2019 Mazda 6 Signature Turbo anmeldelse

2019 Mazda6 Signature Turbo

MSRP $34,750.00

Scoredetaljer

DT Redaktørens valg

"Med revitalisert zoom-zoom-kraft er den turboladede Mazda6 en sportsstjerne i en usannsynlig plass."

Fordeler

• Et syn for såre øyne
• Førsteklasses styling innvendig og utvendig
• Utsøkt tuning av chassis og fjæring
• Alle bjeller og fløyter
• Koster mye mindre enn du tror

Ulemper

• Den eldes, om enn grasiøst

Når den nåværende, tredje generasjon Mazda 6 først ankom i 2012, fengslet den oss umiddelbart med sin allsidige førsteklasses styling, suverene kjøredynamikk, omfattende liste over standardalternativer og beskjedne priser. Som en pakke satte den en annen bar for hvor mye bil du kan få for pengene i en vanlig bil.

Mazda6 har alltid skilt seg ut som et av de tre beste valgene blant den svært konkurransedyktige mellomstore sedanmengden. Dens rivaler inkluderer Honda Accord, Toyota Camry, Kia Optima, Hyundai Sonata, Nissan Altima, Chevrolet Malibu, Ford Fusion, og Volkswagen Passat.

Det var et stort tilbakeslag som virkelig hindret Mazda6 fra å bli konge. Den kom bare med en 187 hestekrefter, naturlig aspirert firesylindret motor. Kjøpere kunne velge mellom en godt innstilt sekstrinns automatgir eller en sekstrinns manuell. Den 6 ble den fortsatt slått av konkurrentene som tilbyr sekssylindret kraft eller i det minste muligheten til en mer potent turboladet fire.

Siden lanseringen antydet Mazda at det kommer mer kraft, og etter det som virket som evigheter, leverte den endelig med CX-9 crossover for kort tid siden. Naturligvis ble den nye turbo-fireren med i Mazda6-serien som et alternativ. Gir den ekstra kraften Mazda6 den fordelen den trenger for å ta den mellomstore familie sedan-kronen? Var det verdt ventetiden? Å ja, det var det.

Mazda6 starter vanligvis på $23.000, og for å få den nye turbo-fireren, må man springe for tredje-lags Grand Touring-modellen med et klistremerke på bare $29.200. Vår fulllastede signaturtester stemplet den endelige fakturaen til $34 750.

Interiør og tech

Mazda6-sedanen kan være fra 2012, men takket være dens polerte, fremtidssikre stylingen, oppdaterte produktdesignerne kun små detaljer for å holde den frisk. Hovedklyngen får finere bakgrunnsbelyste fonter mens analoge målere erstatter den gamle LCD-skjermen. Det kan virke bakvendt, men sluttresultatet er en mer raffinert og eksklusiv layout. Midtstabelen og HVAC-panelet drar nytte av en renere redesign. Og UltraSuede trim og smidig Nappa-skinn pryder interiøret med atmosfæren til en bil som koster mye mer enn klistremerkeprisen.

Selvfølgelig er det tilstrekkelig plass til fem voksne og tingene deres. Og teknologilisten forblir like omfattende for å holde dem komfortable, trygge og opptatt. Listen inkluderer to-sone klimakontroll, oppvarmede og avkjølte forseter, navigasjon og et ganske godt klingende Bose premium lydsystem. Sikkerhetslisten holder også tritt med Joneses med funksjoner som blindsone-deteksjon, foroverkollisjonsvarsling med automatisk bremsing og fotgjengerdeteksjon, filskiftevarsling med kjørefeltassistent og radarstyrt cruise kontroll.

Selv om kjernedesignet stort sett forblir uendret, føles interiøret litt langt i tannen hvis man begynner å plukke. Den BMW iDrive-lignende skiven og middelmådige behandlingshastigheter i infotainmenten gjør at grensesnittet og den interaktive opplevelsen føles litt siste generasjon.

Og når vi brukte 360-graders parkeringskameraet, ble vi skuffet over hvor overraskende lav oppløsning utsikten virket. Dette er spesielt tydelig sammenlignet med de nyere systemene i den nyeste Honda Accord og Toyota Camry. Systemet likte heller ikke skumringen som ble produsert på regnfulle netter, da eventuelle vanndråper på kameralinsene gjorde dem ubrukelige.

Dette er imidlertid mindre kritikk fordi til tross for følelsen som en dinosaur, eldes interiøret til Mazda6 grasiøst og leverer deretter.

Kjøreopplevelse

Med en direkte transplantasjon fra CX-9 får Mazda6 endelig sårt tiltrengte skryterett under panseret. Den 2,5-liters SKYACTIV-G firesylindrede har 250 turboladede hester, forsterket av hele 310 pund-fot med dreiemoment. Dessverre vil diehard-entusiaster fordømme og protestere mot mangelen på en manual. Men den seks-trinns automaten er finjustert for å matche motorens kraftbånd perfekt.

Fremveksten av reduserte, turboladede firesylindre i stedet for naturlig aspirerte sekssylindrede motorer kan være formelt. Men i Mazdas tilfelle er turbo-fireren en god erstatning for slagvolum. Det er fordi det er en fjellrik mengde dreiemoment tilgjengelig helt fra starten.

Vanligvis vil det være en betydelig forsinkelse i kraftleveransen før man når toppeffekt, som er det vi vil kalle turbolag. Motorens fancy dynamiske trykkturbo gjør at etterslepfaktoren nesten ikke eksisterer. Mazda sier at den topper seg ved 5000 o/min. Men det kommer så raskt at hvis du ignorerer den dempete gressklipperens eksosnotat, kan du lett tro at det er en mye større motor skjult under panseret.

Siden det fortsatt er en kompakt firesylindret, bare med en smart turbo på den, forblir frontenden til Mazda6 lett. Det er ikke noe å tulle med: Mazda6 turbo er et skikkelig tull å kjøre. Turn-in er utrolig sportsbilaktig med suveren chassistuning og kroppskontroll, alt takket være den smarte G-vektorkontroll systemet som dukket opp i 2017. Når veien var alt annet enn rett, oppførte Mazda6 seg like balansert og sammensatt som en bakhjulsdrevet sportssedan, bare uten tendens til overstyring. Og takket være den samme smarte teknologien, sammen med noen fancy triks med frontfjæringen, er dreiemomentstyring praktisk talt ikke-eksisterende, selv rett utenfor linjen og med gasspedalen plantet.

For de daglige rutinene og ærendskjøringene slår Mazda6 seg til ro med en utsøkt tur uten å bli forstyrret av kraterfeltene som New York City og New Jersey kaller veier. Den er også ganske drivstoffeffektiv, med datamaskinen om bord som rapporterer et gjennomsnitt på rundt 25-26 mpg i ukens blanding av livlig by- og motorveikjøring.

Bemerkelsesverdig kritikk inkluderer følsomheten til det automatiske bremsesystemet som er en del av frontkollisjonsdempende teknologi. Systemet virker litt ømfintlig, spesielt for de raske filskiftene i New York City-stil. Ett tilfelle opprørte Mazda6 og en medbilist bak, og satte kraftig på bremsene unødvendig og automatisk under en overgang til et kjørefelt med en klar kjørelinje fremover. Og det er litt dekkbrøl når fortauet blir ru.

Garanti

Alle Mazdaer kommer med en 3-års, 36 000 mil grunnleggende støtfanger-til-støtfanger-garanti og en fem-årig 60 000 mils policy for motor og girkasse. For 2018 J.D. Power Vehicle Dependability Survey, Mazda plasserte bare ett sted over bransjegjennomsnittet på 142 problemer per 100 nye kjøretøy produsert og solgt, rangert med 144 problemer. Det er en betydelig forbedring i forhold til 2017-undersøkelse, der Mazda rangerte lavere i kvalitet med 166 problemer per 100 kjøretøy. Dette representerer en observerbar økning i kjøretøyets pålitelighet og pålitelighet.

Hvordan DT ville konfigurert denne bilen

Selv om testeren vår kom fullastet i toppspesifisert signaturform, ville vi ta Mazda6 ett-trinn under i Grand Touring Reserve-trim merket til $31 700. Det sjekker fortsatt stort sett alle alternativboksene for ting som betyr noe, for eksempel oppvarmede og avkjølte seter, sat-nav, det førsteklasses Bose Centerpoint-lydsystemet, automatisk klimakontroll med to soner og all den passive og aktive sikkerheten utstyr.

Alt som ser ut til å være fraværende i modellen med lavere spesifikasjoner er 360-graders parkeringskameraet – som ikke helt rettferdiggjorde det. premium — og parkeringssensorene foran og bak — som egentlig ikke er nødvendig siden Mazda6 er lett å manøvrere og se ut av. Vi tar de ekstra sparepengene for en helgetur til et sted med mange tomme, kronglete veier.

Vår oppfatning

Zoom-zoom-faktoren kommer tilbake for Mazdas brød-og-smør-sedan, og plasserer den i frontlinjen på slagmarken sammen med resten av de kraftigere konkurrentene. Men kraftturen er ikke bare et løft å skryte av, siden den også er ekstremt godt utført.

Tillegget av den turboladede fire gjør ingenting for å forstyrre Mazda6s allerede elskede kjøreopplevelse, utmerkede innpakning og elegante stil. Men den gjør alt for å avrunde opplevelsen vi alle håpet på og forventet fra inkluderingen av en kraftigere motor.

Finnes det et bedre alternativ?

Har Mazda6 turbo det som skal til for å slå Honda Accord av pallen og bli konge? Hvis dette var for noen år siden, og om Mazda6-turboen hadde dukket opp før utgivelsen av den nye Toyota Camry og Honda Accord i 2017, så ja, det ville det absolutt uten feil.

Nå kommer den bare til kort med de minste marginer fordi sammenlignet med den fornyede konkurransen, ser Mazda6 ut til å føles litt tidlig på 2010-tallet. Til tross for sin alder, er Mazda6 fortsatt overbevisende nok som en pakke til å kunne knytte seg til vårt Editor's Choice, Honda Accord Sport. Det er ikke det raskeste, det nyeste og det mest teknologisk avanserte. Men som en hel motoropplevelse og en pakke er den helt oppsiktsvekkende å kjøre og til og med å se på. Så, det er virkelig et spørsmål om å dele hår.

Hvis du er på jakt etter det nyeste og beste, Nissan Altima er omtrent så fersk fra pressen som du kan bli i segmentet. Det siste Kia Optima fikk sin overhaling i 2015, mens kusinen, Hyundai Sonata, fikk en oppdatering i 2017. De Chevrolet Malibu dukket opp bare i 2016, og Fords aldrende Fusion går rett og slett veien til dodo om ganske snart. Alle er gode valg, men Mazda6 zoomer virkelig inn på de tre øverste plassene i sin nisje.

Hvor lenge vil det vare?

Litt arkaisk interiørfølelse til side, bør Mazda6 Turbo tjene utmerket plikt for nær fremtid. Den er så overbevisende som en pakke som en av de fineste mellomstore sedanene man kan kjøpe - denne siden av luksusmarkedet - den vil vare veldig lenge. Som nylig har Mazda lagt til Apple CarPlay-funksjoner i tillegg til Android Auto for å sikre at den er kompatibel med de nyeste smarttelefonene.

Bør du kjøpe det?

Hvis det ikke var for Mazda6s alder på dette tidspunktet, ville den lett tatt kronen som den beste bilen i segmentet. For det siste og beste, vil Honda Accord, Toyota Camry og Nissan Altima sjekke valgte bokser. Men hvis du til slutt leter etter en av de beste allround-pakkene i havet av mellomstore familiesedaner, er den turboladede Mazda6 gir en perfekt balansert følelse av at selv den nye konkurrenten knapt kan toppe, både bak rattet og på utenfor.

Redaktørenes anbefalinger

• Hyundai Ioniq 6 første kjøreanmeldelse: velkommen til fremtiden
• 2019 Mazda 6 sedan dropper manuell girkasse, legger til flere standard tekniske funksjoner