De mest drivstoffeffektive pickupene

Ut fra annonser å dømme, tror du livet til alle pickup lastebil eieren handler om å slepe store tilhengere og fortsette off-road eventyr. Likevel bruker mange eiere nå pickupen som daglige sjåfører, så drivstofføkonomi er viktigere enn noen gang. Strengere utslippsstandarder har også lagt mer press på lastebilprodusenter for å forbedre mpg.

Resultatet er at lastebiler fra Detroit Three-bilprodusentene nå er overraskende drivstoffeffektive. Når de er utstyrt med tilgjengelige dieselmotorer, utklasser pickup-bilene i full størrelse fra Ford, General Motors og Ram faktisk sine mindre mellomstore kolleger. Ford har en F-150 hybrid på vei, og flere bilprodusenter utvikler seg elektriske lastebiler, men foreløpig dominerer diesel hvis hovedprioriteten din er drivstofføkonomi.

Dette er de mest drivstoffeffektive lastebilene på salg i dag, men den uttalelsen kommer med noen forbehold. Rangeringen er basert på lastebilers Environmental Protection Agency (EPA) kombinert drivstofføkonomi, ettersom de er mest representative for bruk i den virkelige verden. Drivstofføkonomivurderinger varierer også basert på hvordan lastebilen er utstyrt; alle lastebiler oppført her får sine beste karakterer med bakhjulsdrift, i stedet for firehjulsdrift.

Chevrolet Silverado 1500 Duramax (27 mpg kombinert)

Med bakhjulsdrift vinner Silverado Duramax's 27 mpg kombinert med en nese. Lastebilen er vurdert til 23 mpg by og 33 mpg motorvei.

Duramax-dieselmotoren som brukes i Silverado er en 3,0-liters inline-sekser, som produserer 277 hestekrefter og 460 pund-fot dreiemoment. Den er utelukkende tilgjengelig med en 10-trinns automatisk girkasse, med den brede spredningen av girforhold som sannsynligvis bidrar til drivstoffeffektivitet. Silverado Duramax er vurdert til å taue opp til 9500 pund. Silverado er også tilgjengelig med bensinmotorer med fire, seks eller åtte sylindre.

Silverado ble sist redesignet for 2019 årsmodell. Bemerkelsesverdige tekniske funksjoner inkluderer et "gjennomsiktig trailer"-system som bruker kameraer for å la sjåføren "se" gjennom en tilhenger, samt en slepeapp med sjekklister og andre funksjoner for å gjøre prosessen lettere. Silverado fikk også adaptiv cruisekontroll for 2020-modellåret, lenge etter rivalen Ford F-150.

GMC Sierra 1500 Duramax (26 mpg kombinert)

De GMC Sierra er praktisk talt identisk med Silverado, men den er litt bak Chevy når det gjelder drivstofføkonomi. Utstyrt med samme Duramax-dieselmotor, får Sierra 27 mpg kombinert og 30 mpg motorvei, med samme 23 mpg-by som Silverado-dieselen.

Effekten for Duramax dieselmotoren er uendret fra Silverado, og motoren er koblet til den samme 10-trinns automatgirkassen. Sierras maksimale slepevurdering er imidlertid litt lavere, på 9100 pund. Sierra får det samme utvalget av bensinmotorer tilgjengelig i Silverado også, men de kan ikke matche drivstofføkonomien til dieselen.

GMC er presentert som et premiummerke, men tidligere betydde det stort sett at GMC-lastebiler hadde mer kromdekor enn deres Chevy-søsken. Den nåværende generasjonen Sierra er en av de første GMC-modellene som virkelig skiller seg ut, og tilbyr den merkespesifikke rekonfigurerbare MultiPro-bakluken og CarboPro karbonfiber lasteboks.

Ram 1500 EcoDiesel (26 mpg kombinert)

Ram var den første av Detroit Three som tilbød en dieselmotor i sin fullstørrelses lastebil, men andregenerasjons Ram 1500 EcoDiesel er ikke lenger den mest drivstoffeffektive lastebilen på salg. Imidlertid er den bakhjulsdrevne modellens 26 mpg kombinert (22 mpg by, 32 mpg motorvei) fortsatt ganske bra for en stor lastebil.

Som før kommer EcoDiesel-motoren fra Ram-forelder Fiat. Bygget i Italia, yter 3,0-liters V6 260 hk og 480 lb.-ft. av dreiemoment, og selges kun med en åtte-trinns automatgir. EcoDiesel kan taue opptil 12 560 pund når den er riktig utstyrt - betydelig mer enn sine Ford- og GM-rivaler. Ram tilbyr også bensin V6- og V8-motoralternativer.

Ram 1500 ble sist redesignet for 2019 årsmodell, får en tilgjengelig 12,0-tommers portrettorientert berøringsskjerm for sitt Uconnect infotainmentsystem. Også skiller Ram 1500 fra rivalene er uavhengig front og spiralfjær bak, som gir en mer komfortabel tur enn de fleste andre lastebiler.

Ford F-150 Power Stroke (25 mpg kombinert)

Selv med lettere aluminiumskarosseri kan ikke diesel F-150 helt matche drivstofføkonomien til sine Detroit-rivaler. Det beste Blue Oval kan mønstre er 24 mpg kombinert (21 mpg by, 29 mpg motorvei for 2020-modellåret).

Fords 3,0-liters Power Stroke V6 yter 250 hk og 440 lb.-ft. av dreiemoment. Dieselmotoren er koblet til den samme 10-trinns automatgirkassen som brukes i Chevy- og GMC-lastebilene (girkassen ble utviklet i fellesskap av Ford og GM). Ford oppgir maksimal slepekapasitet på 12.100 pund for Power Stroke, som sitter i F-150-serien sammen med EcoBoost turboladede bensin-V6-motorer, en enslig naturlig aspirert bensin-V8, og en PowerBoost hybrid drivlinje.

Den forrige generasjonen F-150 debuterte for modellåret 2015, og Power Stroke diesel har eksistert siden årsmodell 2018. Den nåværende F-150 ble redesignet for 2021-modellåret, men dieselmotoren ble overført uendret. Ford har ikke gitt ut tall for drivstofføkonomi for PowerBoost hybridmotoren, men så langt ser det ikke ut til at hybriden vil overgå dieselen når det gjelder drivstofføkonomi.

Chevrolet Colorado Duramax (23 mpg kombinert)

Chevys mellomstore diesellastebil avslutter bak sin større Silverado-søsken med 23 mpg kombinert (20 mpg by, 30 mpg motorvei). De samme vurderingene gjelder for Colorado's GMC Canyon søsken.

Den nåværende generasjonen Colorado dateres tilbake til 2015-modellåret. Dens Duramax-dieselmotor er en 2,8-liters firesylindret, som yter 181 hk og et dreiemoment på 369 lb.ft., slik at Colorado kan taue opp til 7700 pund når den er riktig utstyrt. Chevy tilbyr også firesylindrede bensin- og V6-motoralternativer.

Dieselmotoren kan fås i Colorado ZR2, som får oppgradert fjæring og en rekke andre endringer for seriøs offroadkjøring. Base Colorado-dieselen er imidlertid den mest drivstoffeffektive varianten.

Ford Ranger (23 mpg kombinert)

Den bensindrevne Ranger matcher nesten Colorado-dieselen når det gjelder drivstofføkonomi. Begge lastebilene får de samme 23 mpg kombinert, men Ford har en fordel på 1 mpg i bykategorien. Colorado slår imidlertid Ranger med 4 mpg i motorveikategorien.

Rangers gode bensinkjøring skyldes i stor grad den lille motoren og effektivitetsfokuserte girkassen. Den 2,3-liters turboladede inline-fireren er koblet til den samme 10-trinns automaten som brukes i F-150, Silverado og Sierra. Den firesylindrede motoren yter 270 hk og 310 lb.-ft, noe som gir Ranger en slepekapasitet på 7500 pund.

Ford brakte Ranger tilbake til USA for 2019 årsmodell etter nesten et tiår unna. Nåværende generasjons Ranger ble imidlertid solgt på andre markeder lenge før det, så det er ikke akkurat en frisk design. Likevel har den imponerende veioppførsel for en lastebil og en anstendig mengde teknologi, inkludert Fords terrengstyringssystem for terrengkjøring.

Størrelseskategorier for pickup lastebiler forklart

Som andre typer kjøretøy kommer pickuper i flere størrelser. Men størrelseskategoriene som ofte brukes av bilprodusenter gir ikke alltid hele bildet. Her er et raskt jukseark.

Middels størrelse

Mellomstore pickuper er faktisk de minste lastebilene du kan kjøpe nye i USA akkurat nå. Mindre lastebiler (ofte beskrevet som "kompakte") forsvant fra våre kyster for mange år siden, selv om de fortsatt er tilgjengelige i andre land. Eksempler på mellomstore lastebiler inkluderer Toyota Tacoma, Nissan Frontier, Honda Ridgeline og Chevy Colorado/GMC Canyon-tvillingene. De Ford Ranger og Jeep Gladiator er de siste oppføringene i dette blomstrende segmentet.

Full størrelse/halvtonn

Dette er den vanligste typen lastebil på veien, og omfatter bestselgere som Ford F-150, Chevy Silverado 1500/GMC Sierra 1500 tvillinger og Ram 1500. Disse lastebilene blir noen ganger referert til som "halve tonn", et begrep som pleide å gjelde for nyttelastklassifiseringer for denne klassen av lastebiler, men som nå er helt irrelevant. Begrepet "full størrelse" kommer fra det faktum at disse er de største lastebilene klassifisert som "lette kjøretøy" av EPA, noe som betyr at de er styrt av de samme drivstofføkonomiske reglene som biler.

Kraftig/trekvart tonn/ett tonn:

Lastebiler i full størrelse er imidlertid ikke de største lastebilene du kan kjøpe. Tunge lastebiler som Ford F-Series Super Duty, Chevy Silverado/GMC Sierra 2500 og 3500, og Ram 2500 og 3500 er så store at de overgår EPA-vektvurderinger for personbiler. Mange eiere bruker fortsatt disse lastebilene som daglige sjåfører, selv om bare kjøpere som bruker mye tid på tauing og trekking virkelig trenger dem. Navnene "tre-kvart-tonn" og "ett-tonn" kommer fra det samme utdaterte klassifiseringssystemet som "halvtonns"-betegnelsen for lastebiler i full størrelse.

Redaktørenes anbefalinger

• Ram EV-konseptet forhåndsviser lastebilmerkets elektriske fremtid
• 2022 Ford F-150 Lightning vs. 2024 Chevrolet Silverado EV
• President Biden kjører Ford F-150 Lightning elektrisk lastebilprototype
• 2021 Ford F-150 hybrid første kjøregjennomgang: Teknologien kan være tøff
• 2021 Tesla Cybertruck vs. 2021 Ford F-150