiemoment. Testet her, bruker TTS en utvikling av TTs turbo-firer, hvis ytelse stiger til 292 hestekrefter mellom 5400 og 6200 rpm og 280 pund-fot dreiemoment fra 1900 helt opp til 5300 rpm. Begge motorene skifter gjennom en ny for 2019 syv-trinns dobbelclutch automatisk girkasse og spinner de fire hjulene via Audis tidstestede quattro firehjulsdriftssystem. Andreas Gifhorn, TTs prosjektleder, fortalte Digital Trends og la til et syvende gir som gjorde det mulig å forkorte første seks gir for forbedret akselerasjon i rett linje uten å ofre drivstofføkonomi mens du kjører på motorvei hastigheter.

Vi går litt foran oss selv. Siden oppstarten har TT prioritert kvikkhet og smidighet fremfor aggressivitet. Det er den typen bil designet med tanke på kjøreegenskaper, ikke full hastighet, så den lyste mens den danset gjennom de fartsfylte svingene på en lukket del av Isle of Man Tourist Trophys fjell kurs. Styringen er kommunikativ og pent vektet; du trenger bare å peke frontenden dit du vil ha den til, og resten av bilen følger etter. Den føles ikke like leken eller balansert som en bakhjulsdrevet BMW 2-serie. Den gir en annerledes kjøreopplevelse preget av presisjon og grep. Ikke la den røde malingen og spoileren lure deg: dette er en skalpell, ikke en bløt.

Strøm er også en del av pakken. Den kraftfulle firesylinderen fremkaller hele dreiemomentet så snart turboladeren ruller opp for å slynge kupéen ut av et hjørne. Se turtellernålen stige, skift opp med padleåren på rattet, og gjenta. Vi liker automatgiret med dobbel clutch fordi girsvingene plasserer neste gir opp eller ned er bare et klikk og et splitsekund unna. Vi kan ikke la være å lure på hvordan TTS ville føles med en sekstrinns manuell girkasse – det vil vi aldri finne ut med mindre vi bygger det selv fordi å bygge en TTS med tre pedaler er ikke i virker.

Kjørepartneren vår ropte "kyllinger i veien!" da vi ryddet en kam. Vi så opp og så seks kommende BBQ-vinger krysse foran oss. Heldigvis for dem, og for TTs restylede grill, vet Audi at du ikke kan lage en god sportsbil uten gode bremser. Vi kjørte TT-en flatt ut over Isle of Man (tenk på "profesjonell sjåfør/lukket kurs" som står med fine skrift), og vi la ikke merke til en overdreven mengde falming. Det er der, noe som er normalt i en bil designet for veien i stedet for bygget for å opprettholde spormisbruk, men det er ikke forstyrrende. Og hvis du lurer, vet vi fortsatt ikke hvorfor kyllingen krysset veien.

Da vi kom inn i byen Peel, det usannsynlige hjemmet til verdens minste bil, senket vi farten og knipset kjøremodusvelgeren for å trøste. Og se og se, det skjedde ikke mye. Eksosen ble roligere, men fjæringen forble nesten like stiv som i den sportslige modusen. Spredningen mellom kjøremodusene er ikke så stor som i noen av Audis andre modeller, som A7, noe som er fornuftig gitt at TTS ikke er en familiebil på noen måte. Vi har ikke noe imot det, men vi forstår de som ber om en ekstra trøst. Forsetene har i hvert fall en fin balanse mellom smidighet og støtte.

Tiden vår bak rattet var for kort til å måle drivstofføkonomi nøyaktig.

Rolig til sinns

Sikkerhetsfunksjonene til 2019 TTS inkluderer doble kollisjonsputer foran og et dekktrykkovervåkingssystem. Audi har ikke gitt ut garantiinformasjon ennå. Vi forventer at den, som alle merkevarens nye biler, kommer med en begrenset garanti som gjelder i fire år eller 50 000 miles, avhengig av hva som kommer først. Audi legger også til 12 års korrosjonsgaranti, 24-timers veiservice i fire år, og den betaler for første planlagte service.

Hvem er også i ringen?

Selv om Audi ikke har gitt ut prisinformasjon for 2019 TTS, vil grunnprisen holde seg nær $52 950 vist på 2018-modellens vindusklistremerke. Fra dette punktet kan entusiaster som leter etter en coupé gå i flere tydelig forskjellige retninger. BMW sine M240i xDrive starter på $47 800. Porsche tar 56 900 dollar for et inngangsnivå 718 Cayman. Alternativt, $46.595 kjøper deg en V8-drevet Ford Mustang Bullitt. Vedtak, vedtak.

Hvordan DT ville konfigurert denne bilen

Vår ideelle TTS ville ikke i det hele tatt se ut som den du ser på bildene våre. Vi foretrekker et mye mer lavmælt utseende. Vi velger nano-grå metallic, velger de valgfrie Y-eiker 20-tommers lettmetallfelger og utelater karosserisettet. Vi vil bruke teknologipakken som samler navigasjon, Audi kobler til nettbaserte tjenester, sideassistentteknologi, Android Auto/Apple CarPlay-kompatibilitet, og et 12-høyttalers lydsystem laget av Bang & Olufsen.

Den hverdagslige sportsbilen

20 år og tre generasjoner etter introduksjonen, fortsetter Audis oppfatning av det flere tiår gamle konseptet med en coupé å begeistre med design og begeistring med ytelse. At den er romslig nok til å bruke som daglig sjåfør – eller å ta med på en helgetur til fjells – er prikken over i-en. Og, takket være quattro firehjulsdrift, glem å pakke snøkjettinger for veien opp.

Redaktørenes anbefalinger

• Mercedes-AMG EQE SUV første kjøregjennomgang: en bedre elektrisk SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV første kjøreanmeldelse: 90-tallslook, banebrytende teknologi
• Audi ActiveSphere-konseptet er delvis luksussedan, delvis pickup
• 2023 Kia Niro EV første kjøregjennomgang: Praktisk trenger ikke å kjede deg til tårer
• 2022 Volkswagen ID. Buzz første kjøreanmeldelse: Den ikoniske hippiehauleren går elektrisk