2019 BMW X5 xDrive40i First Drive Review

Hvis du skulle gjette hva BMWs bestselgende modell er, hvilken ville du nominert? 3-serien? Nei. 5-serien eller 7-serien? Ikke de heller. Hva med M3 eller M5? Ikke engang i nærheten. Til tross for at de er de første bilene du tenker på når du tenker på BMW, er de langt fra de mest solgte.

Hvis du gjettet X5 du vil ha rett, selv om BMW-representanter sier at toppselgerprisen skifter hender mellom

X3 og X5. Vi har allerede anmeldt og forelsket oss i det siste X3. Den helt nye fjerde generasjonen X5 er neste på BMWs lanseringsliste for 2019-modellåret. Vi hadde en sjanse til å få vårt første inntrykk av BMWs siste sportsaktivitetskjøretøy i Atlanta nylig.

Med sin startpris på $60 700, kan X5 krysshandles med ganske mange alternativer. Den tradisjonelle kampen fortsetter med den nylig omarbeidede Mercedes-Benz GLE og de øvre lagene til Audi Q7. Men den $3000-turen over den utgående X5 gjør konkurransen – den Acura MDX, Land Rover Discovery, Infiniti QX60, Jaguar F-Pace, Cadillac XT5, Lexus RX, Volvo XC90, og Range Rover Velar – se mye mer verdidrevet ut enn noen gang før.

Velg den langt dyrere $75 750 V8-modellen, og du vil finne deg selv på samme slagmark som Range Rover Sport, Maserati Levante, Porsche Cayenne, og til og med i full størrelse Mercedes-Benz GLS. Du kan ikke glemme Jeep Grand Cherokee SRT8 eller Trackhawk Edition hvis ytelses-SUV-er er noe for deg.

Interiør og tech

Umiddelbart etter å ha gått inn i nye X5, blir man møtt av et interiør som er langt plysjere og mer luksuriøst enn det i den utgående bilen. Den overordnede utformingen av dashbordet og interiøret representerer et evolusjonært fremskritt i stedet for et revolusjonerende takket være det førerorienterte dashbordet, som er en BMWs interiørdesigntradisjon.

Siden den er BMWs største crossover tilgjengelig, frem til den nye X7 kommer ut, har X5 det vanlige og komfortable interiøret for fem voksne som finnes på tidligere X5. Og mens bagasjerommet til X5 tilbyr god plass til ting med 73 cu. ft. av lastevolum, kan vi ikke forestille oss at det er behagelig for voksne i full størrelse når BMW introduserer muligheten for en tredje seterad senere i produksjonssyklusen.

Antallet knapper er også holdt på et overraskende minimum, spesielt med tanke på ryktet tyske bilprodusenter har for å stappe inn altfor mange av dem til å kompensere for all teknologien. Imidlertid skulle vi ønske at HVAC-temperaturkontrollene fortsatt var skiver fordi de var mye enklere å bruke enn vippeknappene som erstattet dem. Og girskifteren i krystall skriker «Volvo copycat» litt for høyt. Det er små uenigheter for det som ellers er et godt designet interiør. Og med en bil som selger like bra som X5, er det bedre å ikke fikse det som ikke er ødelagt.

Men det betyr ikke at 2019 X5 er sjenert på teknologi, for det er den ikke. Alle X5s dingser og funksjoner administreres primært av iDrive.

Den siste iterasjonen inneholder BMWs Live Cockpit Professional-teknologi, som er et dobbel høyoppløselig 12,3-tommers infotainmentsystem og digitalt instrumentdisplay. Det etterligner ikke overraskende dobbeltskjermssystemet som finnes i Mercedes-merkede rivaler. Den styres via den tradisjonelle skivevelgeren med haptiske og berøringsfølsomme kontroller og BMWs bevegelseskontrollteknologi som først kom på 5- og 7-serien.

Hvis du har vært kjent med BMWs iDrive-system i løpet av det siste tiåret eller så, vil 2019 X5 ikke føles som fjernt territorium. Snarere føles det likt, men mer raffinert enn i tidligere generasjoner. Det er fortsatt noen særheter: noen menyalternativer og steder kan føles overflødige og feilplasserte. Og hvis du er en New Yorker/New Jerseyaner som liker å snakke med hendene, kan BMWs bevegelseskontrollteknologi faktisk bli ganske irriterende. Spør oss hvordan vi vet det.

Med den nye X5, lanserer BMW også sin nyeste BMW Connected-programvare, selskapets kundeopplevelsesdrevne applikasjon og tilkoblingssuite som i utgangspunktet fungerer som din kjøretøybutler. Den kan kobles til Apple- og Android-enheter takket være apper tilgjengelig i appbutikken og sammenkoblingsmuligheter med Alexa- og Google Home-enheter. Når det er tilkoblet – uten ordspill – utfører systemet noen fine funksjoner, som å finne den beste ruten for morgenpendlingen for å omgå trafikken. Etter hvert håper BMW å rulle ut sanntids parkeringsinformasjon for tette metroområder.

2019 X5 kommer som standard med en rekke kjørehjelpemidler, inkludert blindsoneregistrering, kjørefeltassistent, varsling for kryssende trafikk bak og foran, og fotgjengerregistrering med automatisk bremsing. BMW grupperer disse funksjonene under navnet Active Driving Assistant. De fleste konkurrentene tilbyr lignende teknologi.

Dessverre går vi glipp av noen kule funksjoner skreddersydd for europeiske modeller. Den valgfrie displaynøkkelen som finnes på bilene i 5- og 7-serien er ikke tilgjengelig på de amerikanske X5-ene. Og vi forstår heller ikke selskapets triks Sky Lounge panoramisk månetak, som lyser opp som et juletre med lysdioder med en rekke fargetoner.

Kjøreopplevelse

Hvis du ventet en skuffende anmeldelse av en annen BMW som bare ikke ser ut til å kjøre som den pleide, er vi faktisk glade for å rapportere det motsatte. Tenk deg nå å møte en rett-ansiktet tysker på arbeidsplassen som ser ut til å ta ting for seriøst. Men så tar nevnte person deg uventet med på en spennende fallskjermhoppingstur, mens du fortsatt har på deg en dress. Det oppsummerer ganske mye personaen til X5.

Vår tester kom med den nydelige 3,0-liters, turboladede rett-seks-motoren, innstilt til 340 hestekrefter og 332 pund-fot med dreiemoment og boltet til en ZF-hentet åtte-trinns automat. Drivverket ga oss ingen klager i ytelsesavdelingen, med BMW som hevdet en 0-62 mph-tid på bare 5,5 sekunder.

Denne gangen kommer alle X5 med en elektronisk kontrollert adaptiv fjæring og tilbyr mulighet for et pneumatisk luftoppsett som er en del av terrengpakken – vi kommer til det i en sekund. Som andre modeller med Roundel-emblemet, setter X5 veiegenskaper og stabilitet over alt. Å cruise på motorveien på motorveien får deg til å føle at du bare opplever en del av X5s potensiale.

BMWs smarte navigasjonssystem med sanntids trafikkinformasjon omdirigerte oss rundt Atlantas forferdelige morgenrush. Vi fant oss selv å krysse åsene like sør for Chattahoochee National Forest. En gang på de svevende bitene, føltes X5 atletisk og brutal med mye forovergrynt på rette. Hvis turbo-seksen er mer enn tilstrekkelig, kan vi ikke forestille oss hvor mye mer vi vil grine med turbo-åtteren under panseret.

BMW presenterte alltid X5 som en veiorientert crossover SUV. Det ble tydeliggjort gjennom årene da vi testet X5-er under forhold som vanligvis passer for en Range Rover, hvor den ofte mislyktes. Da X5 ble unnfanget, eide BMW Land Rover og fryktet å gjøre SUV-en mer dyktig i terrenget ville skape intern konkurranse. Det er ikke lenger tilfelle, og X5 er ikke lenger begrenset til asfalterte overflater. Terrengpakken legger til en luftfjæring som låser opp en justerbar kjørehøyde. I denne konfigurasjonen viste X5 et nivå av off-road-dyktighet som vi rett og slett ikke hadde forventet, spesielt med tanke på de veibaserte, flate Pirelli-dekkene. Gjennom en tett skogkledd terrengløype som var bedre egnet for en Jeep Wrangler, tok BMWs testførere oss på en løkke som innebar mye opp- og nedstigning i bakken i fuktig og noe gjørmete forhold.

Når det kom til å krype rundt trange hjørner med hevede hindringer - for eksempel store steiner eller trestubber - X5s 360-graders kamera systemet gikk rett på jobb, og trakk opp utvendig visning av bilen på midtdisplayet, avhengig av hvor hindringen var plassert. Det er også et gyroskop og annen retningsinformasjon, alt bortsett fra offroadpakken for å forbedre visuell manøvrerbarhet.

Eiere av disse fancy SUV-ene vil neppe kjøre gjennom slike forhold. Men det er trøstende å vite at muligheten er der, like mye som den ultimate kjøreopplevelsen på veien.

Garanti

Alle BMW-er kommer med fire års garanti på 50 000 mil for alt, inkludert motor og girkasse. BMW ble nummer åttende i 2018 J.D. Power Vehicle Dependability Study, knyttet over Toyota med 127 problemer per 100 nye kjøretøyer. Det er ned ett sted fra fjorårets undersøkelse.

BMW-er har generelt et rykte for å være pålitelige og pålitelige under garantien og når de blir tatt vare på punktlig. Hvis du planlegger å eie og kjøre kjøretøyet utover garantiperioden, anbefaler vi å forlenge fabrikken politikk som BMW deler og forhandler butikk arbeidspriser er kjent for å være ganske lommeboken-busting for gjennomsnittet person.

Hvordan DT ville konfigurert denne bilen

Hvis penger ikke var noe objekt, ville vi sannsynligvis hatt V8-modellen siden, vel, hvem elsker ikke mye fart, spesielt i en BMW. Selv om den bare har testet den sekssylindrede basismodellen, er den mer enn tilstrekkelig, selv for de strømsyke, takket være dens suverene tuning. På grunn av proporsjonene og statusen som en luksuriøs crossover, vil vi ta den med alle klokkene og fløytene siden det er mye teknologi å glede seg over i X5.

Husk dette: Den fullastede, sekssylindrede 2019-modellen vi testet i Atlanta koster iøynefallende $80 230. Det er over $5 000 over V8-modellens starttall, noe som betyr at du har noen vanskelige avgjørelser å ta. Spesielt siden vi ikke kan forestille oss at V8-modellen er beskjedent utstyrt.

Vi kunne nok klart oss uten X5s offroadpakke, med mindre vi bestemte oss for å gjøre camping ute i villmarken til en hyppig opplevelse eller bodde i et område der veivedlikehold er tvilsomt. Selv om vi må prøve en uten luftfjæring for å være sikker, fordi X5 allerede kommer med en adaptiv fjæring. Til det prispunktet, men hvis terrengkjøring er en prioritet, foreslår vi å se på Range Rover Sport, Lexus GX og LX, og den utrolig dyktige Porsche Cayenne.

Konklusjon

Alle bilprodusentene som konkurrerer i dette segmentet har et solid grunnlag for å lage en stor luksus crossover som har en utmerket balanse mellom allsidighet, praktisk, komfort og ytelse. Men med BMWs siste, beviser X5 at den kan presse konvolutten enda lenger og bli en av de populære luksus-SUV-ene, spesielt for kjøpere som liker ytelse og kjøreegenskaper. Bare vær klar til å skille deg av med en betydelig mengde endringer for det.

Mer så, X5 slutter seg til en voksende liste over nye BMW-er som viser en skikkelig tilbakevending til merkets storhetstid med å lage de ultimate kjøremaskinene. Til det vipper vi på hatten og sier "godt gjort, BMW."

Redaktørenes anbefalinger

• 2024 BMW i5 avduket som den første elektriske 5-serien
• 2023 BMW iX M60 er elektrisk, romslig og overraskende rask
• 2022 BMW i4 første kjørevurdering: The real deal
• 2021 Volkswagen ID.4 AWD første kjøregjennomgang: Får trekkraft
• BMW i4 bringer den ultimate kjøremaskinen inn på EV-territorium